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一、小轿车的减震器有点硬，4s店说没法调，有什么办法可以让它软一点吗?_百...

想软？换四根好点的避震器吧。阻尼大点的。选择世界品牌的避震器，不要买上假货。开起来比原厂的好一万倍。原厂的避震器也是采购的其他厂家的。不要迷信原厂。

经济全球化，汽车制造商是不会生产避震器的。你见过奔驰轮胎吗？奔驰不也是用的米其林，倍耐力什麽的轮胎吗？？？你也可以换米其林的啊。

避震器软了，那就真的硬了。

只有避震器硬了，阻尼大了，才可以拉的住弹簧使弹簧柔和缓慢的回弹起来，你才会觉得汽车舒服，软。压缩的时候略微有点阻尼就行，太大也不好，妨碍弹簧吸收震动

想提高汽车的舒适性，有两种方法，1避震器维持不变，换更软、行程更长的弹簧，

2换更好的避震器，阻尼大点，可以拉住弹簧。

说白了就是弹簧和避震器软硬要匹配。

对於低端车，利润最大化，只有又短又硬的硬弹簧成本才低。

阻尼小的避震器成本才低。

但是为了追求利润，硬弹簧配合软避震器，就是一坨屎的搭配。开起来就会有在过烂路的时候特别硬，在极限操控、刹车的时候又会夸张的外倾和点头。至少我开的几万块的国产车长城C30就是这样的。我相信她的兄弟们BYDF3啊之类的同样是这样的。

其实这不是垃圾。厂家为了利润没办法的事情。你可以自己改装啊。零件选择品牌就行了。汽车不还是组装的吗。

建议你买20万以上的B级车。

说他软吧，过个坎很硬很颠簸，说他硬吧，过弯侧倾严重。毫无操控可言。垃圾车。

要是一台B级车也算，毕竟车重了，弹簧相对的也就软了。而且B级车更高的价格，资本家为了突出点好坏，肯定要比A级车用料好点的，避震器也会好点的。

二、汽车减震器哪个牌子好世界避震器品牌排行

作为车辆滤震系统中中最为核心的部件，汽车减震器一直都是车辆改装中被动刀最多的地方。而在减振器的改装中，选择一个口碑好，质量过硬的减震器品牌一直都是改装时的第一步，那么下面我们就一起来看一看，到底哪些品牌的减震器能够上榜吧。

世界减震器品牌排行：

倍适登

倍适登成立于1954年，作为一家拥有65年历史的老牌减震器企业，倍适登一直以高品质和高性能闻名于世。同时倍适登也乐于将专业知识授权给选型的汽车公司，作为研讨会、培训中心、调谐专家和经销商的合作伙伴，倍适登提供合适每个目标群体的培训计划。

KYB

日本KYB株式会社成立与1919年，截止至今已经成为了一家名副其实的百年企业。KYB主要的核心产业是汽车、摩托车、飞机以及铁路车辆的减震器研发及生产。并在全球21个国家有32家分公司，其中在亚洲、欧洲、美国等国家和地区拥有15个生产基地。

德尔福

美国德尔福电气公司车成立于1890年，总部位于美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商。德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司，但是在1999年，德尔福与通用公司完成分离，成为了一家独立、且公开在纽约证券交易所上市的公司。

蒙诺

美国蒙诺成立于1916年，创立之初蒙诺主要从事汽车制造轮胎充气泵，而后再发展为蒙诺汽车设备制造公司。蒙诺在减震器领域的成就不仅体现在了专业的技术和出众的产品性能，同时在行业专业人员的紧密联系与沟通方面也颇有成就。而正是这些专业人才帮助蒙诺不断地改善产品，并将产品推向市场（这也是蒙脱品牌经久不衰的一个重要因素）。

萨克斯

萨克斯是德国采埃孚旗下专门为乘用车提供减震器、离合器、双质量飞轮以及离合器操作系统等汽车配件产品的品牌。而其母公司采埃孚，作为汽车传动与底盘技术以及主动和被动安全技术供应商，在汽车领域有着强劲的技术实力和话语权。

刹车巨头Brembo29亿买了个「避震器」

两家世界汽车零部件巨头，宣布即将强强联手。

10月11日，高端刹车制造商布雷博（Brembo）发布公告称，将以4.05亿美元（约28.6亿元）的价格，从美国汽车零部件制造商Tenneco（天纳克）手中，全资买下瑞典悬架公司欧林斯（?hlinsRacing）。

这也是Brembo史上最大规模的收购，而且现金支付，无债务，预计在2025年初就会完成。

如此干脆拿下，什么原因？

用Brembo执行董事长的话来说，欧林斯与Brembo是“天作之合”。

Brembo拟收购Ohlins10月11日，Brembo发布公告称，与天纳克签署了一项协议：

Brembo将以4.05亿美元（约28.6亿元）的价格，全资收购天纳克旗下欧林斯100%的股权。

这是Brembo历史上最大的一笔收购，不过钱花得很干脆：

收购将使用可用现金，以无债务方式支付，如果经过监管部门批准，预计会在2025年的年初提前完成。

这可不算一笔小数目，Brembo第二季度总共收入10.1亿欧元（约78.2亿元人民币）。

平均算下来，几乎相当于Brembo一个月的全部收入，比去年全年的净利润还高。

不过为了拿下欧林斯，Brembo做好了充足的准备：10月初卖掉了轮胎制造商倍耐力5.58%的股份，成功筹集到超过2.8亿欧元（约21.67亿元）的现金，再加上年中账上剩余5.1亿欧元（约39.4亿元），钱袋子相当充裕。

可能有人对Brembo并不熟悉，它其实是一家刹车供应商，1961年在意大利成立。

起初Brembo只是一个小型机械车间，不过很快因为在机械和冶金领域的丰富经验，获得了阿尔法·罗密欧等重要客户的认可。

1964年，Brembo开始为零配件市场生产首批意大利制动盘，之后又逐渐扩展到制动系统的其他部件，产品以其高性能、可靠性和耐用性著称，慢慢在国际上获得认可，成为欧洲制动盘零配件巨头。

如今Brembo的工厂遍布德国、西班牙和美国等12个国家，每年为全球30多家不同的OEM厂商，提供超过3200万套制动转子。

包括丰田、本田、通用、宝马、大众等等车企巨头，吉利、奇瑞、小米、蔚来等中国车企，都是Brembo的客户。

除了汽车的制动系统，Brembo的业务还扩展到了摩托车和赛车的制动系统。

从这次的收购计划来看，Brembo的胃口似乎更大了，已经不再满足于刹车领域，开始向其他汽车零部件延伸。

欧林斯是谁？被收购的欧林斯，也是一家汽车零部件大佬，专注汽车的减震系统，以在赛车运动中的卓越性能闻名。

欧林斯于1976年在瑞典成立，创始人Kent?hlins还是一名越野摩托车手。

起初欧林斯只是做排气管、引擎以及避震等装置的制造，并且以电单车产品为主；到了1980年代初期，开始专注减震系统的研发，后来逐渐涉足到汽车市场，开发悬架技术。

目前的产品主要包括减震器、前叉、转向阻尼器、软件和算法以及OEM和售后市场的配件。

MotoGP、F1方程式、世界拉力锦标赛(WRC)等等国际赛事的顶级车队，就在用欧林斯提供的减震系统。

预计欧林斯今年全年的营业收入将在1.44亿美元（约10.2亿元）左右，调整后EBITDA利润率在21%至22%之间。

事实上，这并不是这家避震巨头第一次被收购，此前曾属于美国公司天纳克。

天纳克也是汽车零部件制造商，2018年全球汽车市场“并购”盛行，汽车行业呈现整合趋势，天纳克也希望壮大自身的汽车零部件市场。

而欧林斯避震技术积累颇深，拥有连续可控电子避震技术（CES）专利，天纳克又恰好是CES的授权生产厂家，双方技术互补。所以欧林斯以1.6亿美元的价格被天纳克收购，创始人Kent?hlins保留了欧林斯的少数股权。

不过，2022年天纳克被ApolloGlobalManagement，Inc.的关联公司运营的投资基金收购，并从纽约证券交易所退市。

刹车+减震的强强联合那么天纳克为什么要把欧林斯转手卖给Brembo呢？

其一是天纳克出于公司自身状况的考虑，实现长期目标需要“轻装上阵”，简化业务组合并，加强资产负债表，所以打算把欧林斯划出去。

其二是Brembo想扩大汽车市场的产品和服务范围，以及把业务线从制动系统扩展到悬挂系统。

本次收购欧林斯，也是延续了Brembo在摩托车和赛车领域的投资动作。

2021年，Brembo收购了丹麦的SBSFriction和西班牙的J.Juan，完成了两轮车专用制动系统解决方案的提供。今年2月，Brembo宣布在泰国设立生产基地，专门为摩托车制造商生产制动系统。

而现在，Brembo又把目光瞄准了汽车零部件的组合。

欧林斯在原始设备、赛车运动和售后市场的减震技术方面的产品线丰富，又恰好欧林斯与Brembo“志趣相投”——都涉足赛车领域。欧林斯的加入，对Brembo而言可谓是如虎添翼。

于欧林斯而言，天纳克的CEOJimVoss表示，这次出售也为欧林斯及其员工，在Brembo的领导下继续在市场上取得成功提供了机会。

从汽车行业的层面看，这笔近29亿元的交易引起不少关注，同时也可能预示一个重要的信号。

如今，欧林斯正在开发下一代适用于公路和赛道的机电悬挂技术。

悬挂技术和制动技术的双强结合，也许会给Brembo，乃至给整个汽车行业，带来更高性能的汽车零部件和移动解决方案。

对于中国而言，Brembo已经在中国市场建立了生产基地，而欧林斯此前主要还是通过进口方式进入中国。如果收购整合完成，可能也会推进中国市场的本地化生产，带来更低成本。

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