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当轮胎偶然接触水泥时，情况需具体分析。若水泥仅附着于轮胎表面并未硬化，无需立即清洗，可通过行驶让其自然脱落，无需担心(因为橡胶轮胎具有一定的耐腐蚀性)。然而，如果水泥已硬化，强烈建议尽快清理，以免对轮胎造成潜在损害。清除方法包括用热毛巾包裹轮胎软化水泥，然后轻轻擦拭，或者使用小锤子小心敲除(但需避免对轮胎结构造成破坏)。
值得注意的是，如果轮胎显示出老化或裂纹的迹象，应立即更换，以确保行车安全(这是对轮胎安全性的首要关注)。在清洗过程中，应使用软水或添加洗车液，以减少对轮胎表面的磨损。此外，轮胎的气压管理同样重要，定期检查并保持在适宜范围内，可延长轮胎的使用寿命。
重要提示：
一般情况下应该是不会的。
轮胎如果没有出现老化和开裂的现象，粘到水泥了那没事的，可以用热毛巾包住轮胎让水软化一点后去除，或者使用小锤子把水泥敲掉。
如果轮胎出现开了和老化的现象，那水泥会填满缝隙，如果水泥变硬了就在卡在细小的缝隙里面，会导致轮胎变硬，胎噪加大。
这位小哥正在修补一个，比他还要高大的巨型轮胎，先将破损处用钻机刮开，并把这片区域打磨光滑。
打磨后的破损处就像树的年轮一样，接下来开始进行修补。
把最内部的破损处切掉露出小孔，再把孔洞周围打磨光滑。
拿来一块板材从内部覆盖在孔洞上，标记好位置开始打磨。
然后涂上修复水泥，最后将修复板材张贴在上面，揭开之后就完成轮胎的修补了。
这是号称全球最大的采矿车，卡特彼勒797F。光一个轮胎就重达5吨，直径更是超4米。
据说，这4个轮胎的价值，就能在北京买一套房了。当然，它的制造工艺也是相当复杂的。
首先，把抗氧化剂、硫磺和炭黑，放进密炼机中反复搅拌。直到橡胶被均匀混合后放到斜面上，上方滚动的圆轮会在橡胶上，印制出编码。
接着，橡胶会顺着输送带，被运送进碱水池中清洗，这一步可以避免橡胶之间的粘连。
接下来，为了强化橡胶的耐用性，会使用钢绳与橡胶混合碾压。
同时加热橡胶把钢绳牢牢包裹在内，此时就形成了坚固的钢带轻合金橡胶，它可以防止轮胎被刺穿。
接着，将普通尼龙橡胶切割出一定长度，与轻合金橡胶紧密的粘合在一起。
然后，工人会将其穿入拉伸机中，橡胶被拉伸变大。
随着旋转滚轮向前传递，就被牢牢转移进轮毂上了。这时只需将多出的部分折进轮毂内，轮胎就大致成型了。
随后，把钢绳缠绕在胎缘上，利用敷贴轮将胎缘推进轮毂中，再把多出的橡胶折出来。
最后，再在外部裹上一层橡胶，并在两端再裹上一层较厚的橡胶，将两者打磨平整。
另一边，轮胎最内部的橡胶气囊开始充气，在外面喷上一层不粘胶涂料后。把轮胎吊过来放进气囊里，再盖上模具盖进行挤压。
18个小时后，轮胎就制造完成了，整个工序十分耗费精力。
准备两个轮胎，骑来一辆自行车，卸掉自行车轮胎，并将车架改造，把卡车轮胎塞进车架里。
骑上去试试，总感觉蹬起来有点费劲，而且速度和自行车差不多。
这是一名男子在操场上，不停重复翻滚轮胎的画面。
虽然如今的举重比赛中，使用到的都是杠铃。但是曾有一名举重选手，将杠铃换成了8个巨型轮胎。
然而遗憾的是，刚刚举过膝盖就失败了。
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