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利用本车动力驱动空气压缩机，将压缩空气经管道送入密封罐体下部的气室，使气室液态化床上的粉粒体悬浮成流态状，当罐内压力达到额定值时，打开卸料阀，流动化物料通过管道流动而进行输送。
系统工作原理：工作动力从汽车变速箱中引出，通过传动装置驱动空压机，产生的压缩空气经控制管路进入气室内，使罐内粉粒物料产生流态化现象。当压力达到0.196Mpa时，打开出料蝶阀，实现卸料。散装水泥车前，后气室各设一根进气管，通过球阀可分别实现同时开启和单独控制的功能。
扩展资料：
散装水泥装料机，包括设在水泥库出口的料斗和控制闸阀，其特征在于所说的控制闸阀是一个气动电磁式的控制阀，上接料斗，下通阀口，阀口下设有导流管，引入装车头，控制阀的进气嘴与低压气源气管相接，接入水泥库底内的防堵气管，与高压气源相接。
工作装置还包括：一个装车头，为折叠式皮腔结构，装车头的上部固定在机架上，上接导流管。其侧上方装有除尘器，除尘器的落灰管接到装车头内；一组除尘器，为轴流风机布袋式振打除尘器。一个料位自控装置，它由卷扬机牵引装置和气动开关装置组成，牵引绳端设有一个用于封闭装车头出口和探测料位的锥铊。
气动开关接有一根探测用导气管通到锥铊，开口于锥铊底端；一个电气控制台，用于控制轴流风机，振打器，卷扬机组电机，微型气泵和外接高，低压气源的电源及控制器件工作与工作显示，电气控制台作分离设置或设在机架上。
参考资料：百度百科——水泥罐车
粉罐车可以分为汽车底盘和粉粒散装运输专用装置两部分。粉罐车的粉粒散装运输专用装置又包括传动系统、罐体、管路系统、附件四部分。
粉罐车的罐体结构可以分为卧式和立式两类，罐体形状有圆形、椭圆形、方圆形。
粉粒物料运输车的工作原理是汽车发动机的动力经传动装置传递给空气压缩机，由空压机产生的压缩空气进入罐内，经过流化装置把粉粒物料流化，出于罐内外产生的压力差，粉粒物料随空气一起沿卸料管路输送到罐外指定位置。具有卸料快，剩灰率低等优点。
开车这一行业，表面风光无限，而背地里却偷偷的抹眼泪，跟做贼一样受着多方面的气。
早年家乡的运输户都习惯昼伏夜出，或许在别人眼里是有着什么不可告人的秘密，但我们驾驶员心里都懂得，之所以熬夜开车就是为了避免罚款，毕竟利润微薄，经不起任何闪失。
如果房子在国道旁的卡友会深有感触，一到晚上从九点多到凌晨都有呼啸而过的货车，听着轮胎带着刹车水与地面摩擦的声音是多么的熟悉。
开车开久了即使不用出车了，也会习惯性的在半夜醒来，即使是睡觉也睡得不安稳，听到一点声音就会立马醒来，这都是卡车人的职业习惯。
水泥罐车的发迹其实在笔者的印象里，水泥罐车在当地开始火爆还是在2013年左右，此前都是以自卸车运输袋装水泥为主力。
毕竟在这条运输路上，自卸车可是经历了几十年，从早期的单桥车开始慢慢发展，当车辆越换越大之后，大家似乎都明白了，运输量已经饱和了，虽然车大但是运费下降了，利润并没有增加多少。
有了运费下跌的导火索，大家都想多挣点利润，所以淘汰了自卸车之后便开始经营牵引车，大批量的购入散装水泥罐车。
俗话说的好，早吃螃蟹的要么就亏本要么就发财，早期经营水泥罐车的确实赚到了钱，此后的几年里，新车经常出现在大家眼中，不少开自卸车的老师傅纷纷换了挂车，以至于当地的自卸车保有量所剩无几，挂车才是真正的王者。
驾驶员“开挂”的生活有许多本地驾驶员都是开了几十年车的老司机，在卖了自己的自卸车之后便合股购买挂车，大家有时候都在说笑，从装着袋子的水泥转到散装水泥，这辈子都离不开水泥了。
除了一些老师傅以外，还有不少新增驾的小伙子，但需求量依然得不到满足，经常看到驾驶员招聘的信息。
开车的话，往前开就简单，但对于倒车以及装卸货的门路就很有讲究了，先从装货开始说起，水泥罐车在装货时需要将罐子上方的盖子打开，并对准水泥厂库内的装料口。
对于新手来说，这也是挺大难度的动作，经常要上下车看一下，或者记住某个点，下次过来对准这个点就可以了。
相信很多卡友对散装车摇罐的说法都很熟悉，为什么要摇罐呢？小容积的罐子在初步的装完料之后，想要多装一些就要移动车子采取猛加速与急停的方式，让罐内的水泥粉能够更加均匀的覆盖。
这样就能空出一部分空间多装一些了，同时也能够使罐车的前后受力均匀，有利于称重过磅。
如果相比17.5或者13米平板的话，水泥罐车的长度就短了不少，在倒车时相对简单一些，但对于刚从自卸车转入挂车的卡友来说，还是需要一个熟悉的练车过程。
此前笔者在搅拌站见过一个年轻的师傅，刚增完驾没多久，在准备卸货时久久不能将车辆倒至卸料位置，可怜兮兮的不停的上车下车查看位置，后面还是旁边老师傅帮他倒进去的。
如果这是在半夜的郊外工地，且场地狭窄的话，相信这个小伙子就得哭着等天亮了。
吃苦劳累是常态对于行业内的散装车驾驶员来说，月入过万不是梦，但前提是要有稳定货源为基础，这样才能使付出的劳动与收入成正比。
淡季的时候担心没货拉，而到了旺季时才是真正拼命的时候，人歇车不停，车子一到马上出发，一装一卸单驾来回800公里，工作时长达到10个小时以上，且都是在路上的时间，熬夜已成为习惯，但终究收入还是会受到旺季与淡季的影响，无法得到稳定。
随着“按轴收费”政策的推出，称重收费已成为历史，这对于散装水泥罐车来说无疑又是一大打击，重去空回的运营情况已不允许空车走高速，走国道的话不仅要增加了时间，驾驶员的工作强度也增加了，毕竟国道的路况比较复杂，想想都头疼。
在水泥即将涨价或者水泥厂限产的时候，排队成为了常态，这一排不要紧，基本上都是两天两夜去了，加之今年疫情的影响，不少排队的卡友都表示头疼，吃饭是一个最基础的问题。
如果在炎热的夏季，排队将是煎熬，这也是驻车空调能够得到普及的原因，但电瓶的容量有限，长时间开驻车空调自然是不现实的，启动开空调烧油等于荷包在滴血，因此许多卡友都选择买个小折叠椅在树下乘凉的原因，难免饱受蚊虫欺凌。
心细保平安散装水泥罐车在卸车时需要格外注意，因为卸货原理是通过空压机将罐体内气压升高，然后开启阀门将粉粒物从卸料口打出去，通过管道连接到工地的水泥罐上，这时候如果气压过高或者水泥罐无法正常泄压时，将会存在很大的安全隐患。
相信大家在新闻上看到过，散装水泥罐车驾驶员在卸车时睡觉，后由于罐体的排气口堵塞，导致气压升高爆炸，这威力可想而知有多大，一时间里整个预拌站被水泥灰所覆盖，爆炸带来的冲击力也将周边建筑物与车辆损毁，破坏力堪比炸弹。
还有一些小细节，就是在连接卸料管的时候，要注意接缝处要严密，不然等开始打粉的时候才发现漏气，这时候就会出现麻烦。
小漏气还无伤大雅，大漏气的话喷出的水泥粉末会对身体造成极大的伤害，在这里还是建议驾驶员在卸料时带上护目镜与口罩，避免粉尘带来的伤害。
有些车辆的罐体密封盖由于年久老化，在卸料时气压的冲击下会出现漏气的情况，这时候驾驶员千万不要去打开盖子，不然会有很严重的后果，直接威胁到生命安全；最好还是保持半年一维护的频率，保障车辆各密封胶圈的完好。
总结无论是驾驶哪个细分种类的车辆，都有着其中的奥秘，“万事开头难”当你初接触行业的时候，许多事情都不是想象中的那么简单，要依靠着摸索以及自己的努力来做下去；总之对机械都应该抱着我们对它的敬畏感，切勿在细节方面粗心大意，这样会得不偿失。（文/卡家号：Truck）
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