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汽车尾气会超标的时候尾气排放出的有很多的有毒气体还有就是一些微粒,有毒气体通常最长听到有的气体就是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、还有就是微粒。其中就给大家分享一下在尾气排放的过程中检测到微粒的一席而方法。
1、全流稀释测量系统
稀释排气的空气经空气净化器化为洁净空气,然后进入稀释风道与汽车排气混合。洁净空气一方面起到冷却排起的作用,另一方面又能防止排气中水蒸气的凝聚。这样就使被测排气温度接近常温的状态,使微粒的扩散大致接近车辆行驶中在大气实际的扩散过程。在排气与稀释空气充分混合的地方取样测量气体成分及颗粒物含量。剩余混合气由吸气泵抽出排入环境。
2、分流稀释测量系统
全流稀释测量系统需要的稀释空气大(200m3/min左右),风道管径粗,吸气泵流量大,整个测量系统庞大
分流稀释风道系统则可以克服上述不足。首先采用取样管直接从发动机排气中取出部分排气进行稀释,然后再由稀释的排气测量微粒质量。如果由取样管发动机排气中取出的排气仅为排气体积流量的1/10~1/100,则在这种系统就变为小型风道稀释采样系统,近年来,一种称之为微型风道的稀释采样系统就已经研制成功,其取样比例为发动机排气量的1/1000~1/10000。
3、颗粒物测量系统的组成
东京都环境科学研究所的颗粒物测量系统,主要由冷却风扇、稀释风道、转鼓试验台、测功器、排气分析仪、分析计算室组成。取样装置均采用DLS-7200型,采用流量范围为35L/min~150L/min,过滤纸直径有47mm和70mm两种。由于大型载重车的形式功率大,因此其转鼓试验台中通常装有惯性飞轮,以模拟汽车行驶阻力。轿车和大型载重车的颗粒物测量系统的主要差别在稀释风道和转鼓试验台的差别。大型车的转鼓试验台采用直流电力测功机,可吸取的功率为370kW;而轿车转鼓测试台采用交流电力测功机,可吸收的功率仅为220kW。为了便于了解两种稀释风道的差别,给出了两种测量系统主要性能及结构参数。
4、颗粒物的收集和称量
颗粒物采用初级过滤器和后备过滤器收集,每一个工况试验循环更换一次过滤器中的过滤纸。一般要求滤纸能将含有3ym标准粒子气体中的95%过滤出来。GB17691-2001车用压燃式发动机排气污染物排量限值及测量方法,中要求滤纸的材质采用碳氟化合物涂层的玻璃纤维滤纸或以碳氟化合物为基体的滤纸。滤纸的最小直径为47mm。大型发动机试验时颗粒物排出的量大,为减少采样管过滤器前后所产生的压差,也可以采用大直径的滤纸。
5、颗粒数量的测量方法
欧盟制定的为力测试规范对内燃机排气微粒的测量方法提出了相应要求。由于内燃机排气PM中的SOF和硫酸盐等发挥性成分会凝缩产生新的颗粒物,并且,新产品颗粒物的数量与气体排出后的稀释条件密切相关。因此,PMP规定只测量固体微粒数量。
pffm10是什么型号——了解这款仪器的基本信息
1.简介
在工业生产和科研实验中,粉尘、烟雾、颗粒物的测定是非常重要的一项指标。为了满足这方面的需求,现代科研技术已经开发出了一种新的仪器——pffm10。pffm10(ParticleandFineDustMeasurementInstrument,颗粒物及细粉尘测量仪器)是一种测量细颗粒物的仪器,适用于家庭、实验室、工厂等多种场合。
2.特点
pffm10最大的优点是其测量灵敏度。它可以测量0.3微米至10微米的微粒,并根据微粒的重量和数量计算出空气中微粒的浓度。同时,pffm10为非接触式检测,光学粒子计数器种类较少,减少了对维护的要求。
3.使用
pffm10的使用相对简单。在使用之前,用户需要充分了解仪器的使用说明书。在使用时,首先需要设置仪器充电,充电时间为12-15小时。接下来,需要在室内或室外空气中测量。仪器会自动检测到环境的气温和相对湿度,并根据这些数据自动将数据转换为标准条件下的数据。然后,用户只需将仪器放置到需要检测的测量点,等待10秒后读取数据。
4.优势
pffm10不仅具有高精度和高灵敏度,还拥有多项优势。首先,其重量轻,易于携带,便于户外实地检测。其次,pffm10采用了一种低功耗的微控制器,能够在单次充电的情况下正常运行约30小时,大大降低了使用成本。最后,pffm10还支持多国语言,用户可根据需要选择语言进行使用。
5.不足
虽然pffm10拥有多重优势,但是它也存在一些不足。首先,pffm10的维护相对困难。其次,仪器在使用时需要避免强光照射和高温环境。最后,pffm10在检测颗粒物浓度时无法判定微粒的组成和来源。
6.总结
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