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电力机车电气组成部分以及主要功能：
电气设备分为高压部分低压部分，和空气管路部分，高压有受电弓，主断路器，主变压器，平波电抗器，硅机组，牵引电机，换向股等等。
低压部分分为辅助电路和控制电路，照明取暖电路，电子电路等等，辅助电路主要有劈相机，空气压缩机，牵引风机，制动风机，小压缩机，油流风机。控制电路有蓄电池，司机控制器，接触器，继电器，电空阀等组成。
电力机车的优点：
1、电力机车具有功率大、速度快、过载能力强、自身负重低、牵引力和加速度大、整备作业时间短、维修量少、能源利用率高、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及清洁环保等优点。
2、电力机车清洁环保，运行时不像蒸汽机车或柴油机车那样产生废气。供电气化铁路使用的发电厂在采用化石燃料时，均会控制废气排放，除此之外也可使用低污染的风力或水力发电，还能提高热效率。在噪音方面，电力机车在运行时亦比柴油机车安静得多。
3、在性能上，电力机车不需像蒸汽机车或柴油机车那般自携很重的引擎以及燃料，能减轻自重，因此在加减速和最高速方面均比蒸汽机车和柴油机车优胜，可进一步缩减行车时间，是高速列车、动车组等的第一选择。
我国铁路电气化进程中，普遍采用可控硅整流器电力机车，这种机车以其结构紧凑、牵引性能优良、运行稳定且维修便捷而被广泛采用。电力机车工作原理是通过受电弓从接触网获取高压单相交流电能，随后经过变压器降压和整流器转换，将交流电转化为直流电驱动牵引电动机。目前，我国的主流电力机车型号包括SS1、3、4、6、6B、7和7B，涵盖了客货两用车辆。随着列车速度提升和高铁建设，SS7C、7D、7E、SS8和SS9等客运电力机车以及DJ型交—直—交电力机车也相继研发出来。
在国际合作方面，我国曾引进法国（6Y、6G、8K）、日本（6K）、德国（DJ1）以及前苏联（8G）的电力机车技术。在电气化铁路的具体实施中，如郑~徐电气化改造工程，牵引供电系统采用了远动装置，济南局的文庄牵引变电所采用单相变电所，郑州局的圃田变电所则采用三相变电所，而其他变电所采用三相—二相变电所。接触网采用全补偿简单链形悬挂和半补偿简单链形悬挂，以适应不同线路需求。高速路段如济南局刘庄~北东闸、郑州局商丘西~兴隆庄段采用硬横梁方案，保证了200km/h的运行速度。供电方式采用DN方式，客运机车主要为SS9型，货运机车则以SS4型为主。在课程设置上，学习电气化铁路相关专业的学生会接触到电工电子技术、机械制图、机械基础、C语言程序设计等多门课程。
电气化铁道（electricrailway）采用电力牵引的铁路。又称电气化铁路。在电气化铁道上，运行电气列车（由电力机车牵引的列车和电动车组），在铁路沿线设有向电力机车和电动车（以下简称电力机车动车）供电的电力牵引供电系统（参见电力牵引供电系统）。
金融界2024年3月20日消息，据国家知识产权局公告，株洲中车时代电气股份有限公司取得一项名为“一种电力机车试验线平衡供电系统“，授权公告号CN108736494B，申请日期为2017年4月。
专利摘要显示，本发明公开了电力机车试验线平衡供电系统，包括：机车牵引供电子系统包括牵引变压器，其原边绕组与三相电源相连，次边绕组的供电输出端与电力机车的供电输入端相连；功率平衡子系统包括Scott接线牵引变压器和平衡供电装置，Scott接线牵引变压器的原边高压绕组与三相电源相连；Scott接线牵引变压器的次边第一组输出绕组中的次边第一输出绕组的供电输出端和次边第二组输出绕组中的次边第二输出绕组的供电输出端与平衡供电装置相连；平衡供电装置控制平衡供电装置中的两个变流器的有功通融及无功输出实现三相电流平衡；能够实现三相平衡供电，消除负序和电压波动对公共连接点处其它供电线路下游电能质量敏感负荷的影响。
本文源自金融界
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