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一、出租车交强险保险超期的交管部门的处罚规定

投保交强险的有关规定1、在中国境内道路上行驶的机动车，必须投保交强险。2、办理交强险后被保险人应在被保险车辆上放置保险标志。（合同签订时，保险公司给予被保险人保险标志、保险单）3、合同解除前，保险公司应当按照合同承担保险责任。4、合同期满，投保人应当及时续保，并提供上一年度的保险单。5、合同期满交强险标志自动作废，若保险公司解除交强险合同的，收回保险单和保险标志，并书面通知机动车管理部门处罚措施1、若查出机动车未按照规定投保交强险的，由公安交管部门扣留机动车，并通知其投保，处罚其依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的2倍罚款。后依照规定补办交强险的，应当及时退还机动车。2、上道路行驶的机动车未放置保险标志的，公安交管部门应当扣留机动车，通知当事人提供保险标志或者补办相应手续，可以处警告或者20元以上200元以下罚款。当事人提供保险标志或者补办相应手续的，应当及时退还机动车。3、交强险晚交的处罚交强险到期，车主在一段时间后续保不会有处罚。但是，若在未续保的这段时间内行驶被交管部门查出交强险已过期，当场扣留机动车，并处罚其依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的2倍罚款，补齐手续后退还其车辆。若此期间发生交通事故，保险公司不承担赔偿。;4、监管措施保监会依法对各保险公司的交强险业务实施监督管理。交警及机动车管理单位依法对机动车办理交强险的情况进行监督检查。对未投保交强险的机动车，管理部门不得予以登记，机动车安全技术检验机构不得予以检验。本回答由经济金融分类达人葛丽推荐

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二、出租车司机未与所属公司签劳动合同，公司不给司机买社保违法吗_百度知...

用人单位不为缴纳社保是违法的，劳动者可以要求用人单位为其缴纳社保，如果用人单位不为其缴纳社保的，劳动者可以向当地的社保部门进行投诉举报，要求用人单位为其补缴社保。

用人单位未与劳动者签订劳动合同的，劳动者可以从第二个月开始要求用人单位支付未签劳动合同双倍工资（入职的第2个月开始，最多11个月），从劳动者离职开始算，劳动仲裁时效为一年！

1，社会保险是国家强制性要求购买的一种保险，国家发展社会保险事业，建立社会保险制度，建立社会保险基金，目的使劳动者在年老、患病工伤、失业、生育等情况下，获得帮助，享受保险待遇。我国《劳动法》《社会保险法》都明文规定，用人单位为劳动者缴纳社会保险是用人单位的法定义务，明显具有国家强制性的特点，用人单位不得以任何借口和理由拒绝承担该项法定义务。

2，用人单位依法应当及时履行为劳动者缴纳社会保险的义务。用人单位与劳动者双方建立劳动关系即自用工之日起三十日内为劳动者向社会保险经办机构申请办理社会保险登记手续。用人单位自行申报后应按时足额缴纳社会保险费用，非因不可抗力等法定事由不得缓缴、减免，用人单位未按时及时缴纳社保的由社保征收机构责令其限期缴纳或补足。用人单位逾期仍未缴纳或补缴社保费的，社保征收机构可以向银行或其银行查询其银行账户，并可申请县级以上行政部门作出划拨社会保险费。用人单位账户余额少于应当缴纳社会保险费的，社保征收机构，可要求用人单位提供担保，签订延期缴费协议。

《中华人民共和国劳动合同法》第八十二条用人单位自用工之日起超过一个月不满一年未与劳动者订立书面劳动合同的，应当向劳动者每月支付二倍的工资。

用人单位违反本法规定不与劳动者订立无固定期限劳动合同的，自应当订立无固定期限劳动合同之日起向劳动者每月支付二倍的工资。

《中华人民共和国劳动合同法实施条例》

第六条　用人单位自用工之日起超过一个月不满一年未与劳动者订立书面劳动合同的，应当依照劳动合同法第八十二条的规定向劳动者每月支付两倍的工资，并与劳动者补订书面劳动合同；劳动者不与用人单位订立书面劳动合同的，用人单位应当书面通知劳动者终止劳动关系，并依照劳动合同法第四十七条的规定支付经济补偿。

　　前款规定的用人单位向劳动者每月支付两倍工资的起算时间为用工之日起满一个月的次日，截止时间为补订书面劳动合同的前一日。

出租车投保交强险被拒之后

岁末年关，正是保险公司冲刺年度业绩的关键时刻，却传来了不做生意的消息，央媒为市场发声——营运车辆投保难的新闻，主要是让业内同胞闻风丧胆的自卸车和出租车。

投保难和花式拒保问题其实一直都存在，此前就陆续出现过摩托车遭遇拒保、拖拉机遭遇拒保等新闻，今年年中也出现过多地营业货车和特种车辆投保交强险遭遇拒保的新闻。此时，此事放在媒体的镜子下，尤其是央媒的镜子下，立刻就又引起了行业的高度关注。

接下来的剧情大体应该是这样的：银保监会回应营运车辆投保难问题（已办结）——地方银保监局果断采取措施（办理中）——各保险公司承诺表态不拒保——营业车辆顺利承保（完）。

这种处理方式的逻辑是“重典治乱象”，自上而下、行政重压，不听话、打屁股、罚你款、停业务，大概可以阶段性、表面化的压制问题，但深层次的矛盾和问题并没有得到有效解决，在某个行业艰难至暗时刻（now），营运车辆承保难甚至拒保的问题还会卷土重来。

拒保对不对？不对！

违反交强险条例规定。《机动车交通事故责任强制保险条例》规定，保险公司不得拒绝或拖延承保。如果拒绝或拖延承保，将由监管机构责令改正，处以罚款；情节严重的，可以限制业务范围、责令停止接受新业务或者吊销经营保险业务许可证。

服务实体经济不到位。出现拒保情况的大多是营运车辆，出租车、大货车、特种车之类，此类车辆事关实体经济，如果无法投保交强险，则无法上路营业，其重要性以及敏感性不容小觑。履行保险保障服务，是需要提高政治站位，强化责任担当的。

那为啥还拒保？

保险公司是企业，经查，企业是指依法设立的以营利为目的、从事商品生产经营和服务活动的独立核算的经济组织。保险公司在监管制度约束下，都建立了完善的现代企业治理机制，向上对股东付出的资本负责，国有企业需要对国有资产的保值增值负责。因此，趋利性是保险公司的属性之一，正常、科学且合理，没必要给保险公司披上各种神圣的战袍。

趋利属性也就意味着“活下去”是它的首要目的，营业货车的效益情况不是一般的差，受交强险限额翻倍、城乡人伤标准统一、商业险基准费率及系数上限等因素综合影响，单看营业性车辆的赔付率已经高的不见天际，搅拌车和出租车甚至已经突破了150%，贴钱承保是实际情况。拒保是险企无奈的选择，从另一个角度看，是一种风险识别能力的体现，也是一种对股东负责的态度。

拒保的事件越来越多，记者所联系多家公司都有管控措施，为啥？行业的日子太难过了呗！车险综改前，营运车辆交强险赔付率高，但用商业险勉强可以兜得住；车险综改后，交强险限额提高，赔付率更上一层楼，部分业务商业险1.35的系数，神仙也兜不住。

更别说一波加一波的骚操作了，当然所有骚操作都不赖客户，那是机制的漏洞！

有的客户交强险和商业险分开出单，一边投诉交强险不给承保，一边享受着单保商业险的低费率。

有的客户为了保证交强险出单，于是商业险交强险一起投保，然后退保商业险，去其他公司再来个单保商业险的单子。

拒保交强险吧，属于违反条例；要求商业交强一起保吧，属于捆绑销售；硬着头皮保上吧，股东说我管理能力差……我是谁？我到底该咋干？我咋这么难？

2021年，车险综改推进后的第一个完整会计年度，面对2020年综改前的高基数，各家公司和股东对发展的要求是相对理性的，大多宽容负增长，但是对效益的要求空前的高，所以业务可以有选择，但是效益必须有保证。在这个大背景下，各家主体提高了业务选择的要求，对于利润负贡献的业务，普遍采取严控态度。

根本性的解决之道——深化车险结构性改革

全国汽车保有量有3亿台，车险经营的合理、科学、顺畅，关乎个人、家庭和社会。车险综改已经实现了“降价、增保、提质”的阶段性目标，继续深化结构性改革很有必要。

交强险方面，建立基准费率的常态调整机制。

猪肉价格都起起落落几番了，交强险的价格就只能直线往下？

实际上，交强险条例第七条规定“根据保险公司机动车交通事故责任强制保险业务的总体盈利或者亏损情况，可以要求或者允许保险公司相应调整保险费率。”交强险在经历了十年承保亏损后，在2017年打平，2018和2019年微利，预计2021年又将遁入亏损周期。

交强险的经营必须秉持“不盈不亏”的原则不变，但是内部车型之间、地域之间通过费率相互补贴的问题需要调整，让风险和价格更好的匹配，也可以解决交强险和商业险“混业经营”带来的一系列问题。

商业险方面，调整或放开部分营运类车辆自主系数的上限。

出租车、搅拌车、冷藏车、自卸车，那是车车惊魂，都是让保险公司头秃的业务，1.35真的太难了，整体赔付率依然很高，承保亏损依然很严重，行业应该根据亏损情况，周期性调整或者彻底放开部分车型的自主系数上限，如果完全自主是我们的彼岸，那就让阵痛期短一点吧。

阶段性的缓解方案——建立剩余市场处理机制

这个需要明确什么条件的保单可以进入剩余市场的大池子，从现在的情况看，这个池子着实不太小。并且要建立剩余市场改进机制，通过车载设备，逐步降低赔付成本，让剩余市场业务回归正常市场。

方案一是建立剩余市场分摊机制。按照市场份额，分摊剩余市场业务。这个方案，总有种要死一起死的感觉。大公司你可别依靠技术数据风控优势，老挑优质业务、剔除垃圾业务了，该扛的责任扛起来呀。

方案二是成立剩余市场经营公司。这家政策性保险公司，不以营利为目的，主要负责以合理的价格承接剩余市场业务。通过车载设备等科技赋能工具，运用大数据、车联网等手段，逐步改善营业类车辆的风险状况。

另外，保险保障基金的风险处置关口是不是可以进一步前移？以防止公司被剩余市场拖垮。

最后说点题外话，自打疫情以后，世界越来越魔幻了，看不懂、参不透，满眼都是读不懂的诗和不敢去的远方。

就保险业而言，也承受着巨大的转型阵痛：车险综改步步推进，财险公司集体懵圈了；个代渠道持续低迷，寿险公司集体懵圈了；非标市场风声鹤唳，投资预期下降了；后续IFRS17一来，行业干脆要集体躺平……行业到底要去哪里？业内人迷茫焦虑！

监管在保护消费者权益的同时，替行业发声，在产业链中谋求公平竞争的地位，为行业营造良好的发展氛围。

保险公司提出合理化意见和政策要求必然重要，更重要的是练好内功，提升数字化水平，降低运营成本。

消费者认识到保险是风险管理的手段，一定要赚回去的心态可不能有。

……

市场各方主体都能履职尽责，事不拖、话不多、人不作，行业一定会好，而只有行业好了，才有底气和能力给社会提供更优质的保险服务，这才是良性循环。

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