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如果放到十到十五年前，十万元买辆车是件非常有面子的事情，但基于当时的国情，十万只能买到入门级的合资车。时过境迁，随着自主品牌的掘起，在市场竞争下，合资车品牌的价格也越来越接地气，现在有许多合资车甚至十万元就能买到顶配了。
究其原因，主要有两点：一个是当年的入门车级别可并不低，在国人以大为美的审美倾向下，引入车型大部分是B级车，小型车和微型车是随后才发展引进的；二是现在自主品牌掘起，极大打压了合资品牌的生存空间，因此合资品牌不得不采用压低入门车型的价格。
不管怎么说，现在十万元足够买到一些非常不错的合资顶配车型。那么一起来看看下面这几款十万就能拿下的顶配合资车亮点有哪些？哪一款又最值得选呢？
随着前不久斯柯达官宣降价，旗下的紧凑型车昕锐的价格区间也来到7.79-9.99万元，也就是意味着作为入门级车型的昕锐价格完全来到十万级以下。
虽然说大家以前都把斯柯达可怜巴巴地看作比大众更低一级的厂商来看待，但不得不说斯柯达是享受全套大众的平台以及零部件服务的。昕锐正是来自大众的PQ25平台，所以从斯柯达身上看出大众味儿来，毫不奇怪。
但这也并不能说斯柯达是套娃大众，新款昕锐的外观显然是想要脱离大众稳重的老干部风格，无论是棱角分明的前格栅镀铬，还是前脸大灯的水晶切割设计，以及侧面特别的五幅轮毂，都在表达着与大众完全不同的年轻时尚化。
昕锐车内与老款变化不大，最大的亮点是与现在正契合的全系标配的CleanAir功能，并且不用单独启动，只需要打开空调就可以开启，也算是一个贴心的功能。另外车内8英寸中控屏搭载的斯柯达斑马智行互联系统，并且支持车联网升级，不过需要注意的是，这些车机系统只有高配的两个车型才有。
都说汽车最重要的就是三大件了，昕锐上搭载的EA2111.5L自然吸气发动机和6挡自动变速箱都是大众车型上相当成熟的一套动力系统了，最大马力112Ps，峰值扭矩为145N·m，并且全系标配自动启停功能。虽然在动力上表现一般，但好在油耗出色，工信部5.6L百公里油耗，不负家用之名。
推荐大家购买最高配，原因也很简单，降价加上优惠，最高配的价格不过8.68万元。而只有高配的版本，才配备8英寸中控屏、倒车影像、电动天窗以及定速巡航等功能，也就是落地也不过十万出头，真的是上上之选。
自从去年捷达独立以来，大众集团高端有奥迪，中端有大众，低端也有捷达VA3，组合出击的效果也很明显，2019年的销量头两名不出所料是一汽-大众和上汽大众。而不被看好的捷达，也在一片质疑声中取得不少的销量。
捷达VA3正是捷达品牌的唯一一款轿车，定位入门级。捷达VA3主打的招牌正是性价比，在做到十万元以下的价格的同时，极大限度地保证车型的质量。
图为MQB平台
相比老款捷达来自PQ25老平台不同，新款捷达VA3来自大众的MQB平台，因此无论是在做工还是整体质量上，并不比其他合资品牌差。
新款捷达VA3的外观，在肉眼可见的年轻化，点阵式的设计加上格栅上方的狭长镀铬设计，给人的感觉很精神。另外在两边雾灯外，进行了熏黑处理，显得更为立体。车侧车窗下方、门把手和车尾也使用镀铬设计，在细节处可以看出捷达的用心。
捷达VA3的另外一大亮点在于车内丰富的配置，如果除去最低配的手动进取版，其他车型都标配后驻车雷达、定速巡航、电动天窗和8英寸中控屏，并且最令人惊喜的是配备前后排侧气囊以及前后排头部气囊，这在十万以内合资车型上恐怕是头一份了。
另外别看VA3的屏幕大小仅有8英寸，但是支持CarLife和CarPlay以及语音识别系统，凡此种种可见捷达VA3对于年轻消费者——特别是精打细算的年轻人——的重视。所以或许称之为精打细算年轻人的第一台车，也不为过吧？
虽然说去年以来捷达品牌整体销量很出色，但更多是由旗下的SUV车型VS5和VS7撑起，相对来说作为家用轿车的VA3表现其实平平。当然截止现在VA3也不过才卖了三个月而已，样本太小，倒不用急着对其销量下结论。
总体而言，捷达VA3在传承老捷达的衣钵的同时，对于年轻车型年轻化的改造，都是非常成功的，是入门家轿里的竞争力极强的选手。如果推荐的话，买买君推荐买自动悦享版，主要是这一版本该有的配置都有了，相比顶配只是少了诸如自动头灯、座椅加热等无关紧要的配置，那不如省下这些钱去吃顿好的。
作为一台YarisL的三厢车型，致享的车身与两厢版致炫相似。显然在7.98-10.58万价位，致享对车内的定位和配置是有所取舍的。
丰田致享是一台小型车，车身长宽高为4440*1700*1490mm，轴距仅为2550mm。受限于车身尺寸，致享的车内空间难以称得上宽裕，所以如果是真的想一家出行的话，恐怕还是够呛。而且除了最高配能够比例放倒，其他车型均无法按比例打倒。
从外观来看，致享更像是致炫除去八字胡的前脸加上威驰的尾巴的结合体，风格更倾向于素雅沉稳，明显看得出来就是适合家用，耐看而且平庸。
不过来到车内，YARISL致享更多是展现居家一面，中控上采用钢琴烤漆面板来提升车内档次感。从豪华版往上的车型，座椅采用仿皮的设计，摸上去质感有一定的提升，更加适合家用。
从配置上来看，只有最高的两个版本才配备8英寸的中控屏，换句话说，如果想要中控屏、电动天窗以及定速巡航功能，价格得上到10万以上。这一点相比其他的竞争对手，是致享的一个劣势。
丰田致享车身搭载的是1.5L发动机，能带来最大110Ps马力，峰值扭矩为138N·m。不过除了最低配的手动领先版为5MT以外，其他版本的变速箱是8速无级变速箱，这对于加速的平顺性还是有很大加成的。
推荐车型为次低配，因为低配版的三款车型没有中控屏等主要配置，因此需要选择次高配是更为划算的选择。
虽然说现在买车越来越便宜、越来越方便，但不得不说，10万元能买顶配的合资车，优点和缺点都是十分明显的，在下手购买的时候，很多东西还是需要考虑清楚。在享受合资车型低价的同时，也得想清楚自己能否承担得起因此带来的配置或者性能操控上的损失。
所以说到底鱼和熊掌还是难以兼得，选择车的时候还是得综合各方面考虑。
说到入门的买菜合资车，必然绕不过被推烂了的致炫和飞度，大有一种不成文的规定：致炫和飞度就是买菜车最佳之选。当然，这也从侧面反映出国内消费者对于他们的喜欢。其实除了致炫和飞度，还有一款来自丰田的小车，也是非常不错的。它就是致炫的三厢版车型——致享。
它也是丰田在华售价最便宜的车型，官方指导价为7.98-10.58万。而且这车目前还有高达1.15万的一个优惠，产品力也还挺能打的，毕竟丰田出手。
在动力上，致享全系标配符合国六标准的1.5L自然吸气发动机，最大功率为110Ps，峰值扭矩为138N·m，并搭配一台8AT变速箱。作为一款微型车，动力方面的表现得确实不是很强劲，但是输出比较稳定，中段加速表现也是十分不错的。而且油耗也比较经济适用，工信部综合油耗5.1L，按时下的油价换算下来才2毛8，底盘方面采用了前麦佛逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架。
在内饰方面，致享看上去比较简洁，整车充斥着大量的硬质塑料材质，但是毕竟价位摆在这里，也没什么可挑剔的。中控区域采用了对称式的设计手法，看起来十分美观，三辐式多功能方向盘前方为炮筒式的仪表盘，看上去有些老套，但是显示信息特别清晰，能给人最直观的数据反馈。
在配置上，致享在看得见的配置方面表现得很一般，如全系没有倒车雷达，中低配车型没有中控彩色大屏，仅顶配车型才配备真皮、多功能方向盘，给人一种致享配置真低的感觉。不过在仔细分析后不难发现，它在看不见的配置方面还是很下血本的，VSC车身稳定控制和上坡辅助系统就做到了全系标配，另外它还标配了发动机自动启停以及座椅高低调节等很实用的配置，在驾驶安全性还是有所保证的。
在车身尺寸方面，致享的长宽高为4440×1700×1490毫米，最大轴距2550毫米。作为一款小型代步车，这样的尺寸参数也无可厚非，只是车内会显得比较紧凑。主副驾虽然没有电动调节的功能，但是支持手动前后靠背调节，还是比较实用的。致享的车内储物空间挖掘也是不错的，储物空间不仅丰富而且也都具备很高的实用性，在空间的挖掘利用方面我只服日系车。
从外观方面来看，致享给人一种俊俏小生的感觉，整个前脸布置得十分精致。狭长的进气口与宽大的下格栅彰显出了它的青春自信感，看上去比本田飞度还要时尚美观。被称为"鲶鱼脸"的保险杠结构也十分别致，让这台小型三厢车看上去独具个性，辨识度极高。
从车身来看，致享的比例也是十分协调，彰显出了独特的空气动力美学。双腰线的设计勾勒出凹凸起伏的车体，营造出十分完美的光影效果，看上去比本田飞度好看多了。两条腰线都呈现上扬的姿态，给人一种俯冲感，结合大溜背的造型和花瓣一样的轮毂，所呈现出来的运动美感，甚至可以媲美卡罗拉和思域这些轿车了。
写在最后：
综合来看，丰田的这辆小车确实各方面不错。但尴尬的是，这车销量也始终在每月两三千台上，不见起色。究竟是什么原因？车知事也不敢问，但车知事觉得，还是和国人消费观有一定关系。毕竟在多数的国人眼中，丰田就是贵气，这么便宜的车型对不起这车标。这样的价格大多也会选择国产SUV，因为配置更丰富，空间更优秀。反正，这车还是挺"冤"的……
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