东风日产启辰大V
本次试驾的路线是从隆回高铁站到虎形山花瑶风景名胜区，全程有80多公里，包含60公里左右城乡公路和20多公里的山区道路，对驾驶技术有一定考验。首先体验的车型是启辰大V。
从外观造型上来看，启辰大V比较符合当下年轻用户的审美。较为协调的车身比例加上溜背车尾的设计，具有较强的运动感，容易激起心中的驾驶欲望。
启辰大V的内饰比较注重科技感的营造，所乘坐的车辆是黑色内饰，采用了较多白色缝线和银色装饰件，整体的视觉效果比较精致。
门板扶手以及中控台采用了较多皮质材料覆盖，触感较为细腻，除此之外，还加入了类似金属拉丝样式的装饰板，对于提升视觉效果有一定帮助。双12.3英寸的连体屏幕是当下较为流行的设计语言之一，当然，车机系统是支持车联网功能的，可以提供更丰富的娱乐功能体验。
启辰大V的前排储物空间比较多，除了两个水杯架以外还有个带翻盖的储物格，可以放置一些杂物。电子档杆下方还进行了掏空处理，也能放置一些稍大一点的物品，手机党比较喜欢的无线充电功能也有搭载，如果要是能设置一个空调出风口给手机降温就更好了。
座椅方面，后排座椅比前排稍硬，但是填充都比较厚实，包裹性都比较到位，所以车辆转弯时不会有明显的侧倾体验。说回大家比较关心的驾驶感受部分。启辰大V和启辰星两款车搭载的都是V-POWER联盟研发的1.5T发动机，最大190马力，最大扭矩为260牛·米。传动部分则是将原来的7挡干式双离合换成了7挡湿式双离合，免去了大家对于变速箱可能会过热的担忧。
原本我以为主打年轻用户的启辰大V会在动力调校方面比较激进，没想到，变速箱的实际表现在我看来稍微有些“慵懒”，平顺性堪比日产系的CVT变速箱。好在动力储备比较充足，在需要超车时，只要深踩油门，还是能够比较轻松应对。进入山路路段之后，我试着切换运动模式，发现这才是驾驶启辰大V的正确方式，发动机会更长时间保持一个相对高一点的转速区间，动力响应更加积极，应对急弯和陡坡更加从容。
前面有提到启辰大V的座椅包裹性较好，不会感受到明显的侧倾，其实除了座椅的做工以外，底盘的调校更重要。启辰大V采用了前麦弗逊后五连杆独立悬架结构，相比普通的三连杆或者四连杆结构更稳定，从而带来更好的驾驶体验。
当时买的时候是送了三年的车联网，也就是这三年之内流量都是免费的。
车联网拥有四项功能，分别为车况功能、车控功能、位置功能以及充电功能。
1、车况功能：用户可以远程查询车辆的状况以及诊断车辆状况，还可以随时随地了解车辆的健康状况。车辆状况包括：制动液、电压、电池状态、续航里程、车辆行驶总里程、门锁状态、胎压胎温。
2、车控功能：可以在丰云行APP上对车辆进行远程控制操作，比如远程开锁、远程启动、开启空调、开启闪光灯、开启鸣笛等。
3、位置功能：可以在丰云行APP上查看车辆当前所在位置。
