在原地，因为人和高铁具有同样的速度，就是说速度的大小和方向都相同，而且车厢里空气流速相对车厢为零，所以起跳后无任何阻力，人跳起来后速度的大小和方向也没有改变，依然和高铁一样。
在高铁上跳一下人还在原地吗
要是在起跳过程中高铁突然加速或者减速，那么人就不会落在原地了，会靠后或靠前，因为那时人的速度和高铁的速度不相同。
当人在高铁上以与车厢相同的速度跳跃时，结论是：人会保持在原地。这是因为当人和高铁处于相对静止的状态，速度大小和方向一致，车厢内部的空气流速相对于车厢来说是静止的，所以没有空气阻力影响跳跃。此时，跳跃者起跳后速度不会改变，仍然与高铁同步移动。
然而，如果在跳跃过程中高铁突然加速或减速，情况会有所不同。在这种情况下，由于人的速度与高铁的速度不再一致，人会因为惯性而偏离原地，向后或向前移动。这种现象表明，人的位置会受到高铁速度变化的影响，而非单纯地取决于跳起瞬间的速度状态。
央视网消息：高铁已经成为眼下最热门的出行方式之一。近日网络上有关“我国高铁一公里耗一万度电”的说法是否属实？对此，国铁集团回应称，这一说法混淆了单位时间和单位里程两个概念，与事实不符。
在中国铁道科学研究院的研究所里，工程师给记者展示了这样一组数据：在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试，4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里，平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传“一公里耗一万度电”的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念，与事实不符。
我国高铁列车每公里耗电量约为21.4度
专家介绍，高铁运行的能耗单位主要有两种表达方式。一种是千瓦时每人每百公里，代表列车行驶100公里平摊到每位旅客的能耗量。另外一种单位是千瓦时每列每公里，代表一趟高铁列车运行一公里的能耗量。我国高铁列车每公里耗电量约为21.4度，和世界上其他高速铁路的列车能耗相当。
同时，高铁列车容量大，一次性可运输大量乘客，使得单位乘客的能耗降低。统计数据显示，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。
