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一、中午日产车联网无线信号弱怎么办?
中午日产幕无线码8区是指在中午时段使用日产幕（即NissanConnect）时，可能会遇到无线连接出现问题的情况。这种问题可能影响到车辆的无线互联功能，需要采取相应的措施来解决。
中午日产幕无线码8区的原因
造成中午日产幕无线码8区的问题可能有以下几个方面：
1.网络拥堵
中午时段是网络使用高峰期，网络拥堵可能导致日产幕连接速度变慢或不稳定。
2.信号干扰
周围环境的无线信号干扰，例如其他车辆或建筑物的无线设备，可能影响日产幕的无线连接。
3.车辆位置与天气影响
车辆停放位置、周围环境和天气条件都可能对日产幕的无线连接质量产生影响，例如建筑物遮挡、天气恶劣等。
应对中午日产幕无线码8区的方法
针对中午日产幕无线码8区问题，可以尝试以下解决方法：
1.更换连接时间
如果可能，尝试避开中午高峰时段使用日产幕，选择网络较为空闲的时间进行连接，以提升连接稳定性。
2.调整车辆位置
尝试将车辆停放在开阔的空间，避免建筑物遮挡，以改善无线信号的接收质量。
3.更新软件和固件
确保日产幕系统的软件和车辆的固件均为最新版本，以确保系统性能和稳定性。
4.检查周围环境
定期检查周围的无线信号干扰源，如有必要，可以采取屏蔽或隔离措施，减少外部干扰。
通过以上方法，可以有效应对中午日产幕无线码8区的问题，提升车辆无线互联的稳定性和可靠性，提升用户的使用体验。
中午日产幕无线码8区：如何应对网络连接问题
二、车联网系统升级!东风日产2021款天籁有哪些变化?
东风日产天籁在换代后，也获得了不错的销量成绩，并且关注度也一直非常高。其最大的特性就是搭载了2.0T可变压缩比发动机，它不但拥有非常强劲的动力，而且油耗相对也较低。再加上其“大沙发”的特性以及相对合理的价格，让它成为很多家庭用户首选的车型。今天，2021款天籁正式上市，共推出了6款车型，售价区间为17.98-26.98万元。下面我们就来看看2021款车型有哪些新的变化。
● 外观：增加“魅影套装”选装件
这次新天籁属于小改款，而不是换代，因此其在外观设计方面不会有大的变化，只是在细节方面有些改变。比如这次其增加了红黑和白黑的双色车身，配合上大嘴式前进气格栅配以“U型”镀铬装饰条，显得更有运动感，也更为年轻化。
此外，2021款天籁提供了“魅影套装”选装件，具体包括：熏黑尾标、前格栅镀铬饰条、后视镜罩、门把手、后保杠饰板、后扰流板，Midnight个性尾标，豪华LED迎宾踏板及专属地毯。
● 配置：车联网系统全面升级
在内饰方面，新款天籁和之前车型的改变不大，但是它的车联网系统得到了全面升级：其搭载了“日产智联”系统，集成了远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐六大功能，让车辆更为智能，为驾驶员以及车内的乘客带来更好的体验。
● 动力：依旧提供2.0L和2.0T两款发动机
在动力方面，新天籁继续搭载2.0L和2.0T两款发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大功率由之前的159马力下调至156马力，最大扭矩由208牛·米调至197牛·米，最高车速也随之下降至197km/h。不过考虑到购买2.0L车型的用户群体基本以平稳驾驶为主，不会追求过多的动力和激情，因此这样的变化对它的购买群体而言没什么影响。
之前非常热门的2.0T车型最大功率244马力，峰值扭矩371牛·米，压缩比可在8.0:1-14.0:1之间进行变化，最高热效率可达39%，工信部油耗为6.6 L/100 km。另外2.0T天籁的加速能力也是非常出色，可以说其同时兼顾了动力和油耗表现。
总体而言，考虑到2.0L天籁的整体价格，如果不是对个别配置有需求，相对而言2.0L天籁更适合大家选购。因为想要购买天籁的用户基本追求实用性，并不会对激烈驾驶和运动感有很高的需求，否则这个价位完全可以选择别克君威GS、迈锐宝XL以及马自达阿特兹等车型，没必要购买天籁。而如果你特别喜欢天籁车型，同时又偶尔想追求加速刺激感，那么则可以考虑2.0T车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风日产车联网的开发，经历了哪四个阶段？
原创2023-05-1116:05·豆蔻财经
东风日产合资双方在开发上的分工合作，是以车型开发的责任转移为标志。即日产技术中心（简称NTC）站在全球资源的角度，开发某个车型的前半阶段；东风日产技术中心（简称DNTC）站在国内资源的角度，从我国客户的诉求出发，开发该车型的后半阶段。车型开发责任移交的节点，随着东风日产技术中心能力的提升和组织的壮大，不断的前移。借助日产母公司技术资源和能力，通过“学中干、干中学”的方式逐步扩大移管业务和开发责任；明确了“分步走”的思路：从最初的复制型国产化、零件开发、系统开发、到整车开发，从年度小改车型开发、全新车型的参与开发、到全新车型的自主开发、整车平台开发，不断进行尝试和积累，实现每3年一次的能力跨越式发展，逐步达成在共同开发方面与母公司的同步，并自主开发自主品牌车型的能力水平。从RankUp(能力提升)到DutyUp(责任提升)再到ValueUp(价值提升)，经历四个阶段：第一阶段(2003-2006年)：复制型国产化阶段合资之初，在产品开发方面，DNTC主要承担认证、政府法规对应以及量产车型的国产化和品质对应工作。由于本地开发团队的规模和能力有限，合资公司的车型以100%引进全球车型为主，本地开发团队的主要工作是进行KD件的国产化、品质的对应，以及试做过程中工厂的试做课题解决。通过这些活动，一方面可以缓解合资公司初期经营的压力，加快工厂试制的进度，同时深入了解合资方的部品开发的标准、整车测试的标准，为能力的进一步提升打好基础。第二阶段(2006-2010年)：开发型国产化阶段这个阶段，DNTC本地开发团队的规模逐渐壮大，能力也得到了进一步提升，达到了日本NTC所要求的能力，可以参与到车辆开发的量产前的实车开发阶段。本地的主要能力体现在整车的试做实验验证、问题解析等活动。也就是在实车开发阶段，NTC将部分领域的车型开发责任全部移交给了DNTC。经历这个阶段，DNTC可以建立起整车的实验验证体系，以及实物阶段的开发能力，可以形成完整的独立开发组织。为此，DNTC开始派遣中方技术人员前往位于日本的NTC，学习并参与两厢车骐达车型的早期改型开发，此后持续派遣合资公司的中方人员出国学习。2007年之后参与了玛驰等多款车型的设计开发。第三阶段(2010-2015年)：自主开发阶段2010年，东风日产的合资自主品牌启辰品牌诞生。这是DNTC研发能力提升至自主开发阶段的重要里程碑。DNTC为启辰开发的技术，其知识产权均属于合资公司，已申请发明类专利、专有技术、技术标准等超过2000件。DNTC在掌握了日产技术Knowhow的基础上，开启了全面合资自主开发的新模式。大量的本地开发人员，分阶段、分车型到合资方进行技术的研修、实习，数量达到顶峰。通过实战演练，进一步学习合资方的各项设计标准，深入掌握技术能力和设计Knowhow，达到和合资方同步开发的能力。2012年4月，启辰第一款产品D50上市，为我国汽车消费者带来“高品质国民车”的愿景开始实现。启辰上市第一年总销量突破10万辆级大关，成为我国自主汽车市场的重要力量。随着DNTC能力的提升和NTC信心的增强，车型开发在图纸完成后，整车开发责任全部移交给我国本地开发，同时在部分领域，参与到日产车型的概念设计阶段。经历了启辰车型开发的历练，DNTC和NTC技术团队的连接更加紧密，DNTC团队全面介入从日产车型的早期开发的我国本地需求反馈、整车目标定义，到设计构想等阶段，从开发早期提升日产品牌在我国市场的竞争力。第四阶段（2015年至今）：创新开发阶段借助本地技术融合发展阶段。面对新四化的压力，以及我国市场特殊的政策环境和客户需求，DNTC本地团队开启了新技术和前瞻技术的研发，并通过启辰品牌的先行先试作用，获取客户反馈、优化技术和产品价值。同时，启辰品牌进入了全新平台、全新PT（Powertrain，动力系统）调试、全新车联网的突破阶段。借助启辰品牌开发的本地技术、发掘的低成本的本地资源，以及在智能网联（东风日产简称车联网）、电动化等方面的探索，增强日产品牌的技术竞争力。东风日产技术中心本土化创新的典型故事上述第四阶段提及的车联网开发，是由本地团队主导开发并成功应用于日产品牌的典型案例。在全球主流车企都在进行车联网开发的大背景下，DNTC为启辰品牌开发的车联网于2017年首次搭载至全新上市的启辰D60车型。2018年，NTC的车联网开发完成，并导入全球各个主要市场，竞争力与其它日系及德系等主流品牌的车联网处于同一水平或略为领先。但是在我国日新月异的互联网环境下，自主品牌的车联网已经实现了快速迭代。为了保证合资公司产品竞争力的最大化，东风日产邀请日产全球总部高层来我国进行实车对比体验，最终日产做出了在我国范围内的采用DNTC开发的车联网的大胆决策。从最初部分车型、部分级别选装搭载，逐步扩展到了全系搭载。从2018年起，全部11款车型陆续导入；2020年升级为功能进一步优化、服务体验全面升级的2.0版本。截至2020年11月，已累计在16万台日产品牌车型上完成搭载。东风日产技术中心充分发挥启辰品牌的灵活性，对我国市场趋势精准把握并快速反应，利用本地资源，自主开发有竞争力的车联网技术，启辰品牌车型现已搭载4.0版本。我国市场的变化一定程度上促进了日产总部的战略调整：一方面是加强日产体系内的资源整合，在未来二至三年的时间里，DNTC主导、NTC协作开发5.0版本，将搭载于旗下豪华品牌英菲尼迪、非豪华品牌东风日产、合资自主品牌启辰三个品牌。另一方面，新四化背景下，面向新能源车企、造车新势力的竞争，日产全球和东风日产将共同面对挑战。技术的持续发展不仅涉及研发能力，更关系到全价值链的数字化转型、各种生态资源的获取。2020年5月，日产-雷诺-三菱联盟发布“引领者-伴随者”车型战略，针对全球各个细分市场，由引领者主导车型设计、伴随者提供相应支持，确保各车型都使用最具竞争力的统筹开发方式。其中，在网联汽车领域，明确提出NISSAN品牌将着力打造“我国平台”，成为日产-雷诺-三菱联盟的车联网竞争力标杆。总的来说，合资公司是否能获得来自外方股东方足够的支持和要素的转移，取决于股东双方对合资公司的定位以及在控制权方面的分配。一方面，和大部分合资企业相比，中日股东双方合资之初，对合资公司的技术能力建设设立了十分开放的态度。日方不仅持续派驻技术专家到我国，且愿意接受合资公司的中方团队去日方总部研修，跟他们一起进行前期的开发工作。在传统燃油车领域，只要能使车型提升在当地市场的竞争力，日产的开发基准、实验基准都开放给了合资公司。与此同时，日产会定期对合资公司的信息保密安全策略进行检查，协助DNTC建立完善的信息管理体制。另一方面，合资公司本地团队要有自主创新的能力和决心。虽然日产持开放态度，但是派驻到我国的技术专家只占少数比例，而汽车开发是一个持续不断的现场确认、实物确认的过程，无法实时依赖日本团队的支持，因此本地团队在遇到开发困难的时候必须能够通过自主创新解决问题。合资公司的核心领导团队具备对能力发展路径的准确判断并坚定实施，与此同时，研发团队以强大的体系力将单个项目习得的知识和经验显性化，不断沉淀和迭代，使得整体能力得以实现质的跨越。经过向股东双方的努力争取，东风日产的合资自主品牌启辰得以成立、发展和壮大。而借助于启辰车型的全面扩展，合资公司的研发能力得到了极大的锻炼和提升。【WINDRISES NETWORK MARKETING】尊享直接对接老板
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