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日本日产汽车公司与法国的雷诺汽车公司组成了日产雷诺联盟。
这个联盟的市场占有率很高，产品的品质也有保证，是一款很有竞争力的汽车品牌。
1999年，雷诺与日产进行战略合作，收购日产36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟。
为了进入亚洲市场，雷诺选择了陷入债务困境的日产汽车公司作为合作伙伴。1999年3月27日，雷诺和日产签署协议。
雷诺投资54亿美元收购日产36.8%的股份和日产柴油车公司22.5%的股份，5年后保证持有日产44.4%的股份。雷诺派出卡洛斯·戈恩(carlosghosn)和其他高管负责日产的商业决策。
由于日产复兴计划的提前实现，2002年3月，雷诺提前增持日产股份至44.4%，日产也于2002年5月收购了雷诺汽车15%的股份。产量方面，雷诺-日产汽车联盟排名全球第四，仅次于通用、丰田和福特。
日产的发展:
日产是一家日本汽车制造商，1933年由奈川县横滨市的爱川义介创立。公司经营范围包括汽车产品、船用设备的制造、销售及相关业务，现任总裁兼CEO为卡洛斯·戈恩。
1999年，雷诺与日产汽车有限公司形成独立合作伙伴关系，在广泛领域展开战略合作。日产汽车有限公司通过联盟将业务领域拓展至全球，经济规模大幅增长。
2017年6月，“2017BrandZ全球最具价值品牌100强”公布，日产汽车有限公司排名第100位。
2018年7月19日，《财富》全球500强榜单发布，日产排名第54位。
2018年12月，世界品牌实验室编制的2018年世界品牌500强公布，日产排名第254位。
2019年9月9日，日产汽车有限公司发布声明称，日产董事会召开例行会议，西川浩史表示愿意辞去CEO职务。
2019年10月8日，日产汽车有限公司正式宣布，原日产汽车执行委员会委员、高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁晋升为总裁兼CEO。
2019年10月，Interbrand在全球品牌百强榜单中排名第52位。
来源:百度百科-雷诺
百度百科-日产
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近年来，日本汽车工业的“神话”正在褪色。2025年5月，本田汽车宣布其2024财年第四季度营业利润同比暴跌76%，日产汽车全年净亏损达6709亿日元，丰田也因关税冲击下调净利润预期34.9%。这场集体“崩溃”不仅暴露了日本车企的深层危机，更折射出全球产业变革中企业转型的必然性与紧迫性，为社会提供了多重启示。
美国对进口汽车及零部件加征25%关税的政策，成为压垮日本车企的“最后一根稻草”。以本田为例，其美国市场近40%的进口车因关税导致成本激增，被迫将生产线转移至美国本土，但新建产能的巨额投资进一步侵蚀利润。与此同时，日本车企在新能源技术路线上押注氢能源，却忽视了充电式电动车的全球趋势。丰田虽在混合动力领域领先，但纯电车型研发滞后，导致其在中国市场销量同比下滑6.9%，而比亚迪等中国品牌凭借电动化快速抢占份额。
面对危机，日本车企尝试不同路径：丰田选择“单兵突进”，在上海独资建设雷克萨斯电动车工厂，试图绑定中国供应链；本田与日产曾试图合并以对抗行业冲击，却因控制权矛盾告终。日产在独立转型中启动全球裁员1万人、削减20%产能的计划，但过度依赖燃油车的产品结构（电动车占比不足5%）使其在北美与中国市场节节败退。这些案例表明，缺乏清晰的战略共识与灵活的组织架构，即便巨头也难以抵御时代洪流。
日本车企的困境为全球企业敲响警钟：
1.技术路线的选择需紧跟市场需求**：氢能源虽环保，但基础设施不足使其难以普及，而充电式电动车已形成生态优势。企业需平衡技术理想与商业现实。
2.产业链韧性至关重要**：过度依赖单一市场（如日本车企对美国出口占比28.3%）
3.开放合作优于闭门造车**：丰田启用首位华人中国区总经理、雷克萨斯国产化等举措，体现了融入本地生态的智慧；而本田与日产合并失败则凸显传统联盟模式的局限性。
日本车企的“崩溃”并非终局，而是一场浴火重生的序幕。其教训警示全球：在产业变革中，唯有打破路径依赖、拥抱开放创新，才能避免被时代淘汰。正如麦肯锡报告所言：“淘汰赛已进入读秒阶段”，企业的生存取决于能否在技术、战略与组织层面完成“基因重组”。这场危机，既是对日本车企的考验，亦是对所有行业参与者的深刻教育。
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