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1.华为发布的2023年上半年度财报显示，公司营收同比增长了15%。
2.在这半年中，华为实现了3016亿元的销售收入，同时净利润率为5%。
3.华为的三大业务板块中，企业业务实现了27%的增长，运营商业务增长了4%，而终端业务则下降了25%。
4.2023年上半年，华为在400美元以上价格区间的市场份额下降至6%，这一变化是由于苹果和三星的竞争压力。
5.华为的手机出货量在2023年第一季度为560万部，第二季度为640万部。
6.在国内折叠屏手机市场，华为的销量位居第一，市场份额达到了53.7%。
7.华为轮值董事长胡厚昆表示，ICT基础设施业务保持了稳定增长，公司将积极把握数字化和低碳化的发展趋势。
8.自2021年以来，华为开始实施“军团作战”的组织变革，目前已经建立了20个军团。
9.华为的机器视觉军团宣布了战略升级，将专注于机器视觉产业，解决AI落地的问题。
10.华为成立的20个军团涵盖了多个细分行业，旨在为特定行业提供产品解决方案和集成服务。
8月11日，华为发布2023年上半年经营业绩。上半年，华为实现销售收入3109亿元人民币，同比增长3.1%，净利润率15.0%，而去年同期的净利润率为5%。据此推算，上半年华为净利润为466.35亿元，同比大涨3倍。
对于净利润率大涨的原因，华为方面的解释是，一方面是管理水平与运营效率提升，另一方面则是公司进行了一定的销售策略调整和产品结构优化，对利润产生积极影响。
过去五年间，华为净利率最高的年份是2021年，达19.1%。当年的利润贡献之一是出售荣耀的部分收入。
分业务来看，上半年华为ICT基础设施业务收入为1672亿元人民币；终端业务收入为1035亿元人民币，云计算业务收入为241亿元人民币，数字能源业务收入为242亿元人民币，智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币。
自2022年报发布以来，华为改变过去按三大传统业务来公布营收的方式，而是按五大业务方向来公布营收，因此难以与去年同期进行比较。去年同期，华为运营商业务收入为1427亿元人民币；企业业务收入为547亿元人民币；终端业务收入为1013亿元人民币。
但从这份业绩仍可看出，华为终端业务收入相比去年略有增长。今年3月，华为消费者BGCOO何刚曾在接受采访时表示，华为终端这几年克服了很多困难。随着各项供应恢复稳定，华为产品发布的节奏也回归正常。
2023年对于汽车行业来说，的确是深度洗牌的一年，价格战与新能源攻势让许多选手退赛：既有广汽三菱这样的老牌合资，也有威马这样的新势力。在经历了2023年的高强度内卷之后，许多车企也是苦不堪言，而小鹏汽车和问界也更加明白了起死回生的艰难。
在理想汽车摆脱亏损的情况下，小鹏和问界在今年上半年真可谓是难兄难弟，一个内部反腐，车型结构混乱，另一个被理想打的抬不起头。二者在上半年无论是销量还是财报表现都让人看不到突围的希望。
不过新势力好就好在包袱小，经历了前期的不如意之后，小鹏和问界均进行了大刀阔斧的改革，在2023年终于也是实现了起死回生。
一直在“拨乱反正”的小鹏
2023年初至今，小鹏汽车的“大动作”可谓不少：年初宣布原长城汽车副董事长、总经理王凤英出任公司总裁；7月与大众汽车集团达成技术合作框架协议；而在8月28日，小鹏汽车又宣布与滴滴“联姻”，向资本市场释放新信心；并且还公开了内部反腐，主抓降本增效；年内还实现了渠道改革，在直营基础上引入了经销商的模式；年末还把G3停产了......
新势力能遇到的问题，小鹏基本都遇上了，现阶段来看，这种大刀阔斧的改革也带来了不错的效果，终于是赶在年尾交出了不错的答卷。
数据显示，小鹏汽车2023年6-11月月销量分别为8620辆、11008辆、13690辆、15310辆、20002辆、20041辆。参照11月数据，小鹏汽车旗下产品G6、G9、P7、P5销量分别为8750辆、5778辆、2990辆和2523辆。而2022年11月，小鹏汽车销量仅有5811辆。
通过一系列改革与新车，小鹏正在市场上逐步回暖，势头比2022年好很多。
虽然小鹏势头发展良好，但一个现实问题是小鹏汽车2022年净利润为-91亿元，同比下滑87%，而2023年前三季度，小鹏汽车净利润就已经达到了-90亿元，同比下滑33%。2023年亏损再次加剧几乎成为定局。
对于何时盈利，何小鹏认为小鹏汽车的盈亏平衡点的到来会更长一些，预计在2025年实现盈亏平衡。甚至还表示如果能够有巨大的规模化成长，小鹏还可以将盈亏平衡的时间点往后推。
从产品、内部到渠道的多重改革，可以看得出小鹏汽车在努力求变，现阶段来看变革效果还不错，不过在产品热销背后，曾经在小鹏汽车艰难时刻选择小鹏的一些老车主们却深感“背刺”。包括P5、G9、G3等车型的车主们都在互联网上频频发声。
许多车主表示，先搞G9老车主心态，又弄P5激光雷达老车主，明天放弃G3老车主，后天是不是G6、X9大家都得轮一遍？这么下去小鹏品牌的公信力怎么办？
业内人士表示，小鹏汽车的革新势在必行，发展过程中遇到波动也属正常。但后续如何稳固住口碑，并将销量转化为利润，才是企业可持续发展的必要条件。
问界再一次证明了华为的强大
有了华为的背书，问界去年一度非常风光，去年1-11月累计交付超6.8万辆，不过今年上半年，问界销量跌入谷底，很多人甚至觉得它彻底走不下去了。据乘联会数据，今年1月问界M7销量还超过1700辆，到了今年7月已经下滑至769辆。从4月到7月，连续四个月销量跌破1000台。
而问界新M7推出后，在9月实现大定3万台的成绩，截至10月6日首销大定超5万台。上市25天，5万台大定的数据，强势扭转了问界M7系列的销量颓势，也让问界新M7成为今年新能源汽车行业一匹大黑马。
因此余承东才会在朋友圈中感慨：“起死回生，真不容易!感谢智选车、车BU及相关各部门将士们的拼搏努力!感谢他们!祝贺他们!”
作为华为车BU技术的载体，新问界M7直接把友商理想汽车的价格打下来了，也让理想CEO说出了对华为零抱怨的语录，直接打服了。
而问界也是乘胜追击。
在12月26号晚，华为发布海报显示，起售价高达46.98万元的问界M9上市两小时后，大定过万，问界M9预订量已超5.4万辆。也就是说在7200秒内，有超过一万订单完成小定转大定，每秒超过一单转化。
发布会上余承东表示M9将于明年2月26日批量交付，赛力斯汽车有限公司总裁何利扬也在发布会现场表态，赛力斯位于重庆的工厂正在抓紧提升产量，并已经开启了每天两班倒的生产模式。
同时有消息指出，问界2024年的全年销量目标为60万辆。问界此前已有M5、M7两款车型在售，26日又发布了旗舰SUVM9。明年，问界还计划发布并量产M8，届时将有至少4款车型在售。为了实现这一销量目标，问界已经向供应链厂商传达了产量预期。这一举措旨在确保供应链的稳定性和可靠性，为大规模生产提供有力保障。
同时为了实现这一目标，渠道方面的变革也是必然的。
随着鸿蒙智行销售的车型逐渐增多，对华为的渠道提出了更高的要求，开设空间更大的独立门店成为必然。有消息称，华为正在为智选车加速建设独立的鸿蒙智行门店，预计2024年新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。
所以含华量很高的问界是真的起死回生了，并且还要在明年大干一场，而这也都是华为的功劳。
对于小鹏和问界而言，2023年的确是起死回生的一年，不过二者的变革依旧在继续，这也是新势力车企的常态，未来如何处理好变革路上的一系列挑战，如何成为受人喜爱、尊敬的品牌，也决定了品牌可以走多远。
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