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动车在运行的时候,为什么会不分昼夜的一直亮灯呢?动车、特快进站接站、发车注意事项总结顺口溜

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一、动车在运行的时候,为什么会不分昼夜的一直亮灯呢?

动车在运行的时候,前面的灯无论是白天还是黑夜,都会一直亮着,之所以这样,其实主要有以下这两个原因:

01、这样能够保证司机时时刻刻都看清楚前面的路况。

很多人认为司机在驾驶动车的时候是不需要看清楚外面的路况的,但其实并不是这样子的,虽然说车轨是固定的,但是司机在驾驶的时候也得看清楚前方线路的状况,这样才能够确保安全。动车在运行的过程当中经常会穿过一些隧道,如果车前的灯不亮的话,那么进入隧道之后,司机的眼睛必然是一片漆黑,无法看清楚路况,所以前面的灯必须时时刻刻都保持明亮。另外就是在动车运行的过程当中,也容易遭遇一些极端的天气,比如说会遭遇阴天,在这种情况下,司机的视野肯定不是特别的好,所以必须要保持前灯明亮。

02、这样可以起到警示的作用。

动车在运行的过程当中很容易出现一些突发状况,在这种情况下,动车往往会鸣笛示警,但如果仅仅只是鸣笛,那远远是不够的,可以通过灯光来进行示警。要知道光的传播速度要比声音的传播速度更快,所以如果鸣笛加上车灯的话,那就更容易提醒相关人员,让这些人和列车保持一定的安全距离。

以上其实就是列车不分昼夜一直亮灯的两个原因,通常只要列车在运行,那么灯就会一直亮着,之所以这样还是出于安全上的考虑。一般当列车到站之后,只会停留短短的几分钟,可能很多人会错过列车,如果前面的车灯亮着的话,那其实也是可以提醒这些人,列车已经到站,这样一部分人就不容易错过列车了,从而就能省去很多的麻烦。

二、高铁白天行驶时为什么也要开车头照明灯?

高铁白天行驶时要开车头照明灯是为了给前方发送信号。  

高铁车头照明灯的作用:

1、行驶照明作用  

列车路上可能会经过多个隧道,而在极端天气如大雨、大雾、大雪等能见度低的情况下开车灯就和汽车开灯是一个作用,照亮前行的路。  

2、警示提醒作用  

铁路信号分为听觉和视觉两种,鸣笛声就是一种听觉信号,提醒车站工作人员火车要进站或出站了。光鸣笛还不行还得开灯,在鸣笛声之前我们先会看到车灯,车灯加鸣笛双重保险,提醒站台工作人员和候车的人员,注意保持安全距离。  

高铁用的电来源  

由于高铁本身不带能源,因此只能由电力牵引供电系统提供,而这个功能强大的供电系统主要包括变电所和接触网。  

与家庭用电不同的是,高铁在行进过程中,并不是一直都和电网相连的,经常会通过一段约100米的无电区间,列车处于断电状态,凭借惯性滑过这段区间。220伏是作为日常用电等级,而高铁用电虽同为单相电压,但电压等级却高达25(27.5)千伏。

动车、特快进站接站、发车注意事项总结顺口溜

2024-07-25 00:31·大黄蜂811动车特快遇特殊,必须变更基进路,

须经调度员准许,预告司机要记住,

遇到来不及预告,站外停车放信号。

动车遇特变业务,固定股道主任许。

非客发线接因故,须经调度员准许。

禁止变临时限速,列车相关的经路,

特殊情况必变更,发限速调度命令。

进站旅列变线路,通知接车牢记住。

超限入超限股道,调车排贯要记牢。

作业繁忙的车站,排贯进路有困难,

单机走行许一运,止轮撤除方可行。

确认发车的条件,外勤助理值班员,

确认信号已开放,站车货检与交换,

发车指令和客运,列检及周边环境,

其他事项注意到,取消闭塞两记牢,

停止基本闭塞法,改按闭塞法电话,

单线闭塞半自动,已进先消闭塞中。

接车注意的事项,国际旅列固线上,

动车特快正线办,动车客运不一般,

股道站台停车位,都要固定不吃亏,

旅列超限货列车,规定路线好选择,

无客跨线的设备,办理乘降要做对,

介入基本的站台,接停货列慢慢来,

接入货列路别急,比列总长超百米。

列检货列不靠站,军列接站把心放。

关信消路六办理,禁关进信要牢记,

先和司机来联系,收回凭证没问题,

消路先通指挥人,禁操道岔要记准,

锁闭进路要解锁,严禁人工不能错。

开放信号的时机,执行规定在站细,

区运时分信号机,小于开放的时机,

接站同意发预告,开放进站的信号。

停车再开到停妥,开放出站信别错,

同一股道两端发,一列出站再到它。

接送发车要监视,关注事项要牢知,

周边环境接条件,货物装载在眼前,

列车运行要看好,一切正常要做到。

信号设备的要求,记好顺序别发愁,

一看二点三确认,四唤手口必须稳,

明显停顿必须有,设备状态确认够,

确认进路的状态,手指回收别等待,

区间空闲确认法,轨道白灯记住他,

计轴闭塞亮白灯,之后计轴再复零。

半自动闭塞接灯,发车灯灭要弄清,

行车日志确前列,到达接车站报点。

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动车车灯该怎么接
发布人:kupu11 发布时间:2024-11-06