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一、怎样制作电动车电池?

一般来说，铅酸蓄电池主要由正极板、负极板、隔板、蓄电池槽盖（容器）、电解液和其它零部件组成。

1.极板：由活性物质和支撑用的导体板栅组成的电极，分为正极板和负极板，板栅一般由铅锑合金、铅钙合金组成，正极板活性物质为PbO2，颜色为棕色、棕褐色、红棕色，负极板活性物质为海绵状金属铅（Pb），颜色为灰色、浅灰色、深灰色。

2.隔板：放在蓄电池正负极板之间，允许离子穿过的电绝缘材料构成。它能完全阻挡正、负极短路，通常用PE隔板、橡胶、塑料、复合玻璃纤维隔板、10G、AGM隔板等。

二、电动车改锂电池教程

电动车锂电池的制作主要涵盖两大核心步骤：锂电芯的制造以及锂电芯的组装。接下来，我们将深入探讨这两个步骤的详细过程：

一、锂电芯的制造

锂电芯的制造是一个复杂且精细的过程，主要包括以下步骤：

1.原料混合：将电极活性材料、粘结剂、溶剂等按比例混合，形成均匀的浆料。

2.涂布与烘干：将浆料均匀涂布在集流体上，并通过烘干工艺去除多余溶剂，形成正负极极片。

3.极片压制：对正负极极片进行压制，提高其密度和均匀性。

4.裁切与堆叠：根据电池设计要求，将正负极极片裁切成相应尺寸，并进行堆叠组合。

5.入壳与封装：将堆叠好的裸电芯放入电池壳中，并进行顶部和侧边的热封装。

6.注液与化成：向电芯内注入电解液，并进行化成工艺，使电池内部正负极物质激活。

7.分容与检测：通过充放电检测，对电池进行分容和性能评估。

经过以上步骤，锂电芯的制造便告一段落。接下来，我们将进入锂电芯的组装阶段。

二、锂电芯的组装

锂电芯的组装是将多个锂电芯通过串联或并联的方式组合成电池组，以满足电动车的电压、容量和充放电需求。具体步骤如下：

1.准备材料：包括锂电芯、电池盒、连接线、保护板等。

2.锂电芯组合：根据设计需求，将锂电芯进行串联或并联组合。

3.焊接与固定：将组合好的锂电芯进行焊接，并用胶布或隔板进行固定和绝缘处理。

4.包裹与保护：用热缩膜将焊接好的锂电池包裹起来，接入保护板，以防止短路和过充过放。

5.安装与调试：将组装好的锂电池组安装到电动车中，并进行调试和检测，确保电池组正常工作。

在组装过程中，需要注意以下几点：

1.确保所有连接线质量可靠，接触良好。

2.焊接过程中要注意防止虚焊、假焊等现象。

3.绝缘处理要到位，防止短路现象的发生。

4.安装前要检查电池组的电压和容量是否与设计要求相符。

通过以上步骤和注意事项，我们可以成功地制作出符合需求的电动车锂电池组。

电动车铅酸电池和锂电池，到底有什么区别？自制48V锂电池组

电动车铅酸电池和锂电池到底有什么区别？这是前几天拆的656块钱的电动车，它里面是48V14AH的铅酸电池，实测出它的续航是17公里。这是70个18650电池，这期视频就用它做一个48V13AH的锂电池组，看一看续航到底能有多少。

先简单说一下电动车铅酸电池和锂电池的优缺点。

·这种锂电池优点就是能量密度高、使用寿命长。把这些电池安在支架上，看一下它们的大小就明白了。很明显，这锂电池组要比铅酸电池小很多，它的重量只有3.2公斤。同样48V14AH的铅酸电池，它的重量足足有11.8公斤，比锂电池足足重了3倍多。这种锂电池的重量轻了，续航里程自然就高了。

锂电池的循环使用寿命也很高，一般都在1000次以上。这种铅酸电池的循环寿命基本都在300次左右，还得是一线品牌的铅酸电池，杂牌的循环寿命更低。

·但是这种锂电池缺点很致命，就是容易起火。充电器损坏导致电芯过充，起火爆炸并不少见。再有就是电池老化磨损或者磕碰导致短路也会起火。前段时间江苏小区电动车起火就烧的挺严重的。铁铁们应该都刷到过这种铅酸电池，起火的概率可以说和中彩票差不多。

这种电池一般只会鼓包，不会爆炸起火。因为它里面的电解液是硫酸和水，以1：2B的比例配置的。这电瓶里面大多数都不是水，水火不容，起火肯定就更难了。当然了这种锂电池也不是那么的容易起火爆炸，就怕奸商偷工减料。

用的手机里面也都是锂电池，真的那么容易爆炸，那不是人人手捧一颗C4吗？不过三星note7除外，那是真的会炸的。

做这种锂电池组，绝缘必须要做好，它们的正极都要贴上青稞纸绝缘。这是5并14串的，每串之间都要用环氧绝缘板给它隔开，这样串与串之间就不会短路了。

我买的这是东磁的18650电池，型号26E，单颗2600毫安，5串14并，应该是48伏13AH。这70个电池一共是320块钱，加上这些配件，支架、保护板、纤维胶带、热缩膜、绝缘板、接头还有充电器，一共是455块钱。要知道这电动车才656块钱，不要电瓶当单车架400块钱，这属于醋比饺子都贵了，很魔幻。

电池组安上支架，做好绝缘后就要焊接了，给我5秒钟把它焊接好，5秒钟没有我做不完的事。焊接完成，用纤维胶带给它固定一下。均衡线要走在这边，保护板放在左边，所以这边还需要一块环氧绝缘板，左边也是一样的。均衡线这里给它贴上双面胶，这样方便走线。

接下来就要把这些均衡线一根一根的焊接好，再给我5秒钟。现在焊接是已经完成了，看一下电压，电池组电压50.9伏，保护板的输出电压也是50.9伏，没问题。接下来把电池组包好就行了，这些线头的关键位置给它打点热熔胶固定好，温度检测探头也给它打点胶塞进去。

电池上下都要用绝缘板给保护好，均衡线这面贴上泡棉，防止磕碰，再用纤维胶带给它缠好，最后套上热缩膜。现在这个锂电池组就算彻底做好了，这要是当作充电宝来用，2万毫安、5万毫安通通都得靠边站。再和这块铅酸电池对比一下大小，这样看着不明显，看立起来，这样就能看出它们的大小到底有多大差距了。

接下来就把它充满电测一下续航到底能有多少。锂电池组放在这里面连一半都占不到，太小了，给它扣上，还是手机实时记录轨迹和里程。开始测试，已经跑20公里了，用了49分钟，颠的我都快没知觉了。问题是这4格电只掉了一格，不得不说还得是锂电，这只能接着测了。

这电车现在是彻底没电了，一个小时45分钟，一共跑了35.9公里，这续航里程没想到吧铁铁们，这锂电池组的体积比铅酸电池小了一半都多，续航却是铅酸电池的两倍多。之前的铅酸电池测的续航是17公里，之所以能相差这么多主要有两个原因。

·第一个原因是锂电池本身就比较轻，续航肯定会长。

·第二个原因是原车的铅酸电池太垃圾了，整个电池才656块钱，不可能给好电池的铅酸电池便宜不起火、寿命短、锂电十足、寿命长、续航长、重量轻。

铁铁们更倾向于选择哪一种？评论区里说一说。这期的视频就到这里了，记得点赞，拜拜。

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