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一、为什么电动车不用超级电容电池

再大的超级电容也不能做动力，它储存的电量远远不能和电瓶相比，对车子来说杯水车薪，电动车最多走两步基本就完了。数据如下：目前超级电容容量范围通常1法拉至1000法拉。我们平常用的最小的电瓶蓄电池12伏14安时的放电量=14乘3600除以12=4200法拉。可见，最大的超级电容容量也不到最小电瓶容量的四分之一，因此目前超级电容暂时还不能做用做大型动力。

二、电动自行车为什么不用超级电容作动力

　　电动车的电池，容量是10-20Ah(电压为48或36)。用超级电容，贮存的电量达不到车用电池的要求，放电电压也远没有蓄电池这样平稳。以后可能会出现用于电动车的超级电容。

用超级电容做电动车电池是否可行

2021-01-17 15:51·浅谈电瓶修复之道关于法拉级大容量电容用于电动车的问题

电容充放电当然可以替代电池，没有铅酸电池只有几百次循环、锂电上千次寿命限制的缺点。但是有两个问题需要解决：一是容量足够大，保证储存足够的电能。二是要有大功率DC/DC，因为电池放电端电压下降，必须提升到电动车额定电压。

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我们知道：电容的定义就是提高单位电压需要的电量。平板电容的公式等于介电常数乘以一个分数，分子是极板相对面积，分母是极板间距离。

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从公式看出，增大电容容量的出路就是增大极板相对面积、减小极板间距离、增大介电常数。普通铝电解电容容量大就是靠电解液腐蚀极板增大了极板相对面积，很薄的氧化铝绝缘层减小了极板间距离、增大了介电常数。

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铝电解电容大容量能买到的就是4700微法左右，电动车需要数千法拉电容还不够大，体积和重量可想而知。

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体积小的法拉级电容除电双层型以外，尚有混合型(锂系电容器)和氧化还原型两种。电双层型的耐压为2~3.3V，而混合型(锂系)耐压为3.6~4.2V，原理请自己到网上看，容量达100法拉。

维修技术

这类超级电容用到电动车还有特殊的难点，就是耐压问题，一般耐压才几伏，用到电动车如果采用串联提高耐压，那么电压均衡就有相当的难度。加上DC/DC的成本，普及到民用电动车，还有相当的距离。

目前，我知道的就是火车上有应用。

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