电话+V：159999-78052，欢迎咨询歼6垂直起降，[小程序设计与开发]，[小程序投流与推广]，[小程序后台搭建]，[小程序整套源码打包]，[为个体及小微企业助力]，[电商新零售模式]，[小程序运营推广及维护]
北京航天航空博物馆有什么飞机？
雅克-11、伊尔-28、直5、L-60、强5攻击机、米格-15、米格-15比斯、147H高空无人驾驶侦察机、P-61“黑寡妇、AT-6德克萨斯人、波-2活塞式初级教练机、苏格尔、DC-3运输机/C-47、歼-8II、伊尔-14、初教-6、拉-11战斗机、“鹞”式垂直起降战斗机、歼6全天候歼击机、米格—9、P—47D“雷电”、北京一号。
博物馆展厅：
1、长空逐梦
进门首先看到的长空逐梦展厅，以一个完整的飞机造型贯穿前后，飞机造型分机头、机舱、机身三段，配合地面机身投射的具有速度感的条纹状装饰，使参观者能感受到飞机在云层间穿梭飞行的艺术感受和视觉冲击。长空逐梦展区包括大量解剖的飞机机身、机翼、起落架、发动机及机载设备等珍贵展品，实物展示与动态演示结合，是飞机设计核心专业课程的重要教学实践基地。
2、银翼巡空
银翼巡空展区，是北航的实体飞机藏品展示大厅，展品包括30余架国内外珍贵的实体飞机。展厅展示方式为地面展示飞机与空中悬吊飞机两种，融入实物、展板、灯箱、触摸屏等一体式创新展示技术，观众不仅可以近距离参观实物展品，还可以通过触摸屏查阅相关的信息。
3、机型展示
“J-10”、“北京一号”、“黑寡妇”、“鹞”式战机是馆藏的精粹。
歼-10战斗机(英文：J-10或F-10，北约代号：火鸟(Firebird))，是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。
北京一号是由北京航空学院(现北京航空航天大学)设计和试制的轻型运输机，也是大跃进时期学校制造的第一架飞机。该机酝酿于1957年6-7月间，1958年2月经周恩来总理批准开始试制，于1958年9月20日制成.9月23日在首都机场首次试飞。这就是北京航空学院(简称北航，现北京航空航天大学)1000多名师生奋战100个昼夜设计生产，并由当时的北京市市长彭真同志命名的“北京1号”飞机。
黑寡妇是为夜间作战设计的第一架美国夜间战斗机—P-61，二战后，美国没有向其他国家出售过P-61战斗机。二战结束后，随着历史的变迁，目前世界上仅存有两架，一架在美国的俄亥俄州空军博物馆，另一架在北京航空航天大学航空馆。
4、空天走廊
空天走廊位于二层台阶上去的位置，包括航空科技史与航天科技史两部分，即是一层航空展厅的总结，又是二层航天展厅的开启，以空中悬吊的航空航天不同发展阶段的模型群组与地面上的展柜中的重点展品相互呼应，使观众深入了解航空航天发展的科技历程，向观众完整的展开一幅航空航天发展的历史画卷。
5、神州问天
神舟问天是一个交织着现实与梦想的展示空间，以现实辉映梦想，展示短短半个多世纪内探索宇宙取得的技术成果。展厅分五大展区：火箭与导弹、载人航天、卫星与探测器、航空航天互动区、学生作品区。展品包括火箭、导弹、卫星、飞船、航天飞机、航天服等多种实物和模型，配合互动展项，让观众体会空天飞行的乐趣。
游览航空航天博物馆，你可以感受到这里所承载着的丰富科学原理和厚重历史积淀，你也可以了解航空航天技术发展过程中的基本原理以及飞天历程，在这你还可以对我国乃至世界的航空航天的发展历程有一个全面而广泛的认识，对那个年代中国航空航天人的奉献和牺牲有一个更深的感受。“特别能吃苦、特别能攻关、特别能奉献”的载人航天精神更是全面的写照。
中国075成“双头航母”？
首艘国产两栖攻击舰075的舰岛已经吊装完毕，应该会在下半年下水。且与媒体之前的猜测有所不同，这艘075首制舰看起来不像是国产“黄蜂”级两栖舰，倒更像英国最新服役的“伊丽莎白女王”号航母和美国“美利坚”号两栖舰的合体。
075的外形出人意料——科幻的双舰岛、平直的舰艏让人眼前一亮，多达六个的起降点、舰身四角凸出的武器让人炫目，疑似达到38米宽的飞行甲板、暴涨到4.3吨的满载排水量，更是让人不敢相信这是国产军舰。
有专家猜测，075两栖攻击舰的实力或远超之前的想象，战力已经“超英赶美”。未来配备国产垂直起降战机后，075有潜力成为一艘小航母，能与国产航母编队配合作战。
首艘国产075型两栖攻击舰首次被确认正在建造中，且离下水之日已经不远，075两栖舰的真容也第一次被外界知晓。
从已披露的照片来看，075的全通平甲板和双舰岛，尤其令人感兴趣。有船舶专家表示，075的这种设计既有稳妥成熟的地方，又有大胆创新的一面。
稳妥成熟是采用了全通甲板，毕竟各国两栖攻击舰都拥有贯通前后的飞行甲板，看上去都像个小号航母。这是为了方便起降直升机和进行甲板航空作业，这也是军迷称其为“小平顶”的原因。075无疑也采用了这种设计，这没什么稀奇，大家都一样。
但没想到的是，075甲板足足预留了6个起降点，也就是说能一次起降6架直升机，都够半个大队了。这么大的出动能力，现在只有美帝的美国级“美利坚”号两栖舰能做到，而075一出世就和美军持平了。
由于能搭载大量舰载机，075还可配合中国航母编队，在远洋作战中发挥重要作用。
虽然目前075能搭载的只有直8、直10、直20这样的舰载直升机，但有辽宁号这样的航母提供舰载战斗机护航，也能安心派出直升机前出反潜，让敌方潜艇不敢造次，为己方航母编队打造水下防线。
至于将来像美国F-35、苏联雅克38那样，让075装备短距离起飞-垂直降落(短垂起降)或垂直起降固定翼飞机也不是没有可能。
早在20世纪60年代，我国航空系统就研究过用歼6改装垂直起降飞机。90年代，又曾引进苏联的雅克141垂直起降战斗机进行研究。就在数年前，有关部门还曾与中航研究所签订了短垂起降飞机发动机的研制合同。
毕竟空军的岸上机场跑道够长，不需要垂直起降或者短垂起降飞机，海军的航母有了歼15常规起降战斗机，也不需要雅克141。想来想去，只有075两栖舰需要短垂起降飞机了。而且从075近日曝光的照片来看，甲板又平又直，没有可以让固定翼飞机起降的滑跃甲板，作为两栖舰又没有弹射器，075确实急需一款国产短垂飞机。
如果真装备了短垂起降飞机，哪怕像美国级一样只象征性的搭载几架，075都能变成轻型航母。而这时075还同时保留有坞仓，比美国级能多装三艘气垫登陆艇，两栖能力更为强大。
同其他国家的军舰比较，075的优势就更大了。英国的两栖舰没有固定翼舰载机，直升机也没有075多。搞笑的是，英国现在有双舰岛“伊丽莎白女王”因为从美国进口的F-35没有形成战斗力，只有直升机可用，战力倒和075差不多。
至于日本、韩国之流，也想买几架F-35B，把自己的两栖攻击舰弄成轻型航母，但鉴于都还没有到货，自身吨位和直升机比075更少，战力就更差了。
从这方面来看，继055大型驱逐舰后，075再次成为一艘完成“超英赶美”任务的大舰。
作者：虹摄库尔斯克
随着075型两栖攻击舰首舰的下水，网友们对于国产垂直起降战斗机的期盼更加强了！但是我国航空工业在这方面经验较少，研发垂直起降战斗机不亚于搞出一架新型的隐身战斗机。不过值得高兴的是，从中航工业官方网站上的公开报道中获悉，中航工业将在未来发展短距起飞垂直降落飞机推进系统的项目，并已经和相关发动机研究所签署了风扇部件的合作协议。
其实，中国研发垂直起降战斗机的历史并不晚，甚至可以说和美英苏等主要国家处于同时期。那就是1970年代初开始研发的“四号任务”——歼-6升力风扇型垂直起降战斗机。
图片：国产两栖攻击舰的问世让人们对垂直起降战斗机有了更多期盼。搞垂直起降战斗机的想法最开始是空军于1968年提出的。我们看著名的“鹞”式垂直起降战斗机的研发时间，该机于1966年8月31日首飞，1967年被正式命名，1969年4月开始装备部队。所以，空军这个时候追踪世界先进航空技术发展，提出垂直起降战斗机是正确的。
与此同时，中苏之间关系恶化也是在这个时期，不久著名的中苏珍宝岛冲突就爆发了。面对拥有强大空中突击集群的苏联空军以及众多战役战术弹道导弹的苏联陆军，我们的前线机场很可能遭到毁灭性的打击，这个时候战机的起降就成为了问题。
图片：曾经部署在远东的图-22“眼罩”超音速轰炸机。在这种压力下，研制垂直起降战斗机的想法应运而生。不过，由于我国在这方面并没有什么经验和技术积累，当年歼-7战斗机还刚刚开始投入批量生产，主力还是持续生产的歼-6战斗机。因此，开始对于垂直起降战斗机技术只是作为一种探索和预研，由沈阳的601所进行研究。
1969年航空工业“8.25”会议后，本来作为课题研究的垂直起降战斗机转入型号研制，并提出了1971年上天的目标，要求采取边研究、边设计、边试制的办法，突击研究垂直起降战斗机。
图片：流传很广的一个模型和设想图，其实和当年的设计有很大的出入。当时空军组成领导小组，从601所研制歼-8战斗机的团队中抽出了多达116名设计员，112厂抽出40名技术员、同有关院校30人，按照军事化编组，组成“四号任务”连队。
参与研制工作的科技人员全力以赴，用了2个多月时间提出了6套设计方案，最终决定上升力风扇方案。这个就是军迷们熟悉的在歼-6战斗机的两侧挂4个大风扇的方案，不过和广为流传的网友绘画不同，当年的的升力风扇方案并没有那么简单。
图片：模型爱好者做出来的歼-6战斗机升力风扇垂直起降模型。根据当年的设计方案，选用歼-6战斗机作为基础机型。之所以要选歼-6，可能是因为1968年的时候根据全国航空工业布局，歼-7战斗机的生产和改进工作已经从沈阳转给了成都的132厂，也就是后来造出歼-10和歼-20的成都飞机制造公司。交出歼-7项目后，沈阳方面则主力突破歼-8战斗机的研制，另一方面继续生产歼-6战斗机。
所以，歼-6是沈阳能够拿出的最成熟的机型。设计人员们采用改进型的涡喷-6丙型发动机，带动4个对称排列在机体前后两侧的叶尖涡轮风扇，以实现战斗机的垂直起降。与网友的猜想以及模型爱好者的制作的模型不同，实际方案中这个叶尖涡轮风扇是可以收放的。在向前飞行的时候这4个风扇可以收入机体内。
图片：模型爱好者制作的模型，注意风扇大且固定，实际方案是可收放的。根据上世纪80年代编写的航空工业史料显示，这个升力风扇系统是采用飞机上的发动机作为燃气发生器，燃气经过输送管道，驱动叶尖涡轮，带动风扇转动产生升力的。如果是可收放式涡轮，那么尺寸肯定不会是我们现在模型制作出来的这么大。
根据当时的设计指标，歼-6战斗机在收起升力风扇后，最大平飞速度要达到M1.45，比歼-6原型M1.2的最大飞行速度还要快一些，这个是比较高的指标，即使采用新改型的涡喷-6丙发动机也很难（歼-6采用涡喷-6甲）。
图片：网友CG复原的燃气驱动的叶尖涡轮风扇。另外的指标是升限达到16100米，航程610千米，爬升率62米/秒。
我们看早期“鹞”GR.MK3攻击机，采用垂直起降模式后，作战半径仅93千米，所以基本上是要前线布置，进行近距离对地支援的。而我们的歼-6垂直起降战斗机航程也不大，同样必须前沿部署，不过主要作战目标是拦截敌方的轰炸机、强击机等。
图片：早期的“鹞”GR.MK3攻击机采用垂直起降模式作战半径仅93千米。当然，歼-6战斗机的垂直起降项目远远超越了我国当时具备的技术水平，在材料、发动机等诸多方面都受到了限制。不过即使是这样，这架战斗机的研制工作仍然在快速进行着，在完成总体方案论证的基础上，1971年11月发出了试验机的总体布置图，年底发完了全部生产图，也就是说可以制造样机了！
不过，受到当年某政治事件的影响，这种垂直起降战斗机还是下马了，并没有进展到样机生产阶段。
图片：在模型爱好者的世界，歼-6垂直起降战斗机与F-14“雄猫”战斗机并驾齐驱。在研制歼-6垂直起降战斗机的过程中，我们还是有很大收获的。比如主发动机转向活门的拐弯损失从12%下降到了3.5%，大大超过设计要求，风扇试验件的压气机效率也接近设计指标，试验了第一台升力风扇，达到6300转/分，接近6400转/分的设计指标。还摸清楚了垂直起降战斗机要面对的地面效应规律等。此外，在停止研制的时候，第二台升力风扇也投产，涡喷-6丙发动机零件投产也达到93%。
总之，这一系列探索对于后世的发展不无裨益。虽然歼-6垂直起降战斗机是几十年前的设计，已经远远落后于时代，但也证明了垂直起降战斗机并不是什么永远无法攻破的世纪难题，在现在发达得多的航空技术支持下，相信中国垂直起降战斗机一定会腾空而起！
图片：当年真正的歼-6垂直起降战斗机式样已不得而知，但并非这种流传甚广的样子。电话+V： 159999-78052
专注于小程序推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供了高性价比的运营方案，解决小微企业和个体拓展客户的问题
