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一、林肯航海家轮胎尺寸

轮胎的宽度为265毫米。

根据查询百度有驾网得知，林肯航海家的轮胎型号为265/40r21，其中265代表该型号轮胎的宽度为265毫米，40代表汽车的平坦度比40%，R代表航海家的轮胎为子午线轮胎，21代表汽车轮毂的尺寸为21英寸。航海家的原厂轮胎是马牌ContiCrossContactLx系列。

二、高度智能化四驱林肯MKX四驱系统深度解析

●林肯MKX（查成交价|车型详解）四驱系统野外体验

当然四驱系统自然少不了到野外体验其实际作用。进入专业测试场地前便遇到较大的坑洼，导致左前轮打滑。显然这考验并没有困住MKX，依靠其他有动力的三轮协助下，车辆非常容易脱困。

随着逐渐深入太平汽车网用车技术频道的四驱专业测试场地，林肯MKX面对不少困难。紧接着是左拐上坡的交叉打滑情况。然而，这种情况非常容易让四驱系统不知所措。智能AWD系统却能非常快侦测到打滑车轮，且迅速将动力分配至后轮。虽然电子制动并不是那么彻底，显然不妨碍林肯MKX轻松通过这类对角线打滑的情况。

来到我们专属的四驱测试场地，迎来的是模拟三轮打滑单轮着地的挑战。首先是左前轮着地，其余三轮处于打滑或悬空的状态，主要考验智能AWD系统对动力分配以及打滑车轮的控制。

事实上，智能AWD还是能轻松通过此挑战。由于智能AWD系统偏向前轮驱动，即便在后轮和右前轮打滑的状态下，凭借左前轮还是能将车辆脱离困境。林肯MKX对动力分配还是相当不错，同时2.7T发动机动力足以应付打滑的路况。

接着便是对后轮的考验，青山对此略有担心，毕竟这是考验四驱系统最为关键的项目。仅有右后轮着地，前轮完全处于打滑的状态，此时对中央差速器考验更大，结合响应性以及对车轮的制动有决定着是否能战胜这一挑战。

实际测试过程中，林肯MKX对动力分配并没有太大的问题，前后轮依然能获得动力，仅是驱动打滑车轮，右后轮依然斯文不动。面对如此专业级别的考验，智慧AWD系统显得有心无力，系统对打滑车轮制动力有限，无论有油门处于什么位置，都无法让右后轮获得动力，这一点更加验证了智慧AWD系统的属性。

事实上，林肯MKX面对沙石土路、冰雪路面或城市维修路面更加得心应手，智能AWD系统可在毫秒内主动响应，主动补偿将动力分配至有抓地力的车轮。实际体验中，林肯MKX行驶在沙石路没有出现车轮打滑现象，时刻让车辆保持最佳的循迹性。

●总结

林肯MKX智能AWD系统在众多城市型SUV中表现较为出色。四驱系统能对动力快速分配，让强悍的动力平顺输出，同时驱动模式切换是悄然无声，驾乘人员并没有感觉任何异样。可以说这套四驱系统非常适合湿滑冰雪路面或野外沙石土路，特别在加速和拐弯是自动调整前后轮动力输出，无惧车轮打滑。更重要的一点自动切换四驱模式让驾驶者无需操心。至于欲想开去极限越野还需三思而后行。（图/文/摄：赖达聪 青山三剑客）

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展开余下全文（1/4）2裙底窥看林肯MKX四驱系统回顶部

●裙底窥看林肯MKX四驱系统

仔细查看林肯MKX底盘，传动部件包裹的非常好，并没有直接裸露在外。多片离合式中央差速器位于后桥前方，紧挨着后差速器。整体布局非常简洁易懂。

同时MKX采用的是横置发动机，变速箱以及前差速器布局非常紧凑，导致前轮的传动半轴直接并不相同，然而这无碍动力畅顺的输出，毕竟两条半轴直径并不一致。

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3林肯MKX四驱系统铺装道路体验回顶部

●林肯MKX四驱系统铺装道路体验

由于智能AWD系统无需驾驶员进行任何相关操作，系统自动调整前轮和后轮之间的动力分配，任何情况下都可以为驾驶员提供最佳的动力输出和操纵稳定性。林肯MKX采用地板油起步时，面对2.7T双涡轮增压发动机的542牛·米转矩强悍动力输出，四轮依然紧紧咬住地面，轮胎并没有丝毫的响声，这实属不易。智能AWD系统反应非常敏捷，瞬间可以让后轮有动力输出。

林肯MKX普通路面行驶几乎感受不到智能AWD系统的存在。在低速巡航时，智能AWD系统仅让前轮驱动，让车辆处于最佳的燃油经济性。若期间再加速，便会在电光火石之间让后轮获得动力，平稳加速超车。

除此之外，智能AWD系统会自动检测方向盘转向角度、油门深度以及车轮速度判定动力如何输出。特别在转弯时刻，动力输出可从前轮驱动瞬间变为四轮驱动，让车辆拐弯更加顺畅和平稳，这一点对于常年需行驶在冰雪路面的驾驶者来说更有保障。

面对上下坡道，智能AWD系统同样能将动力快速在前后轮之间分配。后轮可获得0～50%之间的动力分配，让日常行驶也相当从容有道。

智能AWD系统更多在于让驾驶员无需分心操纵四驱系统设定。动力分配完全靠电脑进行控制，通过各种数据的检测自动及时分配动力。同时四驱系统的介入是无声无色，驾乘人员并不能感觉到有任何突兀。智能AWD系统最终目的给到驾驶员给充足的信心，特别是在冰雪路面的行驶。

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4林肯MKX四驱系统野外体验与总结回顶部

●林肯MKX四驱系统野外体验

当然四驱系统自然少不了到野外体验其实际作用。进入专业测试场地前便遇到较大的坑洼，导致左前轮打滑。显然这考验并没有困住MKX，依靠其他有动力的三轮协助下，车辆非常容易脱困。

随着逐渐深入太平汽车网用车技术频道的四驱专业测试场地，林肯MKX面对不少困难。紧接着是左拐上坡的交叉打滑情况。然而，这种情况非常容易让四驱系统不知所措。智能AWD系统却能非常快侦测到打滑车轮，且迅速将动力分配至后轮。虽然电子制动并不是那么彻底，显然不妨碍林肯MKX轻松通过这类对角线打滑的情况。

来到我们专属的四驱测试场地，迎来的是模拟三轮打滑单轮着地的挑战。首先是左前轮着地，其余三轮处于打滑或悬空的状态，主要考验智能AWD系统对动力分配以及打滑车轮的控制。

事实上，智能AWD还是能轻松通过此挑战。由于智能AWD系统偏向前轮驱动，即便在后轮和右前轮打滑的状态下，凭借左前轮还是能将车辆脱离困境。林肯MKX对动力分配还是相当不错，同时2.7T发动机动力足以应付打滑的路况。

接着便是对后轮的考验，青山对此略有担心，毕竟这是考验四驱系统最为关键的项目。仅有右后轮着地，前轮完全处于打滑的状态，此时对中央差速器考验更大，结合响应性以及对车轮的制动有决定着是否能战胜这一挑战。

实际测试过程中，林肯MKX对动力分配并没有太大的问题，前后轮依然能获得动力，仅是驱动打滑车轮，右后轮依然斯文不动。面对如此专业级别的考验，智慧AWD系统显得有心无力，系统对打滑车轮制动力有限，无论有油门处于什么位置，都无法让右后轮获得动力，这一点更加验证了智慧AWD系统的属性。

事实上，林肯MKX面对沙石土路、冰雪路面或城市维修路面更加得心应手，智能AWD系统可在毫秒内主动响应，主动补偿将动力分配至有抓地力的车轮。实际体验中，林肯MKX行驶在沙石路没有出现车轮打滑现象，时刻让车辆保持最佳的循迹性。

●总结

林肯MKX智能AWD系统在众多城市型SUV中表现较为出色。四驱系统能对动力快速分配，让强悍的动力平顺输出，同时驱动模式切换是悄然无声，驾乘人员并没有感觉任何异样。可以说这套四驱系统非常适合湿滑冰雪路面或野外沙石土路，特别在加速和拐弯是自动调整前后轮动力输出，无惧车轮打滑。更重要的一点自动切换四驱模式让驾驶者无需操心。至于欲想开去极限越野还需三思而后行。（图/文/摄：赖达聪 青山三剑客）

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@2019

比较罕见。林肯mkx美国规格鉴赏

原创2022-10-19 22:26·（GXKR）车外有车关于汽车这回事儿，其实最早的时候很多人对汽车的了解，并不像今天这样，最近十年这个词会比较火，那我就来说说我的十年吧。

对我而言，前十年可以说是懵懂的阶段，2012年参加工作。这十年间只有一个词汇可以形容我的阶段，某种无知正在学习。十年的时间有什么没有什么恐怕自己心里最清楚，但这十年从来没有放弃过对汽车的追求，对汽车杂志的热爱。

这十年很多汽车品牌消失了很多汽车品牌，诞生了这十年大排量v8的车越来越少，小排量1.5t的车反而越来越多了，十年前涡轮增压还不是主流，十年后自然吸气的车反而稀缺了。

今天我们来看一辆10年前的车吧，这辆车现在还是比较少。人说二手车最重点的是看车的里子。这个车应该是有电动座椅的。不过能看出来这个车的座椅加热是后装的很明显，在后装的部分是有过切割的痕迹。

这是一辆林肯的mkX。在国内纯正的美国车其实是比较罕见的。绝大多数的车其实都有调整，尤其是到了咱们国内之后做调整也是正常的事儿。因为很多东西确实不符合咱们的法律法规。

美规车的另一大特点就是后排比较小，后排的凸起也比较高，其实很多美国车在设计的时候没有考虑过后排，比如说这辆车，前排的座椅记忆和座椅加热在后排其实就没有了，而座椅通风在这个级别的车上不配，其实是有点不太适合的，所以他也有。

只是少了一些座椅记忆这一项，在这辆车上我们能够看到美国人的使用车的感受。不太重视后排，是这些纯正的美国规格的车的特点。

以后不要说全景天窗是中国人喜欢的了，其实这东西最早就是俄麦瑞克那嘎达过来的。

两段式的全景天窗，这在10多年前也算是一个比较好的配备，不过美系车的配置在某种角度上是前后偏差特别大的。另外一个特点就是很多美国规格的车带有全景天窗是不配遮阳板的。置物联这个东西到了国内才有，而在国外人们压根不在乎这个东西，因为人家帅不黑。

当年美国车的设计特点，还有它的换挡机构其实是比较有特点的，比如说整个前部的颜色的区域以及不太大的一块sps屏幕，屏幕不支持触控。

当年的美系车最常见的是6档和7档自动变速箱或者是6at比较多见。多数是3.5升的大排量，这个车也是排量比较大。值得注意的是这两个杯架真的有点开玩笑的意思。

这是当年所谓的运动方向盘，也是福特比较用心的地方了。

咱们用今天的眼光看这个方向盘就有点丑陋了。不管是配置还是什么，在这个级别里都是应该的，毕竟这个车在当年也卖到七八十的价格了。如果咱们真的要挑毛病找点不应该的，那咱就装那么一下下，这个方向盘设计的这么丑，不应该。

美国车的特点就是在当时的高速公路上，在减速玻璃这一块做的是真的不好，所以这个车的前挡风玻璃是换过的，这个可以理解，毕竟想弄一块这样的玻璃也不太容易。

原因在于这辆车在美国路比较宽，车比较少，在国内就不一样了，国内是市区比较多，当时的中国路况也是比较窄，路况比较复杂，普遍司机和路上的行人的素质都需要提升，所以这个车的减速玻璃在咱们国内就真的不够用了，因此车主就换了一个2012年的减速玻璃，这个玻璃日期肯定是不对的。

你要说真让我找个缺点的话，这个车的缺点，还有一个就是他的后排车门开合角比较小。

如果说这是一辆5座车的话，其实有点勉强，你仔细看他的后面的隆起4座车是没得跑了。作为比林肯MAC还要大点的车，林肯Mks能做成这样也真是没谁了。

如果单说前排的话，这个车就都是优点了。如果你玩过欧美的两门敞篷车的话，你会发现他的前排真的很好用。空间感特别好，开阳感特别足。但是这种涉及到了亚洲以后，你就会发现前排和后排都比较平均了，甚至很多加长轴距的车会把前排进一步的往前挪。

但这些玩意儿在纯正的美式车上其实是不会出现的，这种自作聪明也就糊弄一下中国消费者。如果空间不优化的话，这种车也就只能糊弄一时。奥迪的销量就很容易说明问题。其实欧美车设计的最大问题就在于，在空间感这一块一直是没有太强的优化，除了加强硬件，在软件优化上其实不算太好。

外观设计上林肯的车向来给人一种特别敦实的感觉，但是到了中国以后似乎都变了，好像外国人总喜欢去讨好中国人，表面上是这样，其实是一种歧视的心理，我觉得。

这是一辆纯正的美国规格的车，无论是设计比例还是整体感都比其他的车型要好很多。你就看美版的mkz跟国产的Mkz就能看出来问题。这个车的长度其实并不是很长，但是看起来就非常的协调，这可能就是很多国人认为外国好的原因吧，确实国内加长的车都是来比难看的。

如果你用今天的眼光来看这个贯穿式尾灯，在过去真的是超前的设计，但是我找到了东风面包车的即视感。在那个年代2006年丰田皇冠都已经用上了LED尾灯，而这个车仍然使用的是全卤素的尾灯结构。只有高配和顶配才使用了LED的红灯部分。唯一能区分的就是红色的转向灯点亮的居然是一个大灯泡子。

整个车尾设计也可以说是很美国车在，当时也是平平无奇特别的平庸，如果你看过过去的老的美国车的话，你会发现，欧美人在汽车设计这一块是一个分水岭，美国的车总给人一种在车尾，这一块凑合的感觉甚至很多都能跟皮卡联系起来，这辆林肯也是一样的。

整个尾部的层次感是比较明显的。到了下半部分你会发现美国人似乎不太喜欢下护板，这个东西其实也可以理解。

毕竟这东西安装是要人工成本的，所以在维修的时候下护板作为单独的配件拿来安装，确实有点不划算。需要说明的是这块后挡风玻璃是真的贵，他居然和沃尔沃的X460可以通用。如果你能找到福耀玻璃的话，你会发现55H901341这两块玻璃是一个型号的。

如果你侧面看的话，你会发现这个运动气息其实是故意营造的，对于这个整个尾部看起来比较方的车来说能设计成运动，实话讲有点够呛，甚至是有点刻意为之了。

扰流板设计的很圆润，但是这个车的屁股却一点都不圆润，造成了上下很大的不对称也足以，说明美系车在过去老车的设计上很大程度是不在意后排的，表现的也不在于后屁股长什么样。真实情况却是后屁股在整个公路上的可见度是最高的，你总不能冲到人家前面，为了看人家车头吧。所以当年在视觉的吸引力上，美系车确实不行。

其实这样的车在咱们国内还是有一定的保有量的，只是在更换配件上可能会有点难度，毕竟这是一辆外商自带的车。如果我们拿出当年2011年的数据的话，我们可以看到美国人的平均汽车保有排量是3.5升，而当时的中国平均车的保有排量是1.6升，要知道那个年代还有不少人开夏利呢。

所以我们从这辆车逆推，当时的林肯推出中国的过程就能看出来，这辆车在国内确实是特别凑合，真正好的东西不引进，引进的东西消费者也说不出好来。这些看似聪明的做法事实上是很不聪明的，而那些看似笨蛋的做法是聪明的。

我们从侧面看，在整个正前方的位置可以看到两个车灯，这两个车灯就特别额迈瑞肯，毕竟生产这辆车的时间刚好是额迈瑞肯纳嘎达，现在还在保留着一些法律法规，所以这辆车的设计其实就特别美国。生产这辆车的时间刚好是额迈瑞肯那嘎达，现在还在保留着一些法律法规，所以这辆车的设计其实就特别美国。

鲁肃的车灯让这个车看起来满满的廉价感，没办法，人家确实是80多万的车。银色的后视镜倒是给人一种特别优雅的线条感，这辆车和沃尔沃差不多，没有太多的棱线来让这个车看起来有肌肉感，这可能就是行政级座驾特有的优雅吧。

这个车的视觉中心其实是放在中央的部分银色的林肯车，标两侧的车灯延伸，方方正正的感觉让这个车看起来特别的与众不同，也有人说这可能是当年的福特锐界，精装修的车，其实在某种角度上，他俩的底盘结构是不一样的林肯，mkx很明显，这个车是具备一定越野能力的，因为它是带大梁的，而且它的大小和大众途锐是差不多的，相比于当年的福特锐界，家用的定位来说，虽然全新的福特锐界肯定是要大很多，但过去的福特锐界相比它还是要大一点。

下半部分就能说明这辆车的越野能力，一个圆圆的雾灯，然后就什么都没有了，整个下半部分的散热器的部分也是尽可能的往上移，所以下半部分的装饰性作用还是比较多的。

这个车给人的感觉就是看起来不大，但是看起来就比较魁梧，比较庄重，又略显沉稳，你可以理解成一个1米6左右的男生穿着一身西装，怎么看怎么别扭，但是这就是人家美国的文化，整个车的处理也可以说是细致，入微恰如其分，这个车不会给你太明显的感觉，也不会给你太优越的线条感。但他要的就是一个行政级座驾的一个调性，所以除了这些别无其他，如果你真的拿他去越野的话，我觉得还是那句话，悠着点儿。你想说啥都行。我躺平了就这么回事。

需要说明的是，这个镀铬的轮圈是容易磨花的，因为它并不是电镀工艺，而是一般的镀铬工艺，这种工艺的优点就是会让它显得更亮，如果是电镀的话可能会稍微差一点，时间长了还会褪色。另外就是这个车的轮胎是真的宽啊，275的胎宽前后都一样，这也是美系车的特点吧，这个太宽用在了沃尔沃xc904.4升V8的车型上，但是沃尔沃跟他的不同是。沃尔沃的后轮胎是285的，他的前后是无法调换的。

这辆车在国内是很罕见的一款车型，因为他在国内当年引入的不是很多，再加上外商自带平行进口，本身进口的就比较少，最重要的是这个车的存世量也是一个问题，因为2008年林肯已经退出国内了，这让这个车的配件基本上都是靠拆车获得的，所以现存的这辆林肯的mkx正儿八经的美国规格的车也算是一大奇迹了。

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