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餐车车厢一般分为以下几种情况：1、短编的列车，一般只设吧台（复兴号CR400BF长客）；2、单列八节列车，餐车一般在5号车厢（CR400AF、BF动车组）；3、动车长编一般有两个餐车，一个在9号，一个在16号（CRH1E）；4、还有一类，只有9号车厢是餐车（CRH2E）。
坐高铁时，不要吃味道太重的食品，有些乘客会把自己带来的食物拿到餐车上吃，要注意食物的味道不能太大。
高铁的车厢是相通的，但值得注意的是，属于双车重联的16节属厢的列车由于是由两辆列车首尾相接而成的，所以在8号车厢和9号车厢车厢之间是不相通的。前面1~8号车厢是相通的，后面9~16号车厢也是相通的。
因此对买了两车重联票的乘客来说，在上车时间不足的情况下，不要随便选一辆就上了，即使时间不够用，也要看清车厢号大概的列车走向，然后再上车。
对那些没有查找火车车厢的乘客，可通过站台、路标、火车屏幕提示查找。
乘坐高铁的注意事项
1、千万别迟到
虽然高铁开车前5分钟才停止检票，沿途车站在开车前10分钟停止售票。但是上车前也一定要预留充分的时间，因为高铁的安检、实名制车票的抽检等都需要时间。建议提前30分钟到1个小时到达高铁站。
2、别忘记携带身份证件
一定带好身份证件！保管好高铁车票，不要随意丢弃！因为车票上有个人的相关信息。如不作报销或者其他用途，可以将火车票销毁。
3、不要随意扳动车门
动车的车门和飞机的舱门一样，不是你任性想开就能开，非紧急情况下，乘客自行打开车门是禁止的！
另外，请不要好奇心太强，没事动手去研究车上的紧急制动阀、消防器材、破窗锤等安全设施，也不要在车门口处站立、停留及放置物品，以免发生危险，影响行车安全。
4、绝对不要吸烟
速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
长途旅客列车一般在卧铺车与硬座车之间编挂有餐车。餐车分为餐厅、厨房和储藏室三部分。
高铁上有餐车提供午餐的。2017年7月17日起，乘坐G、D字头的动车组列车出行的旅客，可通过12306网站、手机APP等方式预订，乘客既可以订所乘列车餐车供应的餐食，也可预订沿途供餐站供应的社会品牌餐食。试点的供餐站共27个，主要是上海、天津、广州、南京、杭州、西安、沈阳、长春、厦门、长沙、成都、重庆、兰州等省会及计划单列市所在地高铁客运站，旅客订餐成功后，铁路站车服务人员会把餐食送到订餐旅客指定的车厢和席位。
铁路部门在全国27个主要高铁客运站，推出动车组列车互联网订餐服务，为旅客提供更多品种、口味的餐食服务。旅客通过12306网订票成功后，将收到是否订餐的提示，需确认订餐时，按页面功能提示办理，并可使用支付宝和微信支付餐款。通过电话、车站窗口、代售点、自动售票机等其他方式购票的旅客，也可通过12306网订餐，需在订餐时提供车票信息和联系人信息，所订餐食费用（含配送费）均按社会网络订餐规则办理。
2022年经常坐兰州客运段高铁动车的旅客可能会发现，在座位右手边扶手上多出了一个铁路畅行码。简单的二维码却内含乾坤，集成了12306APP中最常用的补票升席、餐饮服务、遗失品查找、商务座服务、重点旅客、疫情防控、问题反馈、问卷·建议、信息服务、畅行商城等10余项服务功能，让出行信息和各项服务一手掌握。
周末去南京出差，因天气原因，我原订的航班临时被取消，我转而买火车票，但恰逢周末，票异常紧张，我只买到了无座票。站五个小时，不是一般意义的累，兄弟第一时间建议我去餐车碰碰运气。上车后，我直奔列车中部车厢，果真在餐车车厢找到了位置。不到半小时，餐车车厢里就挤满了像我一样手持“无座票”的人，仅有的18个位置已经满满当当，还有更多人在一旁站着。
餐车明显有别于其他车厢，这里的座位并非对号入座，很多人对空位“虎视眈眈”，大家的情绪整体没有普通车厢那般平静。五个小时不太容易熬，我选择了翻看随身携带的书，当然也会留意身边的人及他们的故事，有三个小插曲让我印象深刻。
上午11点20分，两位60岁出头的乘客侃侃而谈，聊到兴起时分贝免不了大了些，客观上影响了车厢里一些正在或欲休息的人。这时候，一个30岁左右的年轻人发话了，“你们两个说话的声音太大了，影响我休息了”。其中一位老人说，“我聊聊天怎么啦”。“你说怎么啦，我要睡觉，你们大声说话，妨碍到我了”，小伙子针锋相对。说话的老人觉得没面子，因为在公开场合被一个小伙子“教训”，想继续与其争辩，但被另外一位老人及时阻止了，“算了，我们小点声就好”。老人的脸上明显写满了不爽，但却很无奈，因为他处于理亏的位置，因为人所共知的常识是“在公共场合，自己的行为以不打扰到别人为宜”。面对小伙子的“理直气壮”，面对车厢里其他人齐刷刷看过来的眼光，老人只能选择忍耐。他非常清楚，这个事倘若再纠结下去，与小伙子继续争执下去，他会更没面子，因为他没有里子。
下午1点15分，列车停站，一位男乘客下车了，他的位置空出来了。一位长相略显粗犷的中年大叔过来了，把一瓶水往桌上一放。很显然，他准备坐下了，他终于有了一个位置。或许是中年大叔放水的动作有点大，抑或是中年大叔的形象明显不如此前坐在该位置的男子温文尔雅，邻座的女子瞪了中年大叔一眼。这个细微的动作激怒了中年大叔，他怒了，“列车餐厅是你家开的？不许我坐吗？”与中年大叔同行的另外一个人也凑过来了，“你啥意思？”面对两个男人的指责，女子自然选择沉默。她很清楚，无论人数的对比，还是这件事细节讨论后胜算的概率，她都不怎么占优势。先前的大叔自然坐下了，但嘴巴依然“喋喋不休”，看来他的气还没有消，他心里依然有怨气。
这时候，一位二十出头的小伙子从座位上起身了，径直向他们座位的方向走过去，彬彬有礼地说，“你们不是有两个人吗？我那里有个位置，我下一站就下车了，你去坐吧”。没有位置的大叔自然过去坐了，感谢了小伙子，“谢谢你啊，年轻人。”一场矛盾就这样化解了，车厢里赞许的眼光齐刷刷看向小伙子。很显然，小伙子很善良，他不想看见“两个男人‘欺负’一个女的”，在人满为患的餐厅，哪怕女的貌似处于理亏的位置。或许他觉得大叔不够宽容，格局不够，“你有座位坐不就行了，还对一个女人这样喋喋不休干嘛呢”。或许，他的行为，表面是在帮女的“打圆场”，化解尴尬，实则是在捍卫男人的尊严，在“得饶人处且饶人”这方面，男人当比女人表现更好为宜，小伙子或许会这么想。然后，我发现一个细节，小伙子并未下车，他只是去了隔壁车厢的过道，站了两个小时有余。他说谎了，他压根没有要下车，他就想车厢里更和谐一些，少一些矛盾，少一些冲突，少一些纠葛。
接近下午3点，我从座位上起身上厕所，也算是一种无意间的测试。我一起身，一个人立马过来，坐在我的位置。很显然，他以为我要下车了。但三分钟后，我回到座位旁，说“不好意思，我刚刚是上厕所去了，这个行李箱是我的”。我看着他，他起身离开了。一分钟后，我起身去找之前看到的两个人——一个年轻的妈妈带着一个四五岁模样的孩子。果然，他们在隔壁车厢的过道里，他们坐在地上，妈妈怀里抱着睡着了的孩子。我示意他们过去我那边，我说我马上就要下车了，让他们母子坐我的位置。他们随我穿过拥挤的站着的人群，来到我的临时座位，坐下了。年轻的妈妈对我很是感激，一个劲地谢谢我。我选择站在不远处的过道看书，看了接近一个小时，车子就要到站了，年轻的母亲走了过来，跟说我他们就要下车了，让我继续坐回之前的位置。我笑着说，“不用了，我也要下车了”。她回去座位，依然对我说了“谢谢”两个字。
高铁餐车除了是一个吃饭的地方，更加是一个公共空间。餐车里的人大概率是“无座”的人。与别的车厢对号入座相比，餐车的座位是公共的稀缺品，因为通常情况下是需要座位的人很多，但座位就那个几个或十几个，出现严重的供小于求。供小于求，自然出现供给紧张，自然也容易出现一些突发状况或问题。
在这样一个没有显规则的公共空间，其公共秩序是如何维系呢？具体是哪些因素在起作用？上面我经历的三个小插曲或许可以给出一些答案。
其一，习惯性规则在起作用。餐厅不同于其他公共空间，餐厅里没有明确的规则，没有规定这个座位是谁的，没有规定谁可以坐，亦没有规定谁不能坐。这种情况下，“先到先得”的习惯性规则很重要，也即，先来的人优先享有空置座位的使用权，这种使用权不仅包括自己可以占据该位置，还包括自己行将离开前对座位的处置权。虽然这听起来不尽合理，但现实中依然比较奏效，且成为不成文的“习惯法”。插曲2中的小伙子邀请那位大叔过来坐，以及插曲3中的笔者邀请那对母子过来坐，都是此种习惯性规则的具体表现。
其二，道德约束在起作用。具体而论，就是公共场合的人群共同持有的公共道德对人们的行为产生约束与规制作用。插曲1中的老人大声喧哗，遭到了年轻人的公然抵制或“反抗”，结果是年轻人“取胜”。这时候，尊老、挺老的原则失效，在公共场合不妨碍或明显妨碍他人的原则占了优势。老人见面喜欢聊天，基本上没有什么问题，但声音不能太大，不能干扰或严重干扰其他人的休息权或宁静权。插曲2中的女子，对突然出现在邻座的“不速之客”表现出貌似或涉嫌鄙视的样子，这不尽合理，你无权选择你的邻座可以坐谁不可以坐谁，你没有这项权力。这时候的道德就是“你无权选择你的邻座乘客”“谁都可以坐你的邻座”“谁都有权成为你的邻座乘客”。两个插曲也告诉我们，某些冲突或矛盾，尤其发生在年轻人与老年人及女性与男性之间的冲突或矛盾，基本上不存在什么天赋优劣性。某些惯性思维不尽合理，我们还是当具体问题具体分析。插曲1和2的实际情况就是老人及女人都不占优势。
第三，部分人的善举在起作用。插曲2中的小伙子及插曲3中的笔者，某种意义上，我们都在让渡我们的座位权，用以换取车厢里更和谐更温暖的场景。小伙子不想车厢里发生争执，他以他的善举有效化解了涉事双方内心的芥蒂；我让座给一对母子，让他们有位置可坐。可贵之处可能不在于善举本身，而在于善举发生在公共场所，善举发生在众目睽睽之下。至少我的用意很简单，我想处境相对更艰难的人有机会拥有座位。很显然，在公共场合的助人行为，会引发舆论，会产生及传播某种正能量，会让人们思考甚至反思，“这个社会上还是有好人在”“他可以这样做，我为什么做不到”，凡此种种。
第四，公权力可能介入，维持秩序。如果餐车中的秩序无法自发维持，发生了更严重的冲突，那么列车员甚至乘警就可能介入解决。
另一方面，“其也可能创设规则，有时甚至用于寻租。此种情况并未出现在我的观察里，但在以前，火车餐车里，尤其绿皮火车的餐车里屡有发生。譬如，超过夜里惯常用餐时间后，餐厅用餐者很少。这时候，餐车服务员或列车工作人员会把餐车座位以三四十元的价格卖给无座的乘客。买座者基本可以坐一整夜，直到第二天用餐高峰期。
这显然不是公开的座位售卖规则或制度，实际上也没有明显的规则允许这样做，但部分工作人员实际上就是这么操作的。他们会想：我是餐车工作人员，我有权管理餐车的座位使用，这是餐车，你消费了，用餐了，才能坐，如果不用餐，不消费，不好意思，你不能坐；或你用完餐了，不好意思，你不能继续坐，因为你的座位需要给那些随时来用餐的人，即使空着，你也不能坐。通常情况下，这一规则是前半夜比如夜里十点前的规则。但十点后，夜深人静了，来餐车用餐的人明显减少，这时候，餐车座位的空置率会大大提升。餐车工作人员就会想，餐车的座位反正空着也是空着，不如用来赚一点钱。于是，他们就偷偷干起了“售卖座位”的事。于那些无座乘客而言，几个小时甚至一晚上没有座位，一直站着，实在难熬，花几十块钱买个临时座位，是多数人可以接受的事。这种情况细究起来，其实是涉嫌“自我设租”的违规行为。这几年随着舆论监督兴盛，此种情况少了很多。
与有对号入座这一明确规则的一般车厢相比，餐车俨然是更丰富、更多样、更多元、更混沌与更复杂的社会空间。在这里，我们更容易观察到每个人的心思，我们更容易检验每个人的行为及举止，也更能映射出一个真实小社会的运行规则。
?（作者系广州大学社会学系教授，本文仅为作者个人观点，不代表本报立场）
姚华松
责编辛省志
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