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在中国苏州，智能交通全球盛会如期举行，聚焦世界目光。作为智能交通领域最具影响力的综合性国际会议，ITS世界大会旨在促进交流协作，应对前沿技术挑战，借鉴智能交通系统的实践和应用。苏州作为此次大会的举办地，展示了中国智能交通发展的最新成果，引起全球关注。
大会主题“智能交通，美好生活”体现了全球智能交通领域的目标和愿景，旨在通过智能交通服务和基础设施的结合，解决各类社会问题，提升生活质量。为期五天的会议，包括100多场不同类型的会议，涵盖开幕式、闭幕式、全体会议、行政会议、特别兴趣会议、科学论文会议、技术论文会议、互动会议和论文主题等。
会议内容涉及可持续智能综合交通、创新驱动的未来交通和运输行业、数字化重塑交通和社会的未来等主题。全球行业高管、政府官员、学界精英等分享了智能交通的成就、问题和挑战。特别兴趣会议覆盖了“C-V2X”、“自动驾驶”、“智能网联汽车”、“智慧公路”等众多交通领域内容。
人口老龄化、能源、气候、交通可持续发展成为高频讨论关键词。大会表彰了亚太地区名人堂终身成就奖获得者张永昌博士，表彰其在交通领域超过30年的贡献和对数字化转型的积极推动。中国智能交通企业通过本次大会展示了自身实力，希望与海外代表团建立联系，拓展全球市场。
高级别圆桌会议包括市长级和部长级活动，旨在深化城市治理和发展的交流合作。大会共吸引38个国家和地区共计9170人注册，其中外国嘉宾716人。参展企业分为汽车和出行、自动驾驶与车路协同、开拓海外业务的中国企业、各国/地区协会机构等四大类。
汽车和出行领域，丰田、本田、蔚来、特斯拉等车企展示了各自的技术和产品，如丰田的L4级无人驾驶Robotaxi、本田的HondaSENSING360安全技术、蔚来NAD自动驾驶技术等。自动驾驶与车路协同领域，百度、天翼交通、星云互联、Innovusion等企业展示了在智能交通领域的创新成果，如百度交通大模型路侧推理一体机、天翼交通的城市级跨区域基础交通运营平台、星云互联的智能路侧终端等。
开拓海外业务的中国企业如华设设计集团、苏交科、万集科技等展示了自身在海外市场的成功案例和项目。各国/地区协会机构如ITS亚太区、ITSKorea、ITSSingapore、ITSJapan等，共同探讨智能交通领域的合作与创新。
一、定义与内涵
一般我们说“自动驾驶”或者“无人驾驶”，更普适的说法是“智能车”（智能汽车）。其实”智能汽车“与下图看到的“智能网联汽车”是类似的概念，一般不会刻意强调他们的区别。简单来说，智能汽车也就代表了智能网联汽车。
1.智能汽车
智能汽车的”智能“有两种模式：
自主式智能汽车（AutonomousVehicle）：指依靠自车所搭载的各类传感器对车辆周围环境进行感知，依靠车载控制器进行决策和控制并交由底层执行，实现自动驾驶。
网联式智能汽车（ConnectedVehicle）：就是车辆通过V2X通信的方式获取外界的环境信息并帮助车辆进行决策与控制。
这两种智能的模式都在各自往前发展，同时也在融合，其融合的结果就是智能网联汽车（IntelligentandConnectedVehicle）。
并且当”智能“和“网联”一词一起出现，“智能”一般做狭义理解，即”自主式智能“；当”智能“单独出现，一般做广义理解，即涵盖了”自主式智能“和“网联式智能”。
所以才有上文的智能汽车也就代表了智能网联汽车一说。
2.车联网
以车内网、车际网和车云网为基础，按照约定的通信协议和数据交换标准实现车与X（人、车、路、云等系统）之间进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
车联网包括了车内网、车际网和车云网三个网络层次，三网的融合才是一个完整的“车联网”的概念。
3.智能网联汽车
到现在你应该很清楚智能网联汽车由智能和网联两部分组成，现在就让我们给智能网联汽车下一个明确的定义吧。
定义：搭载先进的车载传感器、控制器、执行器的装置，并融合了现代的通信与网络技术。实现了车与X（人、车、路、云等系统）之间进行智能化的信息交换、共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制等功能，可综合实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人类操作的新一代汽车。
人与智能网联汽车作类比
二、分级
一辆汽车从需要驾驶员全神贯注驾驶到不需要驾驶员可以自行驾驶，可以想象不是一蹴而就的，会经历几个阶段。
在车辆的智能化分级中，工业界目前采用最多的标准是由国际汽车工程师协会（SAE）制定的。
在L0级时，车辆没有辅助系统，驾驶员需要全神贯注，手眼并用。
在L1级时，车辆有横向或者纵向辅助系统，但驾驶员仍需要集中注意力，手眼并用。
在L2级时，车辆有横向和纵向辅助系统，驾驶员仍需要观察环境，但可以临时解放手和眼。
在L3级时，车辆在紧急情况下会发出请求驾驶员接管，驾驶员全程需要有接管意识，驾驶员解放手和眼。
在L4级时，车辆即使在紧急情况下（可以自己处理）也不会发出请求驾驶员接管，驾驶员不需要有接管意识，可以解放手和大脑。
在L5级时，车辆可以实现完全自动驾驶，车辆不需要驾驶员，并且将不再需要方向盘、制动和油门踏板、后视镜。
此外，工信部组织中国汽车工程学会、清华大学等单位共同编写的《节能与新能源汽车技术路线图》中设置了《智能网联汽玍技术路线图》一章，创造性的使用了智能化与网联化两个维度对智能网联汽车进行分级。
读创/深圳商报记者肖晗
在6月16日举办的2023全球智能网联汽车商业化创新论坛上，深圳市智能网联交通协会宣布成立。
据介绍，深圳市智能网联交通协会由深圳市智慧城市科技发展集团有限公司、深圳巴士集团、深圳市城市交通规划设计研究中心、比亚迪、商汤科技、东方时尚、金溢科技以及联合车展等26家企业代表共同发起。协会将致力于联动智能先锋企业，建立智能网联交通行业风向标，搭建世界级智能科技领域先进成果分享发布平台、创新合作平台、产业聚焦平台，积极促进智能网联产业高质量发展。
协会主要发起单位深城交董事长林涛在接受记者采访时表示，依托成熟的信息技术及新能源汽车产业链、完善的智慧城市基础设施及特区立法权等城市禀赋，深圳是发展智能网联汽车前景最好的城市之一，主要表现在法规系统化、标准体系化、设施智能化、平台数字化、场景多元化、产业生态化“六化”优势。
具体包括：一是出台了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，是国内首部关于智能网联汽车管理的法规。二是率先开展10余项覆盖自动驾驶技术、通信定位、数据安全、信息交互等车规级技术地方标准研究。三是推进全市车联网通信网络基础设施建设，以坪山区为依托先行推进全域级车联网新型基础设施网络建设。四是搭建全市车城融合数字孪生底座，实现从车联网到车城网，在宝安尖岗山率先建成国内首个5G+车联网平台。五是率先选取坪山建设全市首个全域开放、商业化运营试点先行区域，并持续加大道路开放力度，逐步将深圳打造为全国首个全城开放的示范城市。六是集聚华为、比亚迪、腾讯、深城交等一批行业龙头企业，整体建立了覆盖新型通信、新能源汽车、智能网联基础设施、运营服务的全链条高竞争力产业体系。
他认为，为进一步促进智能网联汽车高质量发展，持续巩固深圳先发优势，未来深圳应进一步强化智能网联汽车创新要素供给，紧抓特区法规及政策红利，持续强化政策法规、安全监管、应用空间、平台载体等多维资源要素供给，加速商业化进程。深城交作为深圳市委市政府重要的交通决策支持和科研机构、行业前沿科技创新带头单位，未来也将继续发挥技术研发优势、专业咨询优势、全程服务优势，助力深圳加快打造国内领先、国际一流的智能网联汽车产业集群。
审读：孙世建
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