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曲轴轴瓦是巴氏合金材料，属于滑动轴承瓦。
汽车曲轴轴瓦通常采用钢背+减磨合金的结构，减磨合金常用的有巴氏合金、铜基合金、铝基合金三大类。巴氏合金分为锡基与铅基两类，巴氏合金疲劳强度低，许用比压及工作温度较低，一般用于强化程度较低的汽油机，铜基合金分为铅青铜和铜铅合金两类。
一辆行驶里程仅1000km、搭载N20发动机的宝马3系轿车。用户反映：该车正常行驶至20km/h以上时，仪表板中动态稳定控制系统和安全气囊灯亮起。
检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，发现存在故障代码（图1）。清除故障代码试车，故障重现。运行相关检测计划，提示更换右后车轮转速传感器。且查看DSC（电子稳定系统）的数据流，发现右后车轮速度不能正常显示（图2）。
由于车轮转速传感器没有库存，技师调换了左后、右后车轮转速传感器进行路试，依然存在上述故障代码。该车因事故进店维修，已经更换了右后车轮及悬架的所有部件。难道是安装上的问题？但是维修人员很有信心的表示不可能安装错误，安装时还看了轴承的端面，确认与旧件类似才进行安装。
进一步检查线路，经检测未发现存在异常。难道控制单元有问题？为了验证DSC控制单元内部是否有故障，我们开始进行传感器波形测量分析。由于车轮转速传感器内部采用霍尔传感器结构，我们尝试测量右后传感器的电压信号。但无论怎样，示波器不能显示电压信号。测量其他3个正常车轮转速传感器时也是如此。无论用万用表还是专用工具IMIB，也不能测量出电压信号。
在排除了专用工具的适配器问题后，发现忽视了车轮转速传感器的信号测量方法。相关文件显示：“在车辆处于静止状态时，与以前的车轮转速传感器相反，约每0.75s传输一个电流脉冲，通过此电流脉冲显示车轮转速传感器的可用性。”据此，我们将车辆举升，使用交流AC藕合，测量左后轮车轮转速传感器处怠速行驶时的电流信号波形；使用直流DC璃合，测量电流波形。左后轮进行以上操作均能得到相关的波形，而右后车轮转速传感器始终没有波形显示。
由此可以断定，问题还是出现在车轮转速传感器处。通过右后车轮轮架处的小孔，可以发现问题所在（图3）。对比左后车轮，此处不能看到车轮轴承密封件上的褐色的多极密封环，而是金属材质密封件。于是决定拆下车轮轴承进行检查，最终发现轴承装反（图4）。
为什么会装反呢？请看旧件（图5）。由于新的车轮轴承油封改进为金属密封材质，技师误以为新轴承的多极密封环是旧轴承中的轴承油封，导致安装错误。
故障排除：右侧车轮更换新的车轮轴承，故障排除。
回顾总结：对于改进优化后的零部件在安装时一样要注意，凭借经验很容易出现问题，要认真查看其安装方法或者使用说明。
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