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一、液化气船结构

液化天然气船的船体结构根据其液货舱的不同，主要分为独立贮罐式和膜式两种形式。早期的液化天然气船采用独立贮罐设计，将柱形、筒形或球形贮罐置入船体内，这些贮罐自身具备一定的强度和刚度，船体结构仅提供支持和固定功能。然而，到了60年代末期，膜式液化天然气船开始崭露头角。这种船采用双壳结构，液货舱的承载壳体即为船体内的外壳。在液货舱内部，会有一层由镍合金钢薄板制成的膜，它直接接触低温液货，但仅作为防止泄漏的屏障，液货施加的压力通过膜与船体外壳之间的绝热层传递给主船体。膜式结构的一大优势在于其高容积利用率和轻量化，因此，现代新建的液化天然气船，尤其是大型船，大部分倾向于选择膜式设计。然而，这种结构对材料和工艺的要求非常高。此外，日本还开发出一种介于独立贮罐式和膜式之间的半膜式船型。

液化天然气船因其复杂的设备和高技术含量，即使在体积和载重吨位与油船相近的情况下，其建造成本也显著高于后者。为了满足不同运输需求，液化天然气船通常会配备气体再液化装置，以确保其运输能力不仅限于液化天然气，还可以运输液化石油气。

液化气船liquifiedgascarrier专门装运液化气的液货船。又可分为液化天然气船（LNG船）和液化石油气船（LPG船）

二、液化天然气船的船体结构

液舱要求有严格的隔热结构，要求能保证液舱恒定低温。常见的液舱形状有球形和矩形两种，但也有少数船舶将液舱形状设计成菱柱形或圆筒形。下图为LNG船

船的舷窗为什么是圆的？

舷窗就像房子的窗户一样，其功能就是既能保温、透明、阻碍外部尘埃进入室外，也能在阳光明媚的时候，打开窗户通风，让外部的新鲜空气替代污浊的空气。舷窗样式很多，但最常见的还是圆形。

主甲板以上的生活区舱室的舷窗可以根据船型美观要求，亦可设计为圆形窗、长方形或正方形的舷窗。

船舶主甲板之下舷窗之所以都设计成圆的，除了美观外，还有科学道理。

当圆形的舷窗某一部位受到外力时，它就会把这一外力均匀地分散到各个部位上去，可以避免因某一处应力过分集中而造成破损的现象。数学计算，在周长一定的条件下，圆比其他任何形状的面积都要大；这就意味着在外部条件发生变化的情况下，圆形舷窗采光量最大，应力散发最好。另外，圆形又很美观。

也有人说，既然甲板下的地方这么害怕收到外力，那干脆不开窗好了。也可以，但这种做法忽略了窗户对人类居住的建筑物的重要性。

特别是现代货船，每位海员都居住在独立的、套房般的舱室，如果没有宽大的舷窗，那海员的孤独和寂寞也会更难以排解。

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