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1.城市主干道上对机动车出入口的控制非常严格。
2.对于有中央分隔带的主干道，原则上不允许设置汽车出入口。
3.单位的机动车出入口必须按照交通规划和相关规定，在市规划行政主管部门指定的位置进行设置。
4.如果机动车出入口可以在低等级道路上设置，那么就不得在高等级道路上设置。
法律依据：
-《中华人民共和国道路交通安全法》第三十六条：根据道路条件和通行需要，道路可以划分为机动车道、非机动车道和人行道，机动车、非机动车、行人应实行分道通行。如果没有划分机动车道、非机动车道和人行道，机动车应在道路中间通行，非机动车和行人应在道路两侧通行。
规划快题交通设计普遍误区
部分规划备考学子常对交通设计产生误解，如“主干道不开口”、“30/50/80米开口间距”等，这些观点往往源于对国内道路设计规范的断章取义，混淆了城市道路与内部道路的差异。以深圳市为例，《深圳市建设项目机动车出入口开设技术指引》文件中提到的“主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口”，常被误读为“主干道不开口”，忽略了其实际针对的是内部道路的出入口而非城市道路。
规划快题的交通设计是方案整体空间框架的基础，若存在片面误读，将直接影响方案的空间布局，导致后续深化设计出现各种问题，最终影响评分。因此，本文将从城市道路和内部道路两个层面，系统梳理快题交通设计的关键点，帮助理解设计要点。
什么是城市道路与内部道路？
城市道路与内部道路的差异主要体现在规划编制体系中。城市道路是指用于解决地区间交通，以服务功能（到达性交通）为主，通常设置车行道和人行道，不适宜通行过境交通。内部道路则是服务于具体地块，解决内部车行交通、消防、车辆入地库、落客区等需求的道路，通常在规范中称为“地块(车辆)出入口”。例如，封闭式产业园、居住区、大学校园、公园内部道路、停车场、大型公建消防环道、商办设施落客区等。
城市道路六大设计要点
1.理清街块大小与城市道路密度关系：街块大小与道路密度紧密相关，规划快题中的城市道路设计应考虑街区的大小，以达到合理的道路密度。例如，通过控制道路密度（每平方公里道路长度）来反推街块大小，确保道路与街块布局的合理性。
2.明确交通组织规范对城市道路相交和道路间距的设计要求：遵循交通组织规范，合理规划道路相交方式和间距，避免直接与快速路或主干道交叉，确保交通流畅。如《深圳市城市规划标准与准则》中关于次干道与主干道、快速路的相交和间距设计要求。
3.在规划结构层面，对内外景观要素/保留建筑/重点建筑的呼应：道路交通设计应与整体规划结构相协调，不仅仅是分割功能分区，而是作为组织空间结构的骨架构件，强化重点建筑形象。
4.对功能分区的呼应：城市道路设计应与功能分区相呼应，但在快题设计中，利用“功能分区之间开路”可以更清晰地表达功能分区，减少服务盲区。
5.疏通城市道路网络（打通丁字路口）：在快题设计中，打通丁字路口可以作为思考方案的突破点，提高城市支路系统的服务效率。
6.追求实用性而非“纯几何构图感”（曲线道路）：城市道路设计应以实用性为主，避免过于追求几何美感而忽略实际需求。
内部道路两大设计要点
内部道路定义：服务于具体地块的内部需求，如车行交通、消防、车辆入地库、落客区等。常见的内部道路类型包括封闭式产业园主要道路、封闭式居住区主要道路、大学校园主要道路、公园内部道路、停车场、大型公建消防环道、商办设施落客区等。
1.控规禁止开口线要求：内部道路交通设计应遵循《道路交叉口禁止开口线距离规范》及《建设项目机动车出入口开设技术指引》，明确禁止开口线的具体距离限制。
2.内部道路常见类型分析：内部道路通常有直接型、口袋型、接入型三种形式，每种形式对城市道路的影响程度不同，设计时需根据实际情况选择。
总结：典型错误及案例剖析
在探讨开设路口宽度和转弯半径的测量方法时，我们需要关注交通量、车型尺寸以及道路类型，这些因素直接影响了道路设计的合理性和安全性。
首先，转弯半径的确定需要考虑交通量和车型尺寸。对于工厂内部道路而言，低速转弯场景下，可以通过对车型的计算来确定转弯半径的具体数值。在道路设计中，轴距计算是轴距设计的重要部分，它影响着转弯半径的精确度。
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