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一、当时飞行员王伟驾驶的飞机真的撞不赢美国无人侦察机吗

和王伟歼八战斗机撞机的是一架美国海军EP-3型电子侦察机，而不是什么轻型无人侦察机！

EP-3型电子侦察机外形尺寸:翼展30.38米;机长35.61米;机高10.27米;机翼面积120.77平方米，空重:27890千克最大起飞重量:64410千克

二、J14性能介绍?中国第四代战斗机都有什么?

J14

　　中国第四代重型歼击机—“鹰隼”是一种全新的高性能、多用途、全天候的空中优势的战斗机。飞机以重型、低成本为主导思想，以高性能、高生成存力、高作战效能为设计目标，要求飞机有大推重比，非加力超音速巡航；具有先进的隐身性能；具有很高的敏捷性和失速机动性。

　　第四代歼击机有三大设计特点；一是最大限度地增加了作战飞机在超音速状态下飞行的时间；二是大量采用隐形材料和技术；三是飞机的起降性能得到很大改善，其灵活性将彻底改变人们对歼击机的现有观念。

　　1、总体布局

　　歼—14“鹰隼”是单座双发、双V形垂尾翼、菱形进气道的纵向一体化三翼面的气动局。主要持采用前掠式机翼，翼身融合的隐身设计，武器装载在机身武器舱和推力矢量控制技术。机体的36%由碳纤维复合材料制成，钛64约占24%，钛6222占3%钢占16%，热塑性复合材料大于1%其他材料（包括涂漆、座藏盖、机头雷达整流罩、轮胎、刹车片、密封材料、黏合剂、气体、润滑油和冷却剂等）占15%。传统的钢和铝金占的比重很小，而大量使用了钛合金和复合材料，这有利于提高飞机的隐身性和耐热性，减轻机体重量，增大机体强度。飞机总长22米，翼展16.7米，机高5.05米，机翼面积65.6平方米，最大起飞重量31吨。整个飞机的气动控制面多达成4个。

　　2、发动机

　　该机采用安装俄制AL—41F型推力矢量发动机（推力196千牛），装有推力矢量喷口。AL—41F型推力矢量发动机在超音速时的不开加力推力增大了100%，加和推力增大了50%，零部件减少40%。可靠性、维修性和后勤保障性比AL—37FU提高了80%。歼—14并不追求极速性能，它的最大飞行速度仅为2.2马赫，而最大的巡航速度已经到1.6马赫。AL—41F型推力矢量发动机的推力矢量可以为飞机提供俯仰控制，在战斗机进行操转动作时，矢量喷管可以反向运动，提供反向推力。该系统与速度及攻角无关，可以单独操作。在低速和高攻角时，水平尾翼的控制效率会降低，矢量推力仍能大幅度增加飞机的俯仰控制。AL—31F型矢量推力发动机凭借其强大的不开加力的推力，让歼—14在不开加力的情况下以1.6马赫以上的速度进行巡航，这有助于增加作战半径、缩短前往目标空域的时间，也可以减少自身在敌人火力因暴露时间，有利于自身的安全。

　　歼—14战斗机满足所谓“4S”标准，即超机动性、超音速巡航、超视距空战和隐身能力。

　　3、雷达及电子设备

　　雷达为装有俄制相控阵天线的X波段雷达，天线装于机翼根部前缘三角区。X波段相控阵雷达、“前扇区光学系统”（OSF）以及“防御辅助子系统”。X波段相控阵雷达具有对空、对地、对海、不的工作模式并具有地形跟随/回避能力，它能在跟踪高空超音速喷气机的同时，搜索低空的直升机目标。该雷达能在180至此40公里的范围发现目标具有多目标跟踪能力，在高空工作模式能同时跟踪24个目标，能同时锁定8个重要目标和同时攻击8个目标。歼—14拥有世界上独一无二的绝招，在机尾后视雷达配合个向敌机后射空对空导弹。

　　OSF系统不仅能在昼间和夜间探测敌方目标，并能在一个宽扇区范围进行目标跟踪，而且能进行目标识别和测距；它能在100至150公里的范围发现目标，能在50至70公里的范围进行定位，在40公里进行精确测距并确定其中威胁最大的8个；同时它还能用于夜间导航即全球定位/惯性（GPS/INS）组合导航系统，也能提供有限的侦察能力和有限的目标指示／测距能力除常规设备外还装有四余度火控计算机、三轴增稳系统、小流量空中加油装置、1553B数据总线。借鉴歼8||ACT飞机的自动驾驶飞行系统。

　　歼—14驾驶舱也是高度现代化的，主要的显示器是宽角度平视显示器，可以提供水平30度、垂直25度的视野。主要仪表板为4个彩色液晶多功能显示器和装在遮光罩下的下综合操纵板。

　　4、武器

　　飞机基本作战状态为一台30毫米机炮150发炮弹，机腹武器舱内挂装4枚R—77PD中距空空导弹，两侧武器各挂一枚PL—9C近距格斗导弹和机翼有6个武器外挂点，载弹量大于8吨。在执行非隐身任务时，歼—14也可以像第三代战斗机那样增加机翼外挂架挂载更多的武器和燃油。

　　R—77PD空对空导弹采用了大量的新技术，具有“发射后不管“作战模式，多目标攻击能力、攻击大机动目标和隐形目标的能力以及良好的抗干扰性能力。为保证飞机的隐身性能，导弹表面均喷涂隐身材料。

永远的王伟永远的81192号如果当年王伟有架四代机多好

今天是2025年4月1日，也是军迷们痛心的海空卫士王伟牺牲24周年的纪念日。资不深老军迷浪哥与王伟同年，对他格外敬重。

今天，央视在正午国防军事节目中，隆重纪念王伟烈士牺牲24周年。

2001年4月1日，王伟驾驶81192号战机与战友执行监视犯我海空的一架美军EP–3侦察机时美军飞行员驾机撞碎了王伟战机垂尾，导致王伟战机失控坠海。

王伟驾驶的81192战机，我记得好像在《航空知识》插页彩图见过。歼–8‖战机，可是当年军事期刊的“明星”，至于流传甚广的“空中美男子”称号，资深军迷大抵是不太认可的。不太认可的原因在我这里有两个：一是某不太阳刚的男歌星被媒体造势成“美男子”，二是歼–8‖颜值委实不咋滴。

重点说说歼–8‖名不太符实的“空中美男子”吧。一般军迷都认为，歼–8由歼–7放大而来，先天不足；歼–8‖是歼–8的改进型，继承了歼–8所有的性能缺陷。可能资深军迷不太认同歼–8是歼–7双发版的说法，但这个说法是我从军事期刊上看到的。据说在研制之初，曾有两种意见，一是采用新发和两侧进气，二是基于歼–7采用双发、机头进气。最后上级拍板，因为形势严峻，采用第二种方案，新技术不要超过30％，要尽快研制成功并装备部队。因为技术储备严重不足，这样的方案也没能“尽快”，直到1979年底年才定型。虽然性能指标达到了设计要求，相比歼–7飞得高、飞得快、飞得远。但世界军事强国的空军，那时已经开始装备四代机了，歼–8不先进的气动外形设计和落后的航电系统，让歼–8处于刚定型已落后的尴尬。歼–7被同时期的西方空军人士称为“飞行火箭（铅笔）”，飞行机动性实在“不好意思”；而放大而来的歼–8，机动性还不如歼–7呢，不过歼–8要的就是“高、快、远”，是作为截击机使用的，假想敌是北方的轰炸机。

1969年7月5日歼–8首飞

军工升级歼–8到歼–8‖，主要目的是要解决它“近视”问题，但还是受制于技术储备问题，直到2000年，歼–8‖才算有了堪用的雷达。至于在歼–7那里能改变飞行性能双三角翼气动外形改进，歼–8一直没有跟上，连驾驶舱风挡都一直是“三片瓦”，或许是沈飞有了中国版的苏–27系列之故吧。这期间，还有让我们尴尬愤怒的“和平珍珠”计划。

2001年时，距离国产战机歼–10列装还有五年时间。引进的少量苏–27和正在艰难国产化的歼–11还轮不到南海方向的海军航空兵，至于当时专为海军航空兵部队设计的歼轰–7，本身受制于发动机（2007年涡扇–9才算成功）产量不足，更重要的是这型飞机只是大航程、大载弹量，虽有“飞豹”之名，却无豹之敏捷。

前边这些貌似很离题，无它，只是想让朋友们知道当时我们海空军战机的落后，让大家知道英雄王伟和战友们驾机巡逻南海的困难。

王伟驾驶座机执行跟踪监视美军EP–3侦察机任务时，因为美机飞行速度低，王伟不得不拉起机头，以大仰角姿态飞行，战机的机动性更差了，所以在美机飞行员撞过来时，飞机操控反应不过来，结果尾翼被撞坏，飞机失控，不得不跳伞。当年的电视新闻，连续多天报道对王伟的搜救。

让军迷们愤懑的是，机体受到一点损伤的肇事美机，竟然飞到了海南岛陵水机场降落。1967年6月26日，海军航空兵6师18团副大队长王柱书，驾驶歼–5战斗机，在陵水上空将侵犯我领空的一架美军F–4C战斗机击落。

如今我们的飞行员在跟踪监视外国军机时，驾驶歼–11B或歼–16，对外国军机实施航线横切、翻滚绕飞、打曳光弹，每次看到这样的新闻，就想起我们的英雄王伟，他那时要是有现在的战机，或许会让美机尝尝“南海上空的手术刀”！

今天，我们的航母齐声呼唤：跑道已清空，81192可以降落；军迷们齐声呼唤：王伟，魂兮归来！

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