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中国第一台磁悬浮列车来自德国。
磁悬浮列车是一种利用磁悬浮技术使列车与轨道之间产生悬浮并高速运行的交通工具。在中国，磁悬浮列车的发展起步较晚，但在引进和消化国外先进技术的基础上，通过自主创新，中国已经成功研制出具有自主知识产权的磁悬浮列车。
2002年12月31日，中国第一辆磁悬浮列车在上海磁浮线正式投入运营，这是由德国TRANSRAPID公司和中国上海磁浮交通发展有限公司合作开发的。这条磁悬浮线路全长30公里，从浦东国际机场到龙阳路地铁站，设计时速高达430公里/小时，但实际运营时速为300公里/小时。这一项目的成功引进和运营，不仅标志着中国正式进入磁悬浮时代，也为后续的自主研发和技术创新打下了坚实的基础。
虽然中国第一台磁悬浮列车来自德国，但中国在引进技术的同时，也积极开展自主创新，努力推动磁悬浮列车技术的本土化发展。例如，2015年中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮列车在长沙开通试运营，这是中国磁悬浮技术发展的重要里程碑。此外，中国还在高速磁悬浮列车、超导磁悬浮列车等领域取得了重大进展，为全球磁悬浮列车技术的发展做出了重要贡献。
据中兴官网消息，近日，上海电信联合中兴通讯在上海启动了全球第一个5G磁悬浮高速线路商用网络测试。实现代表地表最高速度的磁悬浮列车时速接近500公里情况下，5G商用终端的全程稳定，轻松支撑各种高速移动宽带业务，标志着5G网络可为磁悬浮列车提供理想的宽带通信服务。
据悉，上海磁悬浮是世界上第一条商业运营的磁悬浮线路，也是速度最快的商业运营高速列车，开通以来一直是上海乃至中国的名片。此次5G网络由上海电信和中兴通讯共同建设，采用中兴通讯全套5G系统设备，提供高速率数据接入，，可进行移动办公、视频会议、高清/超高清视频、互动游戏等业务。
由于特殊的场景限制，如何为高速列车提供高质量的网络覆盖，一直是运营商和设备商共同面临的重要挑战。当5G网络部署在相对于2/3/4G网络更高的频率时，情况更加复杂。
为了解决这些问题，中兴通讯和上海电信经过多次技术探讨和试验，不断挑战技术极限，在下面几个方面取得了突破性的进展：
通过专有的多普勒频移信道补偿技术，解决列车高速移动造成的无线信道恶化，支持500km/h以上的移动速度，满足各种磁悬浮、高铁的超高速需求；
再者，多基站联合实现单个小区6~12km长度的带状小区覆盖，减少列车运行中90%的小区间切换，保证连续稳定的接入和极佳的用户体验；
此外，相比于2/3/4G网络普遍采用的2T2R产品，中兴通讯在5G业界首推用8T8RRRU做高铁线路覆盖，多通道设备结合5G特色信道及波束扫描等技术增强覆盖，可实现显著的覆盖提升。
值得一提的是，方案通过基站网络侧技术创新实现，对终端无特殊要求。
责编：黎晓珊
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