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1、三维坐标测量：将测站A坐标、仪器高和棱镜高输入全站仪中，后视B点并输入其坐标或后视方位角，完成全站仪测站定向后，瞄准P点处的棱镜，经过观测觇牌精确定位，按测量键，仪器可显示P点的三维坐标。
2、后方交会测量：将全站仪安置于待定上，观测两个或两个以上已知的角度和距离，并分别输入各已知点的三维坐标和仪器高、棱镜高后，全站仪即可计算出测站点的三维坐标。
3、悬高测量：测量不能设置棱镜的目标高度，可在目标的正下方或正上方安置棱镜，并输入棱镜高。瞄准棱镜并测量，再仰视或俯视瞄准被测目标，即可显示被测目标的高度。
棱镜无法到达或障碍物后的点位，可通过观测与其相邻的可视点位后，通过相对关系，如角度和距离推算出这些视线无法到达的点位的坐标，这就是偏心O/S测量。
例如：一个圆柱形桥墩的中心或一颗大树的中心，棱镜是无法到达的，全站仪提供的偏心测量功能，可以推算出其中心点的坐标。
距离偏心测量法：
将棱镜立到圆柱体的边缘处，对置镜点处进行测量后，全站仪提示输入置镜点与圆柱中心点：左右的偏距，前后的偏距，上下的偏距，这些距离是可以用钢尺来量取的，人工量取后输入全站仪后，就可以推算并记录下圆柱中心的坐标。
角度偏心测量法：
同样将棱镜立到圆柱体的边缘处，但是全站仪与圆柱体中心的连线，跟置镜点与圆柱体中心的连线需要基本垂直相交。对置镜点进行测量后，水平转动望远镜，使望远镜十字丝对准圆柱体的中心位置，基于新的转动角度，全站仪可以推算出圆柱中心的坐标。
扩展资料：
全站仪是人们在角度测量自动化的过程中应运而生的，各类电子经纬仪在各种测绘作业中起着巨大的作用。
全站仪的发展经历了从组合式即光电测距仪与光学经纬仪组合，或光电测距仪与电子经纬仪组合，到整体式即将光电测距仪的光波发射接收系统的光轴和经纬仪的视准轴组合为同轴的整体式全站仪等几个阶段。
最初速测仪的距离测量是通过光学方法来实现的，我们称这种速测仪为“光学速测仪”。实际上，“光学速测仪”就是指带有视距丝的经纬仪，被测点的平面位置由方向测量及光学视距来确定，而高程则是用三角测量方法来确定的。
带有“视距丝”的光学速测仪，由于其快速、简易，而在短距离（100米以内）、低精度（1/200、1/500）的测量中，如碎部点测定中，有其优势，得到了广泛的应用。
参考资料来源：百度百科——全站仪
17日10时50分，随着现场指挥长一声令下，中建八局承建的宁梁高速上跨京九铁路转体桥开始缓缓转动。经过70分钟，2.2万吨的梁体逆时针转动78.6度，与铁路两旁桥墩实现精准对接，一举刷新了中建八局最大角度、最大跨度、最大重量的纪录。至此，宁梁高速公路完成全线规模最大、科技含量最高、施工难度最复杂的控制性节点工程，向着通车运行迈出关键一步。
6400方混凝土，打造梁体“巨无霸”
宁梁高速上跨京九铁路转体桥位于济宁市梁山县杨营镇。转体T型刚构梁体全长150米，转体长度140米，转体总重2.2万吨，相当于1.5万辆小轿车的重量。
该转体桥共分为7个梁段，其中处于最中间的0号块是转体桥现浇梁最重要的块段。如果将转体桥比做一个巨型“跷跷板”，那0号块就是“跷跷板”的基本面。一旦它的标高出现毫米级的失误，就会对后续块段浇筑产生巨大的误差传导。而这其中的关键，就是对桥梁模板的精准定位。
为保证高质量浇筑，项目部组建精测团队，分成两组进行初测和复核。测量人员采用徕卡PS09plus全站仪对0号块模板进行定位，同时使用电子水准仪测量标高，边测边调、步步紧跟，先后调整三十余次，实现了桥梁模板高程、位置零误差。
在各个梁段的浇筑过程中，项目部依照左右对称的顺序进行混凝土施工，浇筑时水平分层进行，以保证梁体的整体平衡。同时，不断优化混凝土配合比，严格控制混凝土超方，通过大体积混凝土施工智能温控系统和自动喷淋系统，实时监控混凝土内部的温度变化，并24小时不间断进行喷淋养护，有效确保了转体桥实体质量，最终用6400方混凝土成功打造出梁体“巨无霸”。
“四两拨千斤”，转体系统精准安装
作为纵贯南北的交通大动脉，项目所在的京九铁路段每隔15分钟就有一趟列车呼啸而过。为此项目决定采用“先建后转”的转体施工方法，以最大限度减少对铁路运输的影响。
而能够让2.2万吨转体桥“轻松”转动的，是位于承台与墩身之间的桥梁转体系统。为保证施工进度，项目转体系统采用转体支座实施转体。转体支座自重与承重比为1:526，在两组1000吨千斤顶的连续牵引下，达到“四两拨千斤”的效果，而它的安装精度事关整个桥梁转体的平衡。根据技术要求，支座中心纵横向误差不大于1mm，支座顶面相对高差不大于1mm。
为实现高精度安装，项目部采用十字线对中法，先使用普通水准仪水平调平，然后使用高精度电子水准仪精平，使转体支座周围顶面处各点相对误差不大于0.5mm，然后固定调整螺栓，以确保在后续混凝土浇筑过程中转体支座位置恒定。
28个监测点实时掌控应力数据，确保转体安全
17日10时50分，转体桥梁端开始以每分钟110.95厘米的速度逆时针方向缓缓转动。在转体荷载作用下，梁体、墩柱和上下转盘内部混凝土的应力随之产生相应变化。一旦控制不好，就极易造成梁体梁段重量的不平衡，引起转体体系的偏心。
在转体桥内部和转体支座上，28个应力监测传感器发挥巨大作用。工作人员可实时监测整个桥体的应力数据，从而掌握转动体系的偏心状况，保证转体安全进行。早在正式转体前，项目部就先进行试转体15°，提前测试转动体的不平衡力矩，采集修正转体参数，以保证牵引系统与转体体系工作正常。转体过程中，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位摄像头实时监控和调整转体速度，保证了转体桥实现精确合龙对位。
据悉，宁梁高速公路东起泰安市宁阳县，西至济宁市梁山县，由山东高速集团和中建八局共同投资、建设，途经泰安市宁阳县、东平县，济宁市汶上县、梁山县，全长约110公里，设计时速120公里/小时，预计2020年底建成通车，是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“横四”线的一部分，是东部沿海发达地区与中西部地区之间联系的重要通道。（完）
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