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2月23日，伴随着机器的轰鸣，横琴粤澳深度合作区十字门隧道工程盾构机穿越马骝洲水道，到达湾仔侧接收井，这标志着该隧道工程实现主体贯通，整体工程预计于2023年年中建成通车。项目建成后，从横琴金融岛至湾仔区域约两分钟可达，将极大缓解横琴大桥交通压力，提升合作区对外通行能力，优化合作区投资环境。
十字门隧道连接横琴粤澳深度合作区（下称合作区）与珠海十字门中央商务区湾仔片区，南起横琴金融岛荣粤道，向北从海底穿越马骝洲水道至湾仔会展四路，接南湾大道，长约2.6千米，总投资27.12亿元，是合作区继横琴大桥、横琴二桥、横琴隧道、珠机城轨隧道之后，对外连接的第五条通道、第三条海底隧道。该隧道采用上下双层布置，分别容纳双向车行道，并预留双向人行过江通道空间。其中，跨海域盾构段于2021年6月从横琴金融岛始发，比原计划提前一个半月顺利到达北岸湾仔侧接收井。
该项目由横琴粤澳深度合作区投资建设，珠海华发集团代建，上海隧道股份公司负责盾构施工。据建设方介绍，其是国内海域环境直径最大的盾构法隧道。
合作区城市规划和建设局相关负责人表示，合作区揭牌以来，大力推动政府投资工程项目尤其是重要互联互通基础设施项目建设，一批隧道、公园、道路等市政基础设施和学校、医院等民生项目陆续竣工交付或完成重要节点，十字门隧道主体贯通也是其中之一。目前，合作区基础设施环境和民生配套正不断完善和优化。
代建方珠海华发集团十字门隧道工程相关负责人介绍，隧道采用的“琴澳号”盾构机是国内先进的超大直径泥水平衡盾构机之一，盾构机直径15.76米，刀盘净重575吨。盾构掘进机全长为167米，主要是由刀盘、主驱动、盾体、盾尾、管片拼装机、辅助设备等组成。
十字门隧道效果图。
十字门隧道效果图。
该相关负责人补充道，在施工过程中，遇到很多技术难题，如江中盾构段在高水压和复杂水文环境下以“S”型极限小曲线半径下穿马骝洲水道南北大堤；水下小间距下穿对澳供水管道；在岸上小间距下穿对澳供电管道；地质上隧道穿越上软下硬复合地层，从深厚淤泥质软土地层到砾砂层、岩层等，同时穿越抛石群、锚索群、塑料排水板、孤石等大量地下障碍物。对此，工程技术人员实行联合攻关，制定了周密的施工方案和应急预案，一一克服难题，确保工程质量，保证施工安全。
【记者】梁涵
【作者】梁涵
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