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一、什么样的路才能建造桥梁

公路桥

专为高速公路车辆和行人通行而建。公路桥由钢、钢筋混凝土或木头制成，它被设计用于高达0.8万（80，000吨）的重载滚荷，人群。驾驶部分的宽度取决于交通的预期强度和速度以及桥梁的形状和跨度（通常7-21米）人行道至少1米宽。

说来话长，因为路的等级标准不同，设计标准就不同。普通路和高速路不同，架桥的条件也不同，下边举例说明

二、桥梁的目的和意义

（一）地域性。

我国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。

如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥，以便于船只从桥下通过。

西北和西南地区，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是。

而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。

当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量起伏变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。

（二）多种多样性。

我国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。

这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、

开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、联拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。

（三）多功能性。

我国古代的匠师建桥，很注意发挥桥梁的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。

如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。而南方地区广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。

南方雨多日照强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。

特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行商业活动。如广东潮安县的湘子桥，这座桥全长五百余米，有着“一里长桥一里市”之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航。

桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。

（四）群众公益性。

桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。我国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社会所公有。

故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。

查看史志，我国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。

此种最为多见，如著名的赵州桥、泉州洛阳桥等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。

此多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。所以，我国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。其数量之多，分布之广，居世界首位。

扩展资料：

桥梁发展：

我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。

第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古代桥梁的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。

当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。

第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。

战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。

石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。

因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

第三阶段是以唐宋为主，两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。

东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又反过来刺激桥梁的大发展。

因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，北宋创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。

这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。

第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。

此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。

参考资料：

百度百科－桥

桥梁变宽段T梁架设施工技术探讨

摘要：依托贵金高速公路第11标甘家寨特大桥桥梁变宽段采用顶推横移法施工方案的成功案例，对桥梁变宽段T梁架设施工技术进行研究。然后，从工艺原理、流程及操作要点进行分析，最后提出相关技术要点和施工控制措施，为同类桥梁施工提供参考。

关键词：桥梁变宽段;T梁架设;顶推横移;

作者简介：刘海奇（1981—），男（苗族），贵州晴隆人，高级工程师，从事高速公路施工工作。;

1工程概况甘家寨特大桥是贵金11标唯一一座特大桥，总长度1080m，上部结构采用预应力混凝土T梁，其中左幅7#墩与B匝道现浇箱梁衔接，其后一直到第15跨均含变宽段，考虑到桥梁变宽段，其下桥梁地势较陡，同时满足B匝道现浇箱梁张拉空间要求，变宽段处T梁架设时先架设左幅第9跨，甘家寨特大桥左幅第9跨设计为30mT梁，共11片，T梁变宽段处4片，标准段7片，采用架桥机从右至左先架设5片T梁，预留2片T梁先不进行架设，给变宽段T梁留有足够的空间，变宽段侧T梁架设时，从左至右先架设边梁，再逐片架设变宽段中梁，最后架设靠变宽段侧的2片T梁，完成第9跨变宽段T梁架设。变宽段T梁架设采用50号重型钢轨作为轨道，通过液压千斤顶顶推横移就位，采用螺旋千斤顶顶升，逐步抽出支垫方木及钢轨道，经支座安装，落梁就位，最终完成单片T梁架设。左幅第9跨T梁架设完成，其后变宽段T梁采用架桥机横移进行架设。

2施工原理及施工技术特点2.1施工原理标准段节段施工时，靠变宽段侧预留2片不架设，留有足够空间，桥梁变宽段T梁通过架桥机吊装下落在钢轨道上就位，利用穿心式液压千斤顶配合钢轨道横移、利用顶升挂篮配合螺旋千斤顶顶升抽出钢轨道及支垫方木，经支座安装，落梁就位，最终实现变宽段T梁架设。

2.2施工技术特点(1）便捷、安全、高效本方案结合山区斜坡地势陡峭、桥梁变宽等特点，采用钢轨道导轨，液压千斤顶顶推横移，螺旋千斤顶顶升抽出钢轨道及支垫方木，将变宽段的T梁吊装作业转换为贴梁横移，有效保障施工安全，同时所需材料可直接利用既有材料或直接场外加工成型，便于施工、实用性强，同时减少过多的工序影响，节约时间，提高施工效率。

(2）充分利用有限空间进行架设采用的钢轨道可直接利用现有盖梁顶平面空间作为施工空间，无需再开辟施工作业平台，克服山区斜坡地势陡峭、桥梁变宽不利于开辟施工作业平台的困难。

(3）节约施工成本本方案避免使用大型设备（汽车吊吊装）或大型支架（架桥机吊装），有效节约施工成本。

3施工技术3.1施工主要设备和机具在甘家寨特大桥桥梁变宽段T梁架设施工过程中，主要利用以下设备和器具：架桥机、液压千斤顶（穿心式）、螺旋千斤顶、拉链葫芦、汽车吊以及一些辅助工具等。

3.2施工流程桥梁变宽段T梁架设施工流程见图1。

3.3施工要点3.3.1施工准备(1）施工前将所需的材料和设备准备好，方便施工时调用。

(2）顶升挂篮采用3cm钢板焊接成形，中间部位比梁体马蹄部位宽3cm，方便梁体落梁就位，顶升挂篮耳板处设置3道加劲肋，加强耳板刚度。

(3）施工前将顶升挂篮放置在对应的支座垫石内侧，方便梁体准确下落就位，梁体就位后利用拉链葫芦将顶升挂篮固定在梁体上。

(4）做好支座垫石标高及位置的检测和控制工作，确保支座垫石位置和标高均满足设计及规范要求，支座垫石预埋螺栓孔预埋位置要准确，以方便支座安装及定位。

图1施工流程下载原图

(5）检查液压千斤顶、螺旋千斤顶、钢轨道、钢绞线等满足设计要求后方可投入使用。

3.3.2标准节段T梁架设标准段T梁通过架桥机进行架设，靠变宽段侧预留2片不架设，给变宽处的T梁架设留有足够的施工空间，方便架桥机吊梁下落到钢轨道上。变宽段T梁架设完成后，采用架桥机吊装架设最后2片标准段T梁。

3.3.3轨道安装根据变宽段T梁片数，确定钢轨道长度，将钢轨道运至施工点位，结合现场实际需求，本标段钢轨道设置成7m、10m、13m，通过运输车运输至需架设变宽段边梁旁，根据架设T梁位置选择不同长度的钢轨道，钢轨道通过25t吊车吊装就位，钢轨道通过方木进行调平，控制轨道纵坡不大于0.5%，落梁支座垫石上支垫与轨道平齐的方木，方便T梁就位，轨道安装完成后涂抹润滑油，以减少移梁滑轨与钢轨道之间的摩擦力，钢轨道上配套设置[10移梁滑轨，滑轨长度2m，滑轨上分别对中焊接50cm（长）×20cm（宽）顶梁钢板，顶梁钢板最前端（滑移方向）距离移梁滑轨最前端（滑移方向）90cm，液压千斤顶顶推横移时，设置25cm（长）×20cm（宽）千斤顶直顶板方便液压千斤顶顶推横移，靠变宽段边梁侧面设置工具锚和夹片，以实现钢绞线对拉千斤顶顶推横移。图2～图5为钢轨道设计与实物图。

图2钢轨道设计图1下载原图

图3钢轨道设计图2下载原图

图4钢轨道实物图1下载原图

图5钢轨道实物图2下载原图

3.3.4架桥机吊梁就位变宽段T梁采用架桥机吊梁至滑移轨道及顶升挂篮上，顶升挂篮设置拉链葫芦悬挂固定在湿接缝钢筋上，保证顶升挂篮稳固，落梁时由专人指挥确保落梁位置准确，以确保顶推后位置准确。落梁完成后拆除架桥机钢丝绳，准备顶推横移施工。

3.3.5液压千斤顶顶推横移液压千斤顶采用穿心式液压千斤顶，其主要由张拉缸、顶压缸、顶压活塞及弹簧等部分组成。沿拉伸机轴心有一穿心孔道，钢丝穿入后由尾部的工具锚锚固。顶推作业时，打开前后油嘴，从后油嘴向张拉工作油室内供油，张拉缸缸体向后移动，由于钢索（本法为钢绞线）锚固在千斤顶尾部的工具锚上，因此千斤顶通过工具对钢索进行张拉，当移梁滑轨与钢轨道静摩擦力小于顶压缸的顶推作用力时，梁体随着移梁轨道缓慢移动。当一次顶推到需要的长度时，顶压缸缓慢回程复位，打开千斤顶尾部工具锚，工人将千斤顶向前提，使千斤顶顶头对准顶板，关闭千斤顶尾部工具锚锚固钢绞线，然后开始下一轮顶推作业。顶推横移采用小顶推位移，一次顶推位移不超过15cm，确保施工安全[1]。

3.3.6螺旋千斤顶顶升，抽出轨道及方木顶推横移就位后，采用50T螺旋千斤顶顶头顶住顶升挂篮，工人缓慢旋转螺旋千斤顶手柄，逐步顶升，提高梁底高程，当地面与钢轨道及支垫方木完全脱离并能够抽出时，及时抽出钢轨道及支垫方木。

3.3.7支座安装将钢轨道及支垫方木抽出后，按照已预埋好的支座预埋螺栓孔将板式支座安装就位。

4关键点控制及常见问题处理4.1落梁位置不准确落梁位置不准确主要原因有：垫石位置不准确，移梁时在即将就位时未进行控制，两侧的顶推作业不同步等，针对这些问题特提出一些针对性处理措施：

(1）严格进行复核，控制垫石位置符合要求，严格控制T梁预制施工尺寸满足要求。

(2）施工前进行计算，确保梁体按照预定点位落在钢轨上，保证顶推移梁位置准确，即将移梁就位时采用小顶推位移，方便控制落梁位置。

(3）在准确定位的轨道旁设置醒目标记，方便对准，利于控制落梁位置。

4.2边梁架设困难(1）变宽段边梁架设时，由于边梁重心不对中，易侧翻，施工时设置拉链辅助拉住边梁，缓慢顶推，落梁就位后外侧设方木斜撑支撑。

(2）变宽段边梁架设时，边梁外侧有盖梁挡块，需方木将支点调高，方木上务必采用爪钉扣紧，防止顶升时螺旋千斤顶下方木松散，确保施工安全。

5工程质量控制标准该施工程按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650—2020）与《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801—2017）的相关要求进行施工。变宽段T梁架设检测控制指标和变宽段T梁架设过程控制指标如表1和表2所示。

表1变宽段T梁架设检测控制指标下载原图

控制液压千斤顶一次顶推位移量、螺旋千斤顶一次顶升位移量、梁体底面距离钢轨道或支垫方木最大距离、螺旋千斤顶最大顶升高度、轨道纵坡等主要是确保施工安全，同时方便调节和控制梁体落梁位置，确保施工质量。

表2变宽段T梁架设过程控制指标下载原图

6工程质量控制措施(1）严格执行材料、设备进场的复核验收工作，确保进场材料、设备合格。

(2）严格执行每一道工序开工前和结束后的检查验收制度，坚持执行班组自检、质检部门检查、报请监理工程师检验的工作程序，重要工序请监理旁站监督检查。

(3）变宽段架梁施工前严格按照设计图纸要求复核支座垫石标高及支座位置，严格控制T梁预制施工质量。

(4）严格进行测量复核，精确计算后方可落梁就位，在轨道旁边设置醒目标记，方便对准参照，确保顶推后梁体位置准确。

(5）吊梁下落就位时，马蹄设弧形钢板，翼板位置设方木，避免损坏梁体，确保梁体外观质量。

(6）保证顶梁钢板及顶升挂篮与梁体接触位置平整，避免损坏梁体，确保梁体外观质量。

(7）顶推时严格控制一次顶推位移量，特别是距离落梁位置较近时，应采用小顶推位移，方便控制梁片位置，确保施工质量。

7结语本文结合实际工程对桥梁变宽段施工采用顶推横移法架设，有效解决了地势陡峭、桥梁变宽等条件下的T梁架设施工，为同类桥梁施工提供参考。

参考文献[1]杨昭庆，魏国涛.小半径T梁架设关键技术研究[J].工程技术研究，2021(10):98-99.

[2]许文峰.T梁吊装非常规施工技术的应用[J]，科学咨询，2011(22):61-62.

[3]黄信明，赖永超，陈旺开.黄龙特大桥50mT梁墩侧现浇横移架设施工技术[J].城市建设理论研究，2012(14):35-37.

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