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运20，中国自主研发的大型运输机，与美国的C-17相比，在尺寸、运载能力与特殊能力上各有优劣。运20的机身长度与翼展超过波音737系列与A320系列，但C-17在尺寸上更为庞大，且机舱尺寸与容积较大，对现代战争尤为重要。运20的货舱长度约20米，宽度与高度在4米左右，而C-17的货舱长度可达26.83米，宽度与高度分别在5.49米与3.76米。在运载量方面，运20A的最大起飞重量与最大运载量分别在220吨与55吨，C-17的正常最大起飞重量约265吨，甚至在特定情况下可达285.77吨。
尽管运20在载重能力上不及C-17，但在战术与战略运输方面，运20已能满足中国的需求。以运20B的诞生为例，其最大起飞重量与载重能力有望提升，使其性能更加符合战略战术运输机的要求。运20的特殊能力，如后退式吹气襟翼与格栅式反推装置，虽不及C-17的完善设计，但在野战机场起降上具备一定优势。
运20战略运输机，作为中国自主研发的大型运输机，其数量突破50架，首次在欧洲奥地利的空中力量-2022航展上亮相，吸引了全球目光。在会场上，运20不仅占据了C位，还引发了参观人群的热烈反响，华侨华人也特意前来一睹风采，场面颇为壮观。此次航展，运20以其出色的性能，让欧洲人深刻感受到中国在航空领域的强大实力。
运20的战略地位和性能超越了欧洲和日本同类机型，打破了美俄在战略运输机领域的垄断。它能够独立研发制造大型运输机，对全球航空工业格局产生了深远影响。虽然此次航展上展示的运20仍采用俄制D-30-KP2发动机，但其性能已经超越了欧洲的A400M和日本的C2，显示了中国航空技术的迅速发展。
随着运20B搭载国产涡扇20发动机的版本逐步成熟，其性能将进一步提升，最大起飞重量将达到220吨，最大载重超过60吨，整体性能全面超越了伊尔76，足以运送包括99A主战坦克在内的重型装备。随着产能的提升，运20在全球范围内的出口潜力巨大，成为中欧合作的象征之一。
中国在战略运输机领域的发展，不仅满足了国内需求，还展示了中国在全球航空市场上的竞争力。随着运20数量的增加，中国将能够快速向数千公里之外的战场空投运输集团军级的人员和装备，这种能力曾仅限于美苏，现在中国也即将拥有，并且有望超越。
运20在长春航展上展示了其卓越的机动性能，特别是原地掉头动作，展现了其出色的环境适应能力和操作灵活性。这一技术要求数字化控制系统精确计算，目前运20已经能够熟练完成这一动作，提高了运输效率和安全性。
尽管目前运20的主要动力系统为俄制D-30-KP2发动机，其反推装置虽然提供了一定的灵活性，但在战时重载情况下，性能可能会受到影响。然而，随着涡扇20版本的运20B服役，运20有望拥有与美军C17运输机相当的短距起飞能力，这将极大提升其在全球范围内的战略运输能力。
据中央电视台报道，我军参加“高加索-2020”战略演习的部队的车辆和装备通过运-20新型战略运输机实施投送，在报道画面中，出现了运-20搭载04A步兵战车的图像，这也是公开消息第一次出现运-20运输搭载这一中国陆军机械化部队的主战装备。
中国空军首次派出运-20参加跨国军事演习首次曝光的重型装备运输说起今年的“高加索-2020”战略演习，最大的亮点就是中国空军首次派出运-20参加。以往的“国际军事比赛”中国都是用俄制IL-76运输机运送参赛部队，而今年改用国产运-20。此次运输是我国空军运输航空兵部队，首次公开使用运-20运输大量的重型武器和装备。
此次参加投送的运-20运输的装备包括04A型步兵战车、07式122毫米自行榴弹炮和陕汽-2190通讯车。这是首次曝光我国利用大型战略运输机向国外投送步战车等重型机械化装备，具有里程碑的意义。根据公开资料，04A型步兵战斗车战斗全重24吨左右，而07式122自行榴弹炮则为24.5吨，都属于标准的重型作战装备。而运-20战略运输机载重量在50-60吨，仅从重量上看上运送起来绰绰有余。
运-20装载04A步兵战车运-20大型运输机的最大起飞重量高达220吨，最大载重超过60吨，再加上宽体设计，几乎可以装运我军目前装备的所有主战车辆。该机最大时速≥800千米，航程超过7800千米，实用升限13000米，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务，综合性能超过空军现在使用的伊尔-76运输机。
伊尔-76的货舱尺寸为25.5米×3.46米×3.4米，计算下来其货舱容积约为300立方米，而虽然运-20货舱具体尺寸未知，根据公开权威报道，运-20的货舱总容积达到320立方米，高于伊尔-76。
除了尺寸，决定运输机尺寸大小的另一个重要因素是当时的飞机设计、材料和结构水平。从外观来看，运-20机身设计时就采用了类似C-17的“宽体化”机身设计，将机身截面设计成顶部圆型，两侧微弧的近似方型横截面，最大程度挖掘和发挥了飞机尺寸大的优势，使得货舱内部足够宽敞。
运-20装载陕汽-2190平台通讯车虽然运-20目前的具体货舱尺寸不详，不过我们可以从众多图片视频资料中，进行合理的分析猜测，其货舱宽度大致在4米左右，这一尺寸大于伊尔-76的3.45米，伊尔-76货舱宽度有限，导致其运送T-72主战坦克时不得不拆掉裙板才能运输，而运-20的货舱宽度可以轻松运载与T-72尺寸相当的99A主战坦克。央视节目中曾出现过7名伞兵在运-20货舱中并排站立的画面，这7名伞兵不但站的并不拥挤，而且两侧的士兵距离货舱侧壁还有相当的距离，可见运-20的货舱宽度的确相当宽裕。此外，而得益于先进的设计，运-20的顶置翼盒使中央翼高出机体，保持了机体内径的完整。由于机翼没有插入机舱，形成了独特的“驼背”外观。翼下净高度比伊尔-76高出很多，估计货仓高度也能达到4米，有利于按最大机舱高度装载单件超限货物。
这一推测从此次参加高加索军演的运-20运送04A步兵战车得到印证。04A全重24吨左右，目前关于其尺寸并无官方权威数据公布，由于04A与99A一样在铁路运输时超宽超限，其车宽应大致与99A相当。从央视报道的影像来看，04A步兵战车在运上运-20运输机时，两侧的裙板根本无需拆掉，这为车组节约了大量的时间，也有利于战车在到地后无需准备、迅速出击。此外，运-20的货舱在运载04A时，其左右留出的空当不小也不大，这再次从侧面证明了运-20的货舱地板宽度为4米左右这个推断。
重装运输细节分析要运输04A乃至99A这样的重型装置，除了先进的货舱结构外，货舱地板的强度也需要专门的加强，很多先进运输机都采用了纵、横向受力骨架和夹层地板，甚至采用了钛合金制造主要受力构件，在提高地板承载能力的同时也减轻地板的结构重量。此外，集重分载设备对于大型运输机也是必不可少的，其作用是解决集重装备由于接地比压高而无法进行航空运输的问题。
运20在设计时就需要考虑运输99A这样的主战坦克，由于坦克的重量集中作用于面积比较有限的货舱地板，压强较大，如果机体结构强度不够，在较大载荷下，甚至会发生坦克砸穿货舱地板这样的事故。因此，运-20的在设计时，就充分考虑了机身，尤其是货舱强度的问题。借助于中国先进的激光钛合金成形技术，运-20在空气动力学、大型结构的设计和制造，机载设备、高可靠性操纵系统的研制等方面，都有重大突破。从新闻公开的运-20关于机身强度的试验，就能反映出其机体强度设计完全是足够先进的。
在飞行中，任何人员和装载货物的变化，对于飞机的重心和飞行平稳性都有影响，因此为了保证载荷分布平衡合理、不影响飞行稳定性，运-20还专门为货舱配备了相关的载荷管理系统，它可以精确测量出装卸载荷时所引起的重心变化，并在地面装卸阶段就自动计算并显示出最佳装载位置。载荷管理系统与飞机计算机综合成一体化系统，不论是在飞行过程中还是在地面静止状态下，均可实现对货舱内载荷的搬运操作。
在武汉大空运中“曝光”的运-20货舱，确实相当宽敞，这是因为该机采用了较为先进的梨形横截面设计在中央电视台《大国鲲鹏》节目中，还曾介绍过运-20的一个细节——隔舱设置，可以用来运输和投放伞兵，上下隔舱双层设计，可以大大提升伞兵运输和投送的效率。这一设计在今年抗击新冠病毒疫情的行动中，就发挥了重要的作用。此外，由于运-20的主起落架支柱采用倾斜式结构，这种设计可以让机身与地面的距离更近，这一点从地面停机时运-20的机轮几乎半埋入起落架舱就能看出，与C-17的离地间隙接近。而C-17的货桥放下后，与水平线夹角为9度，伊尔-76是15度，运-20应该介于二者之间。货桥的坡度越小，越有利于货物的装卸，在装卸数量多的小件散货时，还可以将飞机尾门货桥放平后与卡车车斗相衔接，可大大提高装卸作业的速度。从央视报道的视频中我们可以看出，运-20的内部空间和货仓环境都比伊尔-76运输机好很多，设计的更加精致和人性化，不仅更加美观，配备的环控系统还可大大缓解乘坐人员长途飞行的疲劳程度。
结语从以上分析可以看出，运-20的设计和制造工艺都是世界顶尖水平，在重型装备运输方面具有非常强悍的实力。运-20首次参加“高加索-2020”战略演习这样的跨国军演，除了向世界展现中国空军的强大实力之外，也能通过相互学习交流，够更好地磨砺战术战法，为中国军队跨越式发展提供有力保障。
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