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一、怎样将光盘里的音频移到魅族手机里

您好，

二、魅族手机怎么设置歌曲为来电铃声

魅族手机怎么设置歌曲为来电铃声？

1、开“设置”，选择“声音”按钮。在这里可以随意控制各种声音，来电声、短信声、静音、振动、邮件、日历和闹钟等系统声音。

2、将电脑上或者手机上的音乐文件放到“Ringtones”这个文件夹里去就可以了。值得一提的是，魅族自带的音乐软件无法将音乐文件设置为铃声，而且，“Ringtones”里的歌曲也无法全部导入music文件夹里，只能通过“搜索”音乐的名字，才能够播放。

3、功导入后，在电话铃声最下方看到了“添加的铃声”，打上√就可以当做铃声了。

4、外，导入Ringtones里的音乐文件不仅可以当做电话铃声，也可以当做短信铃声，或者是邮件铃声，日历铃声等。

魅族把Flyme搬上了车机，传统车企有救了？

不久前，魅族在网上披露了FlymeAuto的一些信息，这还是他们在被吉利注资之后，第一次在公众面前，提及和汽车有关的业务。

没想到魅友们心心念念的魅族19没等来，车机倒是先有了消息，虽然官方只给出了一张长图和一段30秒的视频，但魅族似乎确实是想要认真搞车机了？？

魅族给自家的车机取名叫作FlymeAuto，沿用了魅族之前的手机操作系统FlymeOS的响亮名号，从现有的概念图来看，他们显然是想要在车机系统上，延续FlymeOS的优秀交互体验。

这活儿听上去不难，其实还蛮有挑战性的。

我们先来看看这几页图片里都说了哪些内容？

魅族首先动刀的地方，是车机主界面的Dock栏交互。

现在大部分车机的Dock栏，在使用形态上会比较固定，不是调整座椅、空调，就是返回到主菜单的Home键，被虚拟键们给占的死死的。

魅族的想法是，释放一部分的Dock栏空间，辟出一块SmartBar，显示音乐、导航、充电等不同的车辆使用状态。

魅族这步棋，有那么点把之前Flyme上SmartBar“统一操作”的核心交互，移植到了车机上，解决了关键信息及时显示的问题。

魅族的第二个想法，是把手机上现在很常见的应用小窗模式，匹配到车机上。

原理上这个方案，是在不影响到车机主界面的情况下，利用小窗来解决界面跳转以及临时交互的需求，减少切换应用的次数。

在等红灯、堵车、或者是中年男人下班回家之后想待在车里放空自我的时刻，小窗模式能让车机屏幕在使用上更接近平板。

不管是看电影、打游戏、还是用车载的高档音响听歌，在多应用操作的时候，不用再频繁的操作屏幕。

魅族披露的第三样东西，看上去像是对应天气、节日或节气的动态壁纸。

这个创意来源于FlymeOS上的动态天气，第一次看到这样效果的时候，托尼是很惊艳的。

设计细腻的动态壁纸，对比传统千篇一律的单调界面，更能烘托车内的氛围感。

如果未来能设计成WallPaperEngine那样，可以自定义车机界面的动态壁纸，那将会是一个不错尝试。

以上就是这次魅族率先披露出来的FlymeAuto概念，这些内容到目前为止都还只是一个雏形，详细的系统框架、未来支持的车型、可以互联的其他设备，还都一概未知。

微博上也有不少的数码博主觉得，魅族这些实验性想法，都还没来得及在实车上验证，整体看起来感觉不太靠谱。。。

虽然很粗糙，但魅族做车机这件事儿在行业里还是有很高的关注度和期待值。

不是为别的，魅族在Flyme手机系统上给用户带来的出色体验，几乎给所有用过的人都留下了深刻印象。

众所周知啊，早期国产安卓厂商们都还在拼价格、堆料、卷硬件，还没那么重视手机系统，买一台安卓手机回来刷一个自己喜欢的系统，再常见不过了。

而FlymeOS，是最常被大家选择到的刷机系统之一，魅族不仅支持自家的手机刷Flyme，还支持其他的热门机型固件ROM下载。

在那时候，魅族就一直是创新交互的代名词，他们源源不断的开发出了很多有意思的东西，托尼也是因为这些新颖的交互模式，而逐渐成为了一个魅友。

像这样细腻准确的App快速打开方式，我之后再也没在其他手机系统上见过。▼

在安卓手机还是三大金刚键的年代，魅族就大胆使用了SmartBar和小圆点的交互方案，解决了软件按钮条和系统虚拟按键打架的问题。

发展到后来结合线性震动马达做出轻重交互的mback按键，再次走在了全面屏交互之前，给出了自己特立独行而且又好用的方案。

不吹不黑，配合魅族的mEngine线性马达，这mback键我能拿在手上盘一天。。。▼

这次魅族把SmartBar给安到了车机界面底部，就是像传承当年Flyme整合手机“三大金刚按键”一样，把交互的效率给提了上去。

同样，Flyme7时就诞生的小窗模式，也是很好解决了App频繁跳转而带来的用户焦虑，后续在Flyme8加入的通知气泡、游戏模式消息小窗，更是广受玩家们的好评。

虽说小窗模式在FlymeAuto上要怎么延续还存在一定问题，但魅族这次的态度算是比较明确了——把FlymeOS上的好天赋，都带到车机上。

然而想要将这些巧思的交互一个一个的移植到车机上，其实并不是一件容易的事情。

考虑到驾驶人的行车安全，现在大部分车机系统的做法，其实都是在语音识别上下功夫，争取让用户使用下指令方式来代替触屏的交互。

这么一来，原先以优化手势触屏为交互基础的FlymeOS，在车机系统上配合语音系统，可以变为真正意义上的“第三空间”，新潮的语音指令配合上优秀的触屏体验，这些都是现在新势力车机的努力方向。

不过牵扯到语音识别技术，想要做精做强，恐怕得花大心思从车机系统底层开始做起，毕竟在大家都能买到现成语音方案的情况下，很难在体验上拉开优势。

要想在新势力高端车机系统中脱颖而出，魅族恐怕是要褪一层皮。

尽管很难，但魅族向下面对传统车机的优势同样很显著。

如今一辆新车在外观、机械素质、油耗电耗、续航上都做好做均衡的情况下，偏偏就车机拉跨的事儿，也不少见。

面对传统车机寡淡而又无味的汽配城车机审美，魅族在UI设计上的经验，可以说是甩开了他们好几条街。

另外，手机系统的清晰使用逻辑，传统汽车车机的用户，往往需要很长的时间来摸索新的车机操作，搞清每一条设置选项。

梳理清这方面的交互难点，是魅族所擅长的。

FlymeAuto的优势，是把手机上的优秀交互体验移植到车里，让所有人都能无门槛轻松上手车机，对于在车机上吃过亏的车企来说，无异于是雪中送炭。

总的来说，魅族现在画的这块车机大饼，还只画了一个圆，这个圆还恰恰画在了一块叫做“触屏交互”的案板上。。。

而面对越来越多追求智能座舱的车企、用户，车机系统在未来国内市场的需求，会越来越迫切。

比如华为的鸿蒙全场景生态，不止于车，还将手机、电脑、电视以及其他智能家居产品的使用场景与车机进行互联，打造出一套更完善的生活体验。

对于眼下大众对于车舱智能化的需求越来越高，新势力车企以及传统车企的未来的侧重点，也在慢慢往车机这块倾斜。

现在越来越多人换车的理由，也从刚性的出行需求，转变成想要有一个更舒适的出行空间，类比来说，是从“功能机”时代的诺基亚，一跃进入“智能机”时代iPhone的体验。

而智能终端发展到最后，硬件与硬件之间的差别会越来越小，越来越趋同，目前发展的最好的人机交互形式，还是人与智能手机，在这一块，车机有太多内容可以学了。

魅族在这个节点切入，可以说是再合适不过的选择了，从另一方面来说，智能生态这出戏，人多才热闹。

想象一下，FlymeAuto今后与FlymeOS强强联合，不断挖掘出用户在使用手机、汽车等产品中的潜在痛点，并能营造出一种交互新模式。

到那会儿，可能买车的第一件事，真的就是要问车机用的是啥了。

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