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这个代码是空气系统类型故障，是空气感应器出问题或者是有管道漏气。
1、解决方法：
可以清洁一下空气滤芯，必要时更换新的空气滤芯，故障码还在的话可以去专业的修理店检查传感器是否正常。
2、出现的原因：
汽车在运行时，传感器的参数超出标准值就会被ECU认定为故障，相应的故障码就会被储存，如果是定性故障解码器是无法消除的。
现在的车辆一般都配备了OBD系统，OBD的故障码都是统一的!汽车故障码可分两种。一种是偶发故障，另一种为实际故障，偶发故障只要不在出现是可以被清除掉的，实际故障就必须得经过维修之后才能被清除掉。
扩展资料：
空气感应器维修要点：
1、热线和热膜脏污后的清洗。
如果发动机存在“回火”故障，往往对空气流量传感器造成严重危害。
由于发动机的气流在进气歧管内逆向流动（即“回火”），其中含有炭颗粒，这些炭颗粒容易黏附在空气流量传感器的感应元件上，并产生如下后果：在怠速时，空气流量传感器的信号偏大，而在加速及大负荷时信号偏小。
热线是否具有自洁能力的检查方法是：拆下空气滤清器，从空气流量传感器的进气口处察看热线，若发动机熄火5s后看不到热线发出微红的辉光约1s，说明热线的自洁能力已经丧失。
2、热膜式空气流量传感器损坏后的处理。
不少车型采用BOSCH公司生产的热膜式空气流量传感器，其核心部分由一块集成电路（数/模转换电路）和惠斯登电桥所组成，没有设置稳压电路。
因此，当电源电压过高或者出现瞬间高电压时，这种热膜式空气流量传感器容易烧坏。而电路峰值电压过高（超过16V）的原因，往往是蓄电池硫化严重，使其容量下降，无法吸收发电机的峰值电压，所以蓄电池硫化是导致热膜式空气流量传感器损坏的原因之一。
解决办法是：在热膜式空气流量传感器的前端加装一个7812三端子稳压集成电路。
3、堵住空气不经过计量的进入途径。
这些不正常途径包括：进气管破裂，真空软管松脱，进气歧管与汽缸盖密封不严。如果存在以上情况。部分空气将不经过空气流量传感器的计量而直接进入汽缸，最终导致发动机混合汽失调。
参考资料：
百度百科——空气流量传感器
百度百科——宝马车系结构、原理与维修
节气门连接气管漏气的严重性不容忽视，它可能导致一系列的车辆问题。
首先，如果宝马三系的节气门连接气管出现漏气，将直接影响氧传感器的正常工作。这不仅影响发动机和气缸的稳定运行，极端情况下甚至可能引发发动机熄火，构成严重的故障隐患。
根据东风日产官网的信息，08年天籁公爵的进气软管破裂漏气后，氧传感器会报出故障。值得注意的是，东风日产新天籁公爵作为中国市场首发的全球车型，其地位显赫，是该品牌在国内的旗舰车型。
其次，节气门进气管漏气还可能导致混合气过稀，进而引发燃油共混系统的故障代码。这种故障如果未能及时处理，将对汽车性能造成持续损害。
总结起来，节气门进气管漏气带来的影响远不止于局部，它可能引发一连串的连锁反应，如氧传感器故障、发动机不稳定，甚至威胁到整个燃油系统。因此，对节气门进气管漏气问题的及时修复至关重要，直接关系到汽车的正常运行和性能维护。
车况：一辆行驶里程约12万km，搭载N46发动机的宝马120i轿车，该车加速时发动机抖动，进气管内有回火声。
检查分析：维修人员试车发现，该车怠速运转正常，但路试加速时闯车现象很明显。
1、检测发动机控制单元，故障码显示为4缸失火。将4缸喷油器与1缸的对调，故障依旧。
2、检查喷油器的控制线束及发动机控制单元的搭铁，没有异常。连接清洗设备，运转发动机，加入新燃油；互换火花塞及点火线圈，故障依旧。
3、用内窥镜检查三元催化器，未发现堵塞现象。为了打消对堵塞的疑虑，还是替换了三元催化器，但情况仍然没有任何改变。
4、检查发动机的进气道，无漏气。
5、检查可变进气道，翻板无卡滞，动作检查也正常。旋转进气凸轮轴，目测气门开启无异常。
6、更换偏心轴位置传感器、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器；更换偏心轴伺服电机，故障依旧。
7、与正常车调换发动机控制单元及防盗控制单元，故障依旧。
8、断开偏心轴伺服电机的插接器，故障现象消失。
分析认为，断开伺服电机后，发动机的输出扭矩转为节气门控制模式。这样看来，故障应该与进气门的控制有关。
拆下进气歧管，目测检查发现4缸进气门处有漏气的痕迹。这应该是由于气门关闭不严导致做功行程的气体从这里溢出。拆下气门室盖检查进气凸轮轴以及气门回位弹簧，无明显异常。与正常车辆互换进气凸轮轴及偏心轴，故障依旧。由此可见，问题应该是出在气门上。
故障排除：更换带有气门的缸盖总成，试车确认故障排除。
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