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席卷全国的汽车降价潮让无数车企都被迫卷入其中，甚至就连“高高在上”的BBA也加入战局，最高降价幅度高达11万，从此次降价潮的产生原因来看，除了新能源车持续提升的渗透率影响外，即将于7月1日实行的“国六A”新规也起到了关键性作用，但在这些车企中，有五家已经明确表示“坚决不降价”，我们一起来看看吧。
保时捷
当前国内的降价浪潮更多集中在合资燃油车阵营当中，保时捷作为豪华运动品牌，并不会追求过高的定价和销量，同时也不会投入到跟其他新能源品牌的价格战中，这一明确的表态让大家再次见识到了保时捷的“傲骨”。不过从保时捷的角度来看，如果跟随浪潮进行降价，势必会对一直保持品牌价值带来影响，同时竞争对手们目前也没有开始降价处理。
面对汽车工业的电动化浪潮，保时捷最近几年也均将心思放在了电动车的研发上，并推出了造型前卫运动且有浓烈家族气息的Taycan，虽然外观的造型依然能打动保时捷粉丝买单，同时性能表现也足够强劲，但即便是续航最远的车型也仅有538km，相比当前国产品牌动辄六七百的续航里程有一定差距，同时89.8万的起售价格也让人望尘莫及，当前就算是车型滞销，保时捷依然没有降价的打算。
奥迪
与保时捷同为大众系家族的豪华品牌奥迪也明确表示，不会跟随每一轮的价格战节奏走，但也会细致观察竞争对手的举动，虽然乍一看奥迪还是保持了一些“傲骨”，但其竞争对手奔驰和宝马已经加入了战局，根据奥迪的说法，预计后期也将很快加入战局，其实从当前国内奥迪的情况来看，无论是前期A7L的员工内购价以及A6L的降价，都暗示着这个时间点很快回到来。
其实虽说奥迪不想加入价格战，但从当前在国内的销售情况来看，奥迪相较宝马和奔驰已经出现了一定的落后，就比如同为行政级中大型轿车领域，奥迪A6L即便在已经有较大的优惠力度下，依然卖不过宝马5系和奔驰E级，而同为大型豪华车D级车，A8L在定价方面也相比宝马7系和奔驰S级更低。
蔚来
作为国内新能源车的新势力领头羊，蔚来也明确表示不会加入价格战，同时不会通过各种类型的减配或者减权益变相参与降价，会按照自己的策略去争取更大的市场份额。蔚来宣称不参与降价确实也属无奈，从此前公布的财报数据看，2022年共计实现了新车交付122486辆，同比增长34%，营业收入492.69亿元，同比增长36.3%，但全年净亏损145.59亿元，这样算下来每卖一辆车就要亏损11.89万元，如果再加入价格战，那蔚来只会越陷越深。
从造车成本来看，电池作为占比最大的部件，上游的碳酸锂和氢氧化锂价格已经出现了较大幅度的下跌，因此在不久的将来可以预见的是电池成本将出现较大幅度下行，对于特斯拉而言，还有进一步降价的可能，蔚来虽然在某些配置和产品表现上要更为优异，但毕竟还是难逃“价格真香”定律。
理想
作为蔚来的“难兄难弟”，理想也启用了保价程序进行变相不降价的承诺。根据官方信息，从2023年3月13日开始，通过理想汽车官方渠道订购理想L7、理想L8、理想L9。在订购日起90日内容，如果所购车型有降价情况，理想汽车将会主动返还差价。与蔚来一样，当前理想也并未实现盈利，虽然车越卖越多，但净亏损却不断加大，如果加入价格战，则还将受到更大的冲击。
从2月份的销售数据来看，理想共计交付新车1.66万辆，同比增长97.5%，旗下的车型均采用套娃式的设计理念，定位选择了更受国内消费者喜欢的居家风格，车内配备有丰富的娱乐功能和舒适充裕的乘坐环境，让全家出行也能有更惬意的感受。
腾势
上述四家车企最多只是宣布不降价，但腾势则是在降价潮中进行涨价，自3月1日起，腾势D9EV车型售价上调了6000元，成为了降价浪潮下的孤勇者。同时3月15日，腾势汽车同步跟进“90天保价”行动，并发布了价格权益保障承诺，2023年3月31日前通过官方渠道定购腾势D9车型，自定购日（含）起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，腾势汽车承诺将主动返还差价。
腾势之所以还有涨价的底气，与其持续火爆的销量有较大关系，从2月份MPV的销量表现来看，腾势D9以7325辆的成绩位列第一，甚至超过了老牌MPV对手别克GL8，显示其强大的竞争优势。
总结：
通过对比以上五家车企对于不降价的理由和原因还真不相同，奥迪和保时捷更多是为了维护自身品牌形象，而蔚来和理想更像是不得已而为之，最有底气的则是腾势，一举登上MPV销冠的成绩足以让它具有不降价的实力。
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汽车价格战正在愈演愈烈，有些车企选择跟进降价，但也有车企明确表示不降价。据财经汽车统计，截至3月15日，保时捷、奥迪、蔚来都明确表示不降价；理想、零跑则推出了90天保价的承诺。
为什么这些车企不降价呢？一方面是因为并非所有车企都面临销售困难的问题，另一方面则是因为担心降价会对品牌形象造成伤害。此外，库存压力不大的车企也有选择不降价的空间。
在燃油车领域，老牌豪华品牌的市场需求依旧稳固；在新能源车领域，大多数车企都在快速增长。价格战的主体是合资品牌的燃油车型，这些车型的市场声量不高，优惠幅度本就比较大。库存压力较大的车企，率先打起价格战。
对于豪车品牌来说，他们更关注的是品牌形象。奥迪全球CEO杜思曼表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈也表示，保时捷不会追求过高的定价与销量，也不会投入到跟其他新能源品牌的价格战之中。保时捷最关注的还是品牌价值和品牌历史，这种传承和积淀会体现在产品和服务的方方面面。
高傲的保时捷也打骨折了？40多万买Macan，到底是不是真的？无论你关不关注保时捷，估计都听说过前阵子经销商因为销售压力，“逼宫”保时捷总部的事情。但你可能不知道，今年1-5月份，保时捷在国内只卖出去22000多台车，同比暴跌40%，在主流豪华品牌里，保时捷绝对是跌得最惨的之一。
所以现在保时捷的价格也绷不住了，不少门店开启8折甚至7折促销，或者发放各种面值惊人的优惠券。要知道长久以来，保时捷都是国内各大保值率排行里排名前三的牌子，靠的就是超级硬气的价格。但现在一台选装不多的Macan，裸车完全可以做到4字头。即便是以往价格非常坚挺的卡宴和帕拉梅拉，开口也是十几个点的优惠，一些特别难卖的配置，优惠20-30个点也很正常。
最惨的还得是电动轿跑Taycan，动不动就奔着30个点去，甚至更高。所以调侃什么七折虎，六折豹了，现在隔壁的保时捷也没人要了。但你以为现在就是去买保时捷的最佳时机了吗？不不不，保时捷在最新的5月份销量中，依然是40%以上的同比下滑，所以目前的优惠幅度估计还没到头。
为什么保时捷突然卖不动了？有人说这两年大环境不好，消费降级，也有人说上半年保时捷车型集中改款影响销售，其实在我看来原因还有两点：一是台柱子Macan的销量被对手抢走太多，要知道Macan和卡宴一直是保时捷在国内的绝对销量担当。但和卡宴不同，Macan上市至今10年了，只经历过两次大改款，一直没有真正换代过。
有些人说Macan是换壳Q5，其实并不准确，严谨一点，应该说它是上代老Q5的换壳。现款Q5都要比Macan领先一代，而下一代Q5都快上市了。但是买Macan的小姐姐们只看车标，这些信息她们不会知道。可能又有人要问，MacanEV不就是Macan的换代车型吗？额，你这么理解也没毛病，但MacanEV定了个72.8万起的天价，比燃油Macan门槛高了十几万，据说连保时捷经销商都抗拒订车，因为可以预见根本卖不出去，更没法替代快要停产的燃油Macan。因为50多万预算买Macan燃油的客户，牙齿咬碎也够不到MacanEV。
二是现在国产高端新能源，一直在冲击传统豪华品牌的价格体系。中国汽车市场已经是存量市场，豪华品牌销量很多来自换购和增购，随着国产新能源的疯狂内卷，很多已经拥有过宝马、保时捷的人，开始对保时捷这种所谓的豪华品牌、运动属性渐渐失去了兴趣。他们反而觉得冰箱彩电大沙发，智能车机和智驾，似乎才是买车的终点。
同时，像保时捷这种传统豪华品牌的电动化转型也是举步维艰。他们既要死守原先油车的价格体系，继续在华捞金，又要打造新能源产品，吃中国市场的红利，结果两头都不被市场认可，大家又不傻。
现在30万的国产电车就能拥有2秒级加速，外加大满配和比你更先进的智驾，而90万的Taycan普通版还是单电机，零百加速5秒开外，智能车机和智能驾驶更是想都别想。别的车不提，当拎出一台小米SU7，就能让Taycan车主对自己的选择开始质疑。
当然，现如今中国依然是保时捷全球最大的市场，但目前也是销量下滑最快的一个市场。不光是保时捷，其实对于所有传统豪华品牌来说，只要国产新能源做得越好，这些牌子的油车溢价也就流失得越快，并且往后的电动化转型也会越困难。用“骑虎难下”四个字来形容，我觉得非常贴切。
别看现在保时捷的价格都在打骨折，你觉得它是主动去卷的吗？不是，它只是面对压力被动的降价而已。
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