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一）盲道铺设规划不合理
1.盲道的设置紧贴路障、路的边缘。根据盲道建设标准，盲道宜设在距人行道外侧围墙、花台、绿地带250～600mm处，且规定盲道与边沿应保持一定的距离，以防止视障者因直行行走时的左右摆动而误撞低矮边沿造成危险。以徐家汇地铁站侧街道为例，盲道紧贴街道内侧墙壁铺设，为盲人出行带来不便，存在极大的安全隐患。
2.公交车站附近没有盲道引领。为方便视障者出行，城市主要道路的公交车站都应设提示盲道和盲文车站牌，在公交车站候车站牌附近也应设有提示盲道。而在我们走访的公交车站点，大都没有设置盲道。盲道不仅供全盲者使用，而且也是为弱视者服务的，因此在公交车站铺设盲道有其必要性，可极大地方便弱视者的出行。
3.应该设置盲道的地段没有盲道。城市中的出行所经过的街道按规定都应该铺设盲道，而在实地走访中，我们发现在中心繁华地区的街道以及主要街道的盲道基本建设完全，而在一些较偏的地方存在没有铺设盲道的现象。这是极为典型的“面子工程”现象，没有真正考虑盲人出行的不同需求。在无盲道的街道视障者无法得到安全保障，且其本身缺乏判断道路的能力，也就存在着较大的安全隐患。
（二）盲道后期管理不善
1.盲道触感条或触感圆点被磨平以及砖块损毁。根据盲道建设标准，行进盲道触感条规格以及提示盲道触感圆点应符合高度为5毫米的设计要求，铺设盲道的砖块应完整无损。在实地走访中，盲道普遍存在触感位置磨损严重的情况，甚至有的盲道砖已经磨得与周围的普通砖块无异。盲道的作用主要体现在视障者通过脚底触感来判断前进与否，而在盲道触感条或者触感圆点被磨平的情况下，视障者不仅不能正确的判断行走时的方向，还可能因此无法判断位置而危及其安全。
2.存在障碍物阻断盲道以及盲道不连续等现象。人行道设置的盲道应方便视障者安全行走和顺利到达无障碍设施位置;盲道应连续，中途不得有电线杆、树木等障碍，并且应避开井盖铺设。在我们走访的盲道中，盲道被井盖所阻断以及被小型机动车占用的现象层出不穷。且盲道普遍存在胡乱弯曲的问题，在平直的路面上有很多不必要的拐弯，给盲人带来极大的不便与心理负担。盲道本是用于帮助视障者判断周围的道路情况，保证其安全出行，而被占用的盲道不但不能起到应有的作用，还需要视障者在出行途中跨越或者绕开障碍物，在一定程度上不利于视障者的人身安全，这也是导致现如今“盲道无盲人”现状的直接原因。
3.盲道的颜色选取存在问题。盲道的颜色的选取以黄色为优，因其显眼夺目可以方便视障者辨认。而在实地走访中，我们发现盲道存在颜色选取不合规范的情况，虽然大部分盲道采用黄色的设计，但是这样的标准并没有完全覆盖所有的盲道，有的盲道是与周围砖块颜色相同或相近的黑灰色、棕色等，虽然看上去美观，但不能起到显眼、提示盲人的作用，这使弱势者和有光感的视残者难以发现，可能带来极大的不便。四、盲人出行特征
（一）出行频率低
助盲工作人员表示，视障人群很少出行，他们的出行具有偶然性和随机性，只有当有家人陪伴或是有志愿者协助时，他们才能放心出门。弱视者表示，在光线充足的情况下，如白天，可以独立安全出行，出行没有障碍，而在晚上，他们只能够勉强依靠路灯和其他暗淡的灯源为他们指引方向，这存在极大的安全隐患，因此在晚上6点之后他们一般不会出行。全盲者则表示，他们几乎不会出门。对于盲龄较短的全盲者，由于缺乏经验，出行是一件很危险的事情。而对于盲龄较长的人，出行虽勉强可以，但仍然存在极大的不便与危险。综上所述，弱视群体白天出行频率较高，夜晚出行频率很低，全盲群体则不论白天黑夜，出行频率都极低。
（二）出行方式
助盲工作人员、弱视者以及全盲者均表示，视障人士几乎不会选择依靠盲道出行，在谈及盲道时，他们恐惧且愤怒。有位盲龄30年、经验丰富的全盲者表示，感官是他最好的引导者，依靠听觉、嗅觉、触觉，每一条走过的路都在他的脑海里形成了一副小型地图。当迷失方向的时候，他可以依靠手机智能语音提示方向，当遇见人潮时，他可以向附近的服务人员求助，但唯独不会选择依靠盲道的指引。 五、对盲道设计与管理的建议
（一）基础性建议
1.规范和统一盲道设置标准。在建设盲道系统时，应严格按照《无障碍设计规范》《城市道路和建筑物无障碍设计规范》等既定要求设置盲道的宽度、颜色等基本属性和准确使用提示盲道砖和行进盲道砖，使得我国盲道系统高度规范化和统一化。在此基础上，应灵活性结合盲人出行特点和需求在不同的地段据情铺设盲道。
2.合理规划盲道铺设方案。在修建盲道之前应进行详细的规划，实地考察路面环境，分析盲人可能的目的地与需求，设置通向不同目的地、满足盲人不同出行需求的盲道，在盲道的铺设过程中尽量减少不必要的弯路，绝对禁止盲道上出现障碍物，保证盲道系统的连续性、安全性和便捷性。在站台处可参照日本铺设全面的盲道，这也需要前期详细的规划。同时，在建设时应拒绝“面子工程”，地段繁华与否，不是铺设盲道的依据，特殊群体之所需才是盲道应该铺设之处，要从特殊人群角度出发来铺设盲道，真正做到盲道服务特殊群体，让盲道成为他们的眼睛，他们的拐杖。
最近，又有不少城市在集中整治盲道。长期以来，媒体质疑盲道，全部集中在“占用盲道”这个问题上。但少有人去分析为何国内盲道被肆意占用，也没有人去思考“为什么我们从来看不见盲人走在盲道上”，更无人去思索国内的“盲道大跃进”是否真的有必要。一些看起来一定对的公共设施，其实也有讨论空间。中国的盲道，不是铺给盲人的。
1、盲人如果不敢独立使用盲道，盲道就毫无价值盲道存在的唯一价值，是让视残者能独自出行。若每次视残者出行，都是靠亲友协助，其实是不需要铺设盲道的。所以，如果盲道达不到让他们“独自出行”这一目的，其存在的意义便荡然无存。中国有多少视残者？2014年数据显示，我国约有视残者1731万人，占全世界视残人口总数的18%。并且，世界卫生组织防盲防聋规划主任Thylefors指出，每年在中国都有约45万人失明，这意味着几乎每分钟会出现一个新的盲人。从绝对数字来看，我国视残者大量存在的现实是不容忽视的。故盲道问题，颇值得讨论。以每个人的生活体验为观察窗口，很容易产生一个疑问：为何我们从来看不见盲人走在盲道上？如果大多数人都有类似体验，则说明我国盲道的使用率确实堪忧；从专业论文中针对视残家庭散发的调查问卷来看，情况也确实如此。在至少两篇关于中国城市盲道使用问题的论文中，被调查的视残者表达“会独自在盲道上行走”的人数都是0人。不敢走如此盲道，是正常，敢走的是勇士之所以出现这种局面，道理很简单。曾有视残者写信给中国残联主席张海迪：“站在盲道上不禁心惊胆战，这哪是盲道啊！分明是个超级杂货铺！小到卖鸡蛋的、卖早点的，大到汽车、摩托车……什么都有！您说就这种配置我们盲人敢走吗？”
在四川成都，有网友发布了一段私家车乱停车挡住盲道的视频，引发了诸多网友们的/p>
幸好一个路过的小伙子看到了这一幕，连忙上前搀扶着盲人绕过了私家车，随后默默的离开了。这名男子表示，自己在这里住了这么多年，还是头一次看到忙到被私家车堵住的情况。当时生怕这个盲人会被私家车绊着摔倒。而且按规定来说，这个位置是不允许停车的，也不知道是谁家的车主，如此没有常识。
对此，网友们纷纷都发表了自己的看法。有网友说：盲道上本身就是不能停车的，能不能考虑一下这些盲人的感受。国家专一弄出来一条盲道，难道是让你停车的吗？还有网友说：自己所在的城市有很多人把车停到盲道上，建议这种行为就应该罚单，一次治改。
其实小编觉得，有些人为了方便，把车随便停在别人的店铺门口和盲道上，也不管这样会对别人造成多大的影响，只是图自己省事。希望在生活中我们都可以做一个有素质的人。而不是为了自己的一己私利去，有想到别人大家觉得呢？
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