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一、中日取消的航班有哪些

中日取消的航班涉及多家中国航司的多条航线，具体调整情况如下：

中国国际航空北京首都–札幌新千岁航线2025年12月9日至2026年3月7日维持每周4班，原计划增至每周7班已取消；重庆–东京成田自2025年12月1日起由每周7班减至4班；上海浦东–福冈2026年2月3日至3月24日由每周7班减至6班，原计划第7班取消；上海浦东–大阪关西自2025年11月30日起由每周21班减至16班。

中国东方航空北京大兴–大阪关西自2025年12月1日起14班中有6班关闭预订；成都天府–大阪关西自2025年12月1日起每周4班关闭预订；南昌–大阪关西自2025年12月3日起3班中有1班关闭预订；南京–东京成田自2025年12月2日起7班中有2班关闭预订（2026年1月10日起增至3班）；武汉–大阪关西自2025年12月2日起7班中有3班关闭预订；西安–名古屋2025年12月1日至2026年1月5日4班中有2班关闭预订（2026年1月6日起无航班安排）；烟台–东京成田自2025年12月4日起3班中有1班关闭预订。

其他航司吉祥航空北京大兴–大阪关西自2025年11月30日起每日2班中有1班关闭预订；长沙–大阪关西自2025年11月30日起每周3班A320关闭预订；南京–神户自2025年12月2日起每周3班A320关闭预订；上海浦东–札幌新千岁2025年12月12日至2026年3月1日计划中的每日第2班航班关闭预订；无锡–大阪关西自2025年12月1日起每日1班A320neo关闭预订。春秋航空大连–福冈自2025年11月28日起每周1班关闭预订（该航线冬季仅于11月25日执行1班）；上海浦东–冲绳自2025年12月20日起每日第2班关闭预订。长龙航空杭州–大阪关西每日1班全停，首都航空杭州–大阪关西仅保留10天航班，四川航空取消成都天府–札幌新千岁复航计划。

二、为什么中日航线取消全部航班

中日航线取消全部航班，主要受地缘政治和航司运营收益两方面因素影响。

地缘政治引发出行需求断崖式下滑：11月以来，日本首相高市早苗发表涉台错误言论，严重伤害中国民众情感，负面影响持续发酵。11月14日，中国外交部领事司发布提醒，指出今年以来在日中国公民遇袭等违法犯罪案件多发，且日本领导人的挑衅言论严重恶化中日人员交流氛围，提醒中国公民近期避免前往日本。这一系列事件导致民众赴日出行意愿大幅降低。随后国航、东航、南航等航司陆续推出赴日航线免费退改签政策，大量赴日团队游订单集中退订，个人出行意愿也大幅降温，航线客源大幅流失，失去了维持运营的需求基础。

航司基于运营收益的理性止损调整：航班运营的核心是收益平衡，在赴日出行需求暴跌的情况下，继续维持航线运营会让航司陷入亏损困境。一方面，中日航线本就面临国际油价、日本主要机场高额起降费和停机费等较高的运营成本；另一方面，需求下滑后航线客座率大幅降低，有航司内部人士透露12月赴日航线客座率仅约50%，远低于70%-75%的行业盈亏平衡线。对于航司而言，在团队票基本退完、散客预订惨淡的情况下，取消这些低效益航线是避免资源浪费、减少亏损的必然选择。同时，航司也可将释放的运力投向东南亚等出行需求旺盛、收益更高的航线，实现资源的优化配置。

中日彻底零航班-未来两周46条中日航线取消，反制正在升级

对日反制正在循序渐进，小火慢炖，逐渐加码

未来两周（12月23日至2026年1月5日）有46条航线取消全部航班，涉及中日双方38座机场，2026年1月中国大陆赴日航班整体取消率达40.4%?

取消46条航线，并非全部航线，我们还保留进一步的权利，如果日本不低头承认错误，那么进一步的反制还会加码，未来会有更多的航班取消。数据显示，2026年1月中国大陆赴日航班取消量为2195班次，整体取消率为40.4%，意味着仍有近60%的航班正常执飞。

后续航班的状态是恢复还是继续取消，取决于中日关系的处理，受影响比较大的日本关西机场客流量也是大幅减少，中国团体游客100%取消行程。

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