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一、汽车喷油器的电路故障是怎样的?

汽车喷油器的电路故障主要表现在电磁线圈上的问题，主要包括线圈断路、短路及老化三类。

线圈断路现象常见于电磁线圈烧断的喷油器，会导致燃油喷射中断，发动机无法正常运转。这类故障主要是由维修时线路改动不当，导致接线错误，从而烧毁线圈绝缘层引起。此外，在清洗喷油器维护过程中，操作者可能因不了解电磁线圈电阻值，错误地将低阻值喷油器直接连接至蓄电池电源，导致线圈载流量过大，发热烧蚀绝缘层，严重时可能导致线圈导线烧断。

线圈短路故障则是指喷油器电磁线圈直接与搭铁接通，未经过发动机ECU控制。短路故障发生后，一旦接通点火开关，喷油器将持续喷油。在起动发动机时，因油量过多，可能导致火花塞被淹，无法顺利起动。即便发动机勉强启动，运转工况也会异常，燃油消耗量过高，混合气过浓，引发爆燃现象，发动机抖动加剧。过量汽油在排气中燃烧，导致废气排放超标，严重时甚至冒黑烟，HC值极高，可能损坏三元催化转化器。线圈短路主要因维修时接线错误或导线插接器周围脏污引起。

二、喷油嘴坏了汽车会有哪些毛病?

喷油嘴坏了会导致汽车不好启动，发动机故障灯亮，发动机抖动厉害，费油，尾气不合格等问题。

汽车喷油嘴坏了的表现：

1、发动机抖动：当汽车喷油嘴出现了损坏，燃油喷射不畅时，发动机在工作的过程中便会出现运转抖动等症状。

2、动力下降、油耗增加：随着喷油嘴的损坏，喷油量、喷油压力便无法得到保障，从而便会造成车辆动力下降、油耗增加的症状。

3、尾气排放污染增加：发动机喷油器的故障势必会影响到可燃混合气体的混合和燃烧，而如此便会造成车辆尾气排放污染物的增加。

4、启动困难甚至熄火：如果当喷油嘴出现严重损坏时，车辆还会出现启动困难，甚至在行驶的过程中出现突然熄火的现象。

5、发动机缺缸：如果当个别气缸喷油嘴严重损坏，发动机便极有可能出现缺缸现象，由此便会造成发动机的剧烈抖动。

6、汽车尾气冒黑烟：随着喷油嘴的损坏，燃油的雾化、与空气的混合便得不到保障，由此可燃混合气体便得不到完全燃烧，从而造成车辆冒黑烟，发动机积碳增加等症状。

喷油嘴是电喷发动机关键部件之一，它工作状况的好坏将直接影响发动机的性能。然而不少车主根本不重视发动机喷油嘴的清洗。

或者认为发动机喷油嘴要隔很长时间才需进行清洗——殊不知喷油嘴堵塞会严重影响汽车性能。喷油嘴堵塞的原因是发动机内积碳沉积在喷油嘴上或者燃油中的杂质等堵住了喷油嘴通路。

喷孔堵塞可用通针进行疏通，疏通后要经仔细地清洗。针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，或针阀圆柱面磨损较大。若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板上进行“8”字形研磨；若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。

ECO模式经济省油，为什么大家都不爱用？是因为省的油太少了吗？

ECO模式虽然能省油，但它是以牺牲驾驶体验给换来的，而且省油效果也没有想象中那么明显，当然，被大家嫌弃的原因就是在这儿了。

理论上能省油，但很有限，还会积碳省油效果很有限首先你看，正常使用ECO模式省油，省下的油本身就有限。

杨情操在《重型汽车》期刊上面发表的论文，《基于ECO模式的整车经济性优化》。

上面说：ECO模式一开，平均油耗可以比正常模式下降3%左右。怠速工况下，油耗可以降低6.51%左右。

按照杭州5月7号92号的油价，6.65/L来算的话，车子百公里油耗比如说8L的话，每开100km可以省下0.24L，就是100km省下1.596，就这么个金额。

如果一年开2万km，可以省下319.2，一年，大多数人一年不一定开到2万km。

更容易产生积碳这微乎其微的省油效果，带来的是积碳的增加。

我以前视频里面讲过的：在ECO模式下，发动机不仅容易出现震爆，还因为进气速度不足，会导致燃油无法充分燃烧而蒸发。

就会导致进气歧管以及气门等等区域产生额外的积碳。

开了ECO模式之后，驾驶体验变糟糕大家嫌弃ECO模式的第2个原因，就是：开了之后，动力奇差无比。

周猛在《汽车科技》期刊上面发表的论文，《经济驾驶模式对于车辆排放及油耗结果影响》。

上面说：ECO模式是通过调整油门踏板对应节气门开度、变速箱的换挡逻辑、调整发动机的空燃比等等参数，来达到节省燃油的目的了。

说人话就是：模式ECO一开，油门踩下去同样的深度，喷油是少的，变速箱的换挡转速更低的，动力也是变得更差了。土话就是什么？就变“肉”了。

就好比：原本是12缸的兰博基尼，开了个ECO模式，其实变成1缸了。

在那边开，油门踩到底也没有原来那么厉害了，省掉的是油，省掉的也是动力了，就有点是阉割掉、自废武功的味道了，是吧？

平时开车的时候，其实影响还是有的。

市区走走停停的时候、跟车的时候油门反应不及时，一不小心人家加塞过来了，不说气不气得过，其实也是有安全风险的。

你想超车的时候，「哇」一下超过去，时间越短，暴露自己超车风险的时间也不就越短吗？相对来说是越好。

开着这个东西，动力没那么好，叫也不太叫得灵，超车时间也更长的，对吧？

对有些朋友来说，开ECO可能更费油“地板油”用户，开ECO也没啥用除了使用体验不好，ECO模式还会有不工作、省不了油的时候，尤其是“地板油”用户。

还是参考刚才的论文：急加速或者是车速比较高的路况，车辆是优先选择保证动力输出的，会关闭ECO模式。

简单地讲就是：想加速的时候，「哎」这么踩下去的时候，有些车子ECO模式自动就关掉了。

否则夸张点，油门「哎」在那边，就我刚才说的原来超车用10s，现在超车用35s，吃得消的？吃不消的，对不对？它就会失效。

虽然不同的车子稍微有所不同，但基本上油门开度都是在50%以上。

举个例子，李卫兵等人在《车用发动机》期刊上面发表一篇论文，《经济性驾驶模式控制策略与应用技术研究》，上面说。

当油门的开度大于70%的时候，ECO模式对整车动力性没有影响，能够保证动力的需求；当油门开度小于70%的时候，动力会受到限制，明显小于正常模式。

本能上会多踩点，或许更费油对于日常开车相对比较“暴力”，或者是比较运动化的司机朋友们来说的话，开了ECO模式反而是更费油的。

这部分伙伴们：“呀，怎么不理我的了？怎么那么肉的？肉，我就再踩了，再踩深一点了。”再多踩了一点，这个时候ECO模式又失效了。

这个时候就相当于，就是：变成大脚油门过去了，而前面一段力气又没用上。

就好比：喝杯糖水，怎么就一点都不甜的呢？「哇」直接一口闷下去，结果底下的糖还没化掉，最后面那块底一起喝下去了，直接甜到发腻了。

原本其实还不需要喝那么多糖了，反而变胖了，就这个道理。

开启ECO模式是得不偿失所以总得来说，ECO模式虽然能省油，但是真的有限。

而且开了这个东西之后，动力变差不说，积碳增加，去除起来其实比较麻烦的。

我自己是不开的，有点得不偿失的味道，真的要用的朋友，其实厂家设计出来有一定的道理，我的选择供你参考。

大脚轰油门真的能清积碳吗一直开着ECO模式，车子比较容易积碳。

但也听有些网上的朋友说：“你只要时不时地大脚轰一下油门，积碳就可以被轰掉的、被吹走的，fu一下就没有了。”

是不是清积碳就像我们的电脑机箱有灰尘一样，吹一吹就可以了？如果吹，是怎么吹的？

去4S店保养，每次都会跟我说，要我去除积碳的：“你这车子要洗了。”是怎么洗的？有没有什么副作用呢？到底是洗在哪儿了？

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参考文献

[1]杨情操.基于ECO模式的整车经济性优化[J].重型汽车，2020.

[2]周猛.经济驾驶模式对于车辆排放及油耗结果影响[J].汽车科技，2019.

[3]李卫兵，吴琼，陈东峰，邬旭宏，杨天军，张伟.经济性驾驶模式控制策略与应用技术研究[J].车用发动机，2018.

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