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据分析，上海地铁10号线新天地站信号系统故障，移动闭塞无法运作，电话闭塞代用，但区间间距短、通信依赖度高、现场光线不足、曲线半径小，这些因素叠加导致了事故。
事故发生在2011年9月27日14点10分，信号故障后，交通大学站至豫园站上下行区间实施电话闭塞，列车限速。
1号线
1号线作为北京最古老的地铁线之一，一直都是地铁线中的“主心骨”，没办法：谁让一号线几乎等同于长安街地下线呢？全是北京最精髓的地标
A：1号线上的人总有一些是匆匆的过客，毕竟你想去西单东单王府井，天安门国贸都要坐一次“旅游专线”1号线，这些乘客的表情总是一副“大惊小怪”：去打量一下北京当地人都什么样的，那些传说中的北漂又是什么样的...盯着线路图看半天表示一脸懵逼...可以说表情相当呆萌了
B：去CBD附近上班的白领一眼就能辨别出来，没别的——一脸的便秘表情和谁都别碰我的戾气
C：去西单、东单、王府井的商场里上班的人相对节奏慢一些，上车先补妆，然后一身羽绒服里面套着工作服，表情相当的淡定，一副例行公事的从容
D：打西边门头沟、石景山东去上班的人，脾气相对平和，拿着各种英文版的学习资料一副“学海无涯苦作舟”的拗劲儿
地铁线中的一股清流
2号线
2号线也是资深的地铁前辈，绕过北京城最黄金的地段，最纯正的老北京风味和众多国企和事业单位，老北京味儿最足！
A：这是个和其他线节奏不太一样的地铁线，相对于早晚高峰期北漂更多的其他线，二号线显得节奏慢多了...恨不得都是拿着泡着枸杞的保温杯看着今早报纸的企事业单位员工....拼命挤地铁？不存在
B：胡同里的大爷大妈们上二号线，只是单纯地把30年前的自行车变成了地铁，出门就是去串串门买买菜
C：只有西直门、东直门、北京站显得热闹一点
D：2号线上最多的就是“各种门”，当年的九门提督换到现在可以称为“2号线提督”了
不摇摆不生活
4号线
4号线作为IT专线，学院专线，本应该是书香气最足的地铁线...然而，四号线秉承了不疯魔不成活的气质在荡漾着
A：从固安、榆垡、庞各庄远道而来天宫院乘坐四号线的人一眼就能辨别——黑眼圈！这是人类历史上最伟大的通勤之路，乘坐1个小时的公交，再换乘一个小时的地铁，如果堵车就要提前3个小时出门，每天上下班的时间约在6个小时...
B：去中关村上班的人住在大兴，这是一件多么匪夷所思的事情
C：每天挤地铁必须摇摆，艰难的通勤之路不摇一摇是坚持不下去的
D：有人上学在四号线，上班在四号线，一辈子都在四号线，不疯魔不成活的杠一辈子
南风、北风，胡红中
5号线
5号线是这样的：从天通苑南下的人，和从宋家庄北上的人只为相聚在五号线的中段地区，胡红中！
A：天通苑的南下的人一眼就能识别，朴素颜色的衣服，被工作挤压到没有抱怨的神情，他们很多在天通苑地区被黑中介坑了却在三环里做着各种中介的职业
B：从宋家庄、刘家窑、蒲黄榆北上的乘客大多做一些文职工作，刷微信和微博、知乎是他们在地铁里最惬意的享受
C：到了五号线中段各奔“东西南北中发财”的人，像极了王家卫电影里匆匆而逝的有缘人
D：夜晚的五号线节奏很慢，因为回北边和南边的人精力透支的很严重
最有味道的地铁
八通线
八通线的资历也很老，作为最初一输送东边郊区进城的网红地铁，传媒大学和北二外的学生几乎看不到...
A：八通线的车厢真的有股特殊的味道，早高峰的八通线不论时代怎么变迁都不忘初心地——爆挤！那些去CBD上班的人承包了早高峰几乎所有的人流量
B：在非高峰期时间段，八通线见到最多的就是行李箱和大麻袋，一些民工和短期打工者会选择这个时间段乘坐八通线赶往火车站，这一去...便不再回来
C：晚高峰的八通线在四惠和四惠东开始进行一波流的战斗，能不能抢到座位和挤上车，基本全靠这两站地
D：八通线的乘客年龄偏小，很少有那些拿着枸杞保温杯的中年上班族，而他们选择的职业也同天通苑一样五花八门...
帮1号线和八通线抗住了伤害
6号线
6号线很新，新到清新的气味都和腐朽的八通线和一号线不同，但是他的出现成功的扛住了一号线和八通线人流量的伤害
A：从物资学院、草房开始，到褡裢坡、青年路，早高峰的六号线已经比八通线还要挤，而六号线乘客的颜值也更高，这是共识
B：六号线可能是地铁线中乘客最年轻的地铁线，盛产网红候选人和媒体工作者的朝外地区承包了六号线的乘客流量...
C：在非高峰时间段，一些从燕郊、通州返乡和来到北京的外地乘客不同于一号线的观光客，他们似乎带着使命而来，每个人的表情少了好奇，多了凝重
D：六号线盛产网红范儿十足的女乘客和长相看起来一致的男乘客，还真是应证了一点：我国的女生普遍比男生更会打扮
最深不可测，不可测！
10号线
十号线的那个大圈正式画好以后，十号线所圈出来的地区就成为了北京最深不可测的地区，你们想想亮马桥和三元桥的房价，再想想知春路的房价...
A：很大一批人是从十号线南段的宋家庄、角门地区去东三环的上班族，讨论公司内部人事任命和是非是这几站地的行驶中，最常遇到的情况
B：从东三环到北三环附近地区的十号线上下车的人，一般不分时间段，没有高峰期，但是人流量依旧很大...有些是老板，有些是工作时间自由的上班族，有些是明星，还有一些是散养的仁波切
C：十号线西边的人们会多一些企事业单位工作的人，俗称的铁饭碗一族，气质淡定高贵
D：十号线的整体看来，东西南北的乘客差异很大，但是最深不可测
码农专列！
13号线
不解释！十三号线就是为了中关村的码农而生...
A：传说中月入5万的码农聚集线，传说中《西二旗装逼指南》的聚集线，传说中通往理想的快捷线
B：车上不论多挤都磨灭不了十三号线人民的意志力，亢奋而淡定...看美女？不存在！我的眼里只有那个惊世骇俗的新程序
C：宇宙中心的留学生为十三号线增添了深夜的人流量，花30元门票嗨一晚的五道口酒吧就是圣地
D：前半小时还聊着把谁踢出创始人团队，聊着如何上市的流程，下一刻就回到了回龙观的隔断屋里虐心地打一把王者荣耀
极其“人格分裂”
14号线
住在丰台的北漂和朝阳公园的北漂，根本不是一类人；同样的14号线，不同的人设
A：租住在丰台的北漂，从七里庄或西局，毫无存在感的穿插在京西京南的各个商业中心
B：住在将台，望京的中产们享受着绿色无公害，不拥挤还典雅的车厢嘲笑着那些狂挤六号线和十号线的同事们
C：朝阳公园圈子的土豪们，其实对十四号不太了解，偶尔坐一次也会发个朋友圈，一副“体验生活”的高姿态
D：十四号线对很多乘客而言是必须的，但是相对于其他线的拥挤和紧张，就显得那么清高
当然，北京还有许多地铁线每天为房产商和买房刚需一族提供着买房热点图；未来的北京也会生出更多的地铁线，通往门头沟是刚需，未来还会有“升级”——
比如，通往燕郊、三河直到平谷的的平谷线...
导读
居民：缺少14号线接驳公交
王先生告诉“问北京”（北京新闻广播新闻热线65159063）记者，金璟阳光是2023年10月交付的共有产权房小区，分为南北两区，共有2000多户。入住后居民发现，小区附近的两个公交站小瓦窑西路公交站和吴家村公交站都只能接驳地铁1号线。小区居民如果想要搭乘地铁14号线，需要骑行约15分钟；或者步行15分钟前往小屯西路北口站，再乘坐5站公交，才能到达地铁郭庄子站。王先生说，小区里有不少邻居在丰台科技园工作，需要往南先乘坐地铁14号线再转乘9号线，没有直达地铁14号线的公交车，给大家的日常通勤带来负担：
王先生：距离远主要是，步行肯定是不行，步行估计走过去半个小时了。一般大家都是骑车大概15分钟20分钟，我是骑电动车15分钟，骑自行车可能都得20分钟。其实天热都好说，尤其是下雨天大雪天，冬天咱骑个自行车，你说冷不冷是吧？骑过去，尤其是下雨下雪根本没法骑。
王先生介绍说，增设通往地铁14号线的公交车，不只是金璟阳光小区居民的诉求，周边西南方向的金通阳光苑、东北侧的华曦府等小区居民，也有同样的需求：
王先生：附近，这个是马上今年要交付的华曦府，户数相对少一点，应该是500多户。颜色稍微浅一点的那个楼，是一个回迁楼，今年10月份左右交，大概也是1000多户。再往南是金通阳光，那个户数多，大概3000多户。吴家村跟小瓦窑西路那个站都是去1号线没问题，就没有去14号线的。
王先生表示，入住之后大家就发现了缺少接驳公交车的问题，此前他们曾向有关部门反映，希望能在小区西侧的二通路上增设公交站点：
王先生：最开始大家主要反映是在那条路上加，刚开始说那条路没有移交，应该是去年上半年之前一直都没有移交，应该是下半年10月份左右交的。交了之后，他们说因为它主路是比较宽的，辅路是不能走车的，如果设站的话肯定是在主路和辅路那个绿化带上设站，就说园林局那一块说有些条件不具备，说不具备设站条件。
王先生和邻居赵先生（化姓）说，二通路在2024年10月完成移交后，居民们仍然没有看到增设公交站的迹象，他们也不知道问题究竟卡在了哪儿：
居民：这么大的小区，而且周围好几个大的小区，他应该考虑到公共交通的配套。当时这里不通公交，但是人住进来应该就要通，上班族还有我们到市里办事也都是这样，都是要通勤，一般早上6点7点要着急赶地铁。其实很简单，如果公交车能有的话，尽快开通，没有的话，开通到地铁的接驳车辆。现在就这么一个民生的问题，老是踢皮球，这个不行那个不行。
增设公交站一事能实现吗？
目前，增设公交站一事进展如何？“问北京”记者先联系了属地卢沟桥街道办，工作人员说，据他们了解，公交公司已经接到了居民的意见反馈，计划增设站点，但设站要占用二通路上的绿化带，需要办理一些手续：
属地：之前我们这边不是吹哨区管委了嘛，管委那边说当时的主要问题就是选完址了之后得用园林的绿地，卡在这儿，因为用园林绿地得有手续。最后给我们说倒是有口子，现在就等着这个口子开，好把这事往前推进呢。管委出一个手续，拿这个手续给园林，人家园林就能给他批了，现在等于说应该是能往前再推一推了。
“问北京”记者也咨询了北京公交集团，工作人员证实，他们已经到小区附近查看、选址，据他们掌握的最新情况，在小区西侧的二通路上设站一事已经有了进展：
北京公交集团：我们希望在二通路上通车，现在园林绿化这块的设站还是成问题，如果设站的问题解决了，咱们达到设站的标准，咱们的线路是随后就通的，我们也是规划了比如说到地铁呀到长安街这样的线路，我们也是在关注着这个事儿，包括细节我们都考虑到了，我们了解到现在应该也是进入到丰台区的折子工程了，我们也把我们的想法，设置的站位也都提交上去了。
“问北京”记者也辗转联系到了丰台区园林绿化局审批科，工作人员介绍说，目前新增站点的唯一途径是通过区级部门向上申报市级重点项目：
区园林：这个道路已经是建成的，当初规划设计的时候没给留公交车站，现在想新增的话，只有一个唯一的途径，通过区交通委把它列到市级交通疏堵工程里去实施。咱们区的交通委和区城管委其实是一家，区城管委这边拿到市里的批复之后，它会有一个列表把丰台区哪些要实施交通枢纽工程，然后进行交通疏堵。
这名工作人员进一步介绍说，据他们掌握的最新情况，二通路的这个项目已经上报：
区园林：您打的电话特别及时，（相关文件）正好刚发到我们局。这里边给出的第四个就是二通路的，已经在里边了。这块应该是铲绿化带，但是园林部门是最末端了。说白了人家前边都同意了之后，最后找咱这边办手续的时候，才能找到我们。这个应该是已经都说定的事了，没有问题，您问问城管委吧。
“问北京”记者随后又联系了丰台区城管委，了解事件进展的工作人员介绍说：
区城管委：我们是在往上报，它涉及到占绿化，还有移植树木，报完了之后等市级领导批完了以后（再进行下一步的工作）。它已经纳到2025年的交通疏堵工程里了，疏堵的话，比如说我们也会前期有设计方案，最后估计开工的话，像往年的话，也得下半年了，但是我不知道具体什么时候能施工，现阶段是等市里批完了以后咱们就可以动工了。
事件后续，“问北京”将持续关注。
小问说
希望相关部门重视居民诉求
尽早增设站点，方便居民出行
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记者丨亓玥编辑丨亓玥
值班主编丨紫苏
问精彩
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