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更换铃木骏驰QS125-5F摩托车的发电机定子总成，要先从车的线束上拨下磁电机定子线圈的输出线插头，然后卸下换档杆，先放出发动机内的机油或把车向右侧倾斜，以免机油淌出来，拆下发动机左侧的链轮盖和磁电机盖，然后就可以从磁电机盖上卸下定子线圈总成并更换了。
豪爵铃木海王星踏板摩托车，发动机的接线插头，直接与整车线束对应的插头对接就行了，如果插头已不在了，按颜色对接就行。老款的海王星发动机有五条线，其中三条黄线是接整流器的，另外一条白线和一条棕线接点火器。下面是海王星125的电路图，供参考。
铃木的V-STROM系列首次面世在2002年，当时的拉力车并没有在摩托车市场中占有很大位置，同类型的车也只有欧洲的部分品牌在生产。
当年铃木V-STROM1000在美国发布时，是第一家在美国提供大型冒险摩托车的日本制造商，V-Storm配备了一台996cc水冷V型双缸发动机，两缸间夹角为90度（这台V型双缸来自来自TL1000S/R）。
搭配双翼梁铝合金车架让V-STROM1000在拥有卓越动力的同时为骑士提供优异的操控。尽管采用了19英寸的前轮和较高的悬架，但它依旧适合行驶在铺装路面。
一直到2014年V-STROM1000才迎来了第一次改动，此时的它拥有了一个更大、实力更强劲的引擎，这也是铃木有史以来的第一个牵引力控制系统，并且对底盘、外观和坐姿都进行了一定程度的调整。
2018年，铃木又一次对V-STROM1000进行了升级，升级后的V-STROM1000外观与V-Strom650保持了一致，并增加了基于IMU的转弯ABS，铃木称其为“运动轨迹防抱死和组合制动系统”。
而仅仅在两年后，这款车型就迎来了第三次更加强大的升级，新的V-STROM外观和性能都比以往的更加出色。发动机经过调整后符合了欧5的排放标准。
由于节气门体更大，新的燃油映射和凸轮正时，更高压缩的活塞以及经过改进的排气装置，在更高的转速下可产生更大的马力和扭矩。
输出功率从8，000rpm时的99马力增加到8，500rpm时的106马力，而峰值扭矩则有所降低，从4，000rpm时的75lb-ft降低到6，000rpm时的74lb-ft。
新的线控油门启用了铃木驾驶模式选择器，该选择器提供三种油门响应模式（A，B和C）。其他变化包括具有三个干预级别的更新牵引力控制系。
全新的仪表盘和LED照明，更轻，重塑的锥形铝车把，更宽的脚踏板和普利司通BattlaxAdventureA41轮胎，也让骑行更加舒适。
2020年升级的最大亮点在于铃木智能骑行系统，这是一个全面的电子组件，使用全新的六轴IMU，包括了巡航控制、转弯、组合式ABS，坡道保持控制，与坡度有关的控制和负载相关控制，连接所有控制单元和传感器的是一个新的控制器局域网（CAN），简化了线束并提供了更快的数据传输。
V-STROM1050XT在光滑的路面和崎岖不平的道路上都表现出令人惊叹的柔韧性，挡风玻璃可以很好地改变气流方向，并且可以在小范围调节高度。快速释放杆位于挡风玻璃的前下部，需要在停车时进行调整。
挡风玻璃后方有配备了配件条，可以用来安放智能手机或其他电子设备。
在过去几年中，V-Strom1050进行了三项重大更新，每一次都给人带来惊喜的表现，现在的V-Strom1050在保证安全性的情况下，给我们带来了更多的功能，并保持了原始旅行的乐趣。
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