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汽车电路日趋复杂，线束内部线头及插接器纷繁复杂，接线时稍有不慎，就会导致短路、断路甚至烧毁导线和电器装置的故障R虼?正确识别线束线头，保证线头与接线柱，插头与插座之间准确、可靠的连接至关重要。安装汽车电路线束时，应采用适宜的方法，正确、迅速地识别线束线头。
1 根据事先记录或设置的标记识别
当汽车电路线束出现部分损坏，需要拆卸修理时，一般应记下一些必要的数据，如线束总长、主要有几个大的分支、各分支之间的间隔长度、各分支的长度等，以利于线束的修复。除此之外，为利于线束修复后的安装，在线束的拆卸过程中，通常还应记录或设置以下一些标记。
a定位标记。因为汽车电路线束通常比较柔软，有一定的伸缩性，安装线束时稍微拉紧一些或放松一些，线束的长度就会发生变化，使线头的安装位置出现变动。在线束的拆卸过程中，如果在一条线束的适当位置上设置或记录下几个安装基准标记，安装线束时，只要使这几个安装标记对准，其它的线头或插接器基本上也就会与其对应的位置对正。这样，识别和安装线束的插接器或线头时，就会容易很多，从而使线束的安装工作能够顺利地完成。
b连接标记。在线束的拆卸过程中，对于同一处有几个线头和接线柱，且不易分辨的情况，为避免混淆，最好记下对应各线头及接线柱的有关标记(如线头颜色、接线柱的形状或符号等)，也可在相应位置设置有关标记，以利于线束装复时线头的连接。同样，若在一处有2对以上相似的插接器，也应记下相应插接器的有关标记(颜色、形状或符号等)，或是在相应的插头、插座上设置识别标记，以便于安装时插接器的连接。
2 根据线束内导线线头的颜色及符号标记识别
采用不同颜色、条纹、套管、数字或字母符号等来区别线束内各导线线头属于何种电路系统，是现代汽车电气系统的一大特点。如国产汽车的电源系统电路的主色为红色(R)，点火和起动系统的电路主色为白色(W)，外部灯光照明系统电路的主色为蓝色(Bl)，灯光信号系统电路的主色为绿色(G)，内部照明系统电路的主色为黄色(Y)，仪表及报警灯电路的主色为棕色(Br)，收音机、点烟器等辅助装置电路的主色为紫色(V)，各种辅助装置的电动机及操纵系统电路的主色为灰色(Gr)，电气搭铁线为黑色(B)等。各国别的汽车，其电气系统电路的主色也不尽相同。如日本汽车多将电源系统的充电电路的主色规定为白色(W)，仪表电路的主色规定为黄色(Y)，信号电路的主色规定为绿色(G)，起动电路的主色规定为黑色(B)，附属装置电路的主色规定为蓝色(Bl)，搭铁线为黑色(B)等。也可以用不同颜色的条纹区别电路的各个支路。另外，有些日本汽车电路导线的端部还有彩色塑料套管，作为区分标记，如“RW/Y”表示底色为红色并有白色条纹的导线，其端部套有黄色套管。
德国汽车的电路导线没有采用太复杂的颜色作为区分标志，只有黑色(sw)、红色(ro)、绿色(gn)、黄色(ge)、白色(ws)、棕色(br)、灰色(gr)、蓝色(bl)、紫色(li)和少数条纹色，但在导线的全长或端部以及电器元件的接线柱上印上赋有特定含义的数字或字母符号标记。例如标有“15”，表示由点火开关控制的电源线或接线柱;标有“30”，表示与蓄电池正极直接相接的经常有电的导线或接线柱;标有“50”，表示起动机的开关线或接线柱;标有“86”，表示继电器线圈的输入导线或接线柱;标有“85”，表示继电器线圈的输出(或搭铁)导线或接线柱等。
根据导线的颜色、符号标记，以及接线柱上的符号标记等，便于了解导线的特性及用途，也有助于准确、快速地识别线束的线头及接线。
3 根据电路原理图及线束图识别
对照汽车电路原理图和线束图识别线束线头并安装线束，是一种最基本也是最重要的方法。利用电路原理图，可以比较容易地了解整车电路的工作原理及特点;利用线束图，则可以了解线束各部分所连接的电气设备。除此之外，利用电路原理图和线束图，通常还可以进行以下工作。
a画直观图。对照实际的电路线束，画出电路线束的直观分布图，在图中根据电路原理图和线束图，标出每个分支所连的电器、开关等的名称，再给出一个附表，在附表中列出每一分支中每根导线的颜色或符号标记、作用及去向。这样，在实际安装电路线束时，对照直观图就可以顺利地识别线束的各个线头。
汽车导航线束耐温标准：最高145，普通的120，都是上限。线束的导线耐温等级一般都达到125℃(150℃)，端子耐温一般都达到140℃。
汽车线束是汽车电路各部件联系的载体，有人曾经做过一个形象的比喻，汽车线束是血管，汽车引擎是心脏，心脏因血管而跳动，引擎因线束而运转，可见汽车线束对于汽车整车电路正常稳定的重要性，故了解汽车线束设计中的一些设计原则是很有必要的。
然而，搭铁设计尤为重要，首先是搭铁的回路增加，其次是需要搭铁的功能越来越多，因搭铁不良而导致流经电气设备的电流发生变化，产生电位差，从而影响设备的性能。因此，汽车线束设计在电器系统设计开发中尤为重要。
因此，一定要选用耐高温、耐油、耐振动和耐摩擦的导线，行李箱盖上的导线要在低温下保持弹性，门内导线耐弯曲度要求高，同时选用不同标准的导线其性能也有很大区别。
德标导线绝缘皮薄柔韧性好，国标导线绝缘皮厚、延伸性好，日标导线绝缘皮薄、柔韧性较好，美标导线绝缘皮一般为热塑性和热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的，这些均可根据不同需求和工作环境进行合理的选择。
金融界2024年4月26日消息，据国家知识产权局公告，中国第一汽车股份有限公司申请一项名为“磨损报警线束耐久性试验系统及方法“，公开号CN117928861A，申请日期为2023年12月。
专利摘要显示，本发明公开了一种磨损报警线束耐久性试验系统及方法，包括：振动试验台和控制器，振动试验台设有布线夹具组件、振动模块，布线夹具组件用于将磨损报警线束装夹在振动试验台上，振动模块用于给振动试验台产生振动，控制器与振动模块连接，控制器用于控制振动模块产生的振动频率、振动幅度、振动次数，通过将磨损报警线束按照整车的布置位置和走向装配在振动试验台上和控制振动试验台的振动频率、振动幅度、振动次数，来模拟出磨损报警线束在整车行驶的过程，以准确检验磨损报警线束的耐久性，填补了现有试验的空白，使产品开发验证更加充分。
本文源自金融界
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