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1.DiLink是比亚迪推出的汽车智能网联系统。
2.DiLink是比亚迪基于最新技术和用户洞察，通过软、硬件创新自主研发的智能网联系统。
3.该系统由Di平台、DiUI、Di生态、Di云、Di开放五大板块组成。
4.比亚迪旨在通过DiLink构建开放性智能汽车平台，全面连接人-车-生活-社会，为消费者提供智能出行新体验。
5.Di平台是比亚迪推出的智能自适应旋转Pad，可根据应用场景和交互方式进行智能预判和旋转。
6.Di平台在不同场景中，如导航和观看视频，可自动旋转成横屏或竖屏状态，实现智能应用适应的显示效果。
7.大屏支持分屏功能，充分利用屏幕宽度，例如实现左侧导航、右侧微信的功能。
8.智能旋转Pad的性能跑分超过80000分，全程流畅运行"吃鸡"等手机游戏。
4月10日，比亚迪在深圳总部发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，这是一系列主动式车身控制技术，又包含云辇-C、云辇-A、云辇-P以及云辇-X四套不同取向的车身控制系统，使车辆可以在面对各种路况时都能从容应对，也让驾乘舒适性和质感大为提升，云辇系统的发布，也打破了奔驰，宝马等国外豪华品牌对于该项技术的垄断。
“辇”，指的是古代顶级的出行载具，而“云辇”出自《魏书》，命名灵感源于中国古代的帝王座驾，“云”象征着以智能化技术创造更轻盈平稳的驾乘体验。源自古代对出行的极致追求，融合当代先进科技，“云辇”重新定义“中式新豪华”。比亚迪用此为这套系统命名，也可以看出代表了高端，舒适，豪华的属性。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”
系统化解决车身控制问题 重塑智能豪华新体验
行业目前针对车身垂直方向控制的研究，主要从单一技术或者单一硬件入手。比亚迪率先拿出车辆垂直方向系统化解决方案，为车身垂向控制插上电动化和智能化的翅膀。
云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。云辇-A智能空气车身控制系统，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性，树立奢适新标杆。云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能，塑造全球豪华越野新巅峰。云辇-P将首搭仰望U8；云辇-A将首搭腾势N7；云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。
为了用户安心比亚迪将安全进行到底
云辇的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。
云辇从整车垂直方向系统化控制出发，实现升维安全。云辇能够有效抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移。同时云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性，实现对人和车的双重保护。
“超级技术”造就独特体验
发布会的最后，云辇-X重磅亮相。搭载云辇-X技术的仰望U9展现了全主动车身控制技术，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能，代表了全球车身控制系统的最高水平。比亚迪再一次开创了业界先河，引领车身控制技术发展。
车身控制的一小步，舒适出行的一大步。云辇智能车身控制系统，是兼具极致体验及极致安全的超级技术，将以高智能、护安全、稳驾乘、全覆盖的优秀基因，为驾乘体验带来颠覆性提升。云辇系统，将陆续搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望及专业个性化品牌，赋能比亚迪全品牌的升级，重新定义新能源时代豪华汽车标准。
比亚迪云辇系统的发布，无疑是在主动式悬架控制领域的重大进步，也在一定程度上实现了中国品牌对国际豪华品牌的弯道超车，对于提升比亚迪旗下仰望，腾势以及其他高端车型的竞争力有着很大的帮助，对于它的表现，我们也期待未来在对搭载此项技术的车型进行实际体验。
【本文来自易车号作者汽车探险者，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
王传福曾认为智能驾驶“不靠谱”，现如今却深入智能驾驶布局。而随着比亚迪采用公司芯片的消息传出，身为智能驾驶芯片厂商的黑芝麻智能也引来了各路资金的“疯炒”。
比亚迪发力智驾不仅让自己股价飙涨，也让产业链公司享受到盛宴。
2月10日，比亚迪将召开智能化战略发布会；届时，“天神之眼”高阶智驾系统将正式推出。而比亚迪智驾新进展尚未完全“露脸”，港股上市公司黑芝麻智能便已开启暴涨模式。
2月6日，黑芝麻智能涨12.35%，次日盘中再度暴涨超55%，收盘仍收涨37.59%，股价创出上市以来新高，股价两日大涨54%，市值增长78亿港元。
据了解，黑芝麻智能异动的财富密码正是比亚迪。公司透露称，其芯片已被比亚迪采用，并已实现量产出货。
进一步剖析发现，黑芝麻智能身为智能驾驶芯片的新势力，其在过去多年被多路资方所“关照”。这其中既有腾讯、小米、中国银行、招商局，亦有蔚来、吉利、上汽的身影。
黑芝麻智能“沾光”比亚迪智驾
比亚迪深入智能驾驶，引发黑芝麻智能股价跃升。
2月7日，黑芝麻智能盘中一度创出43.85港元的历史新高，截至收盘暴涨37.59%，报38.8港元，总市值达220.8亿元港币。
消息面上，比亚迪于2月10日召开智能化战略发布会，届时将推出“天神之眼”高阶智驾系统。而黑芝麻智能透露，其芯片已被比亚迪采用，并已实现量产出货；公司所生产的车规级自动驾驶计算芯片将搭载比亚迪旗下品牌车型。
回顾近年，比亚迪对于智能驾驶的重视程度日益增长。
2023年3月29日，在比亚迪投资者沟通会上，掌舵人王传福曾对智能驾驶提出质疑，直言该项技术为“皇帝的新装”。
但在2024年1月16日，比亚迪在“2024比亚迪梦想日活动”上发布了新能源汽车智能化发展战略，会上王传福也坦言，虽然无人驾驶实现为时过早，但智能驾驶的时代已经悄然而至。
此后，比亚迪于2024年11月18日举办的成立30周年发布会上宣布，将投入1000亿元发展智能化技术。同年12月24日，比亚迪也宣布了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统正式在全国范围内开通无图城市领航（CNOA）功能的消息。
针对此次比亚迪智能化战略发布会的潜在影响，高盛表示，考虑到比亚迪作为行业龙头的地位，其自动驾驶的进展加速将对市场产生显著影响，其他车企（尤其是大众市场品牌）也将效仿。
而就产业链传导层面，华泰证券指出，智能驾驶的普及将显著增加对高性能芯片和计算平台的需求，特别是对中国车规芯片有利好，比亚迪作为整车厂将进一步推动车规芯片的迭代升级。
再着眼黑芝麻智能，公司是车规级智能汽车计算芯片及基于芯片的解决方案厂商，主打华山、武当两大系列自动驾驶芯片。
黑芝麻智能2024年中期报告透露，公司推出武当C1200芯片，华山系列高算力芯片A1000已量产上车，支持L2至L3级自动驾驶功能。
截至2024年上半年，华山A1000芯片应用的车型包括吉利领克、东风eπ，量产意向订单包括16家汽车OEM及一级供应商的23款车型。
此外，黑芝麻智能还于2024年年底发布华山A2000芯片，应用场景涉及NOA、Robotaxi、机器人、通用计算等多个领域。
腾讯、小米等大厂加持
黑芝麻智能创始人为单记章，在从国内毕业后的20年时间里，都供职于芯片制造商OmniVision（毫威科技）。
毫威科技工作期间，该公司完成在纳斯达克上市，单记章也称其实现了财务自由。此番背景下，2016年离职创业，当年7月成立黑芝麻智能，便很快谋划引资。
两个月后的2016年9月，黑芝麻智能迎来北极光创投投资。据单记章本人描述，北极光创投听了其汇报后，非常快速地做出了投资决策。
招股书显示，北极光创投旗下NorthernLightVentureFundIV，L.P.、NorthernLightStrategicFundIV，L.P.及NorthernLightPartnersFundIV，L.P分別持有5081.58万股股份、417.76万股股份以及70.74万股股份。
除了北极光创投之外，腾讯、小米、中国银行、招商局等知名资方也纷纷参与黑芝麻智能的多轮融资。
譬如，隶属腾讯的意像架构投资获得B+系列优先股，总计1877.19万股；小米麾下的上海籽月先后获得968.62万股B+系列优先股以及994.89万股C系列优先股，总计1963.51万股；中国银行下属成坚有限公司拿下1439.57万股C+系列优先股，招商局创新投资基金在B-1系列获得94.89万股优先股。
同时，身为黑芝麻智能下游的车企亦对公司入股。
蔚来是其中之一。2017年12月28日，NioChangjiang与黑芝麻智能订立协议，按每股0.336美元的价格，认购一股A-2系列优先股；湖北蔚来认购认股权证，也以每股0.336美元购买14，714，284股A-1系列优先股。
2022年1月7日，湖北蔚来认股权证获行使，由其指定的GreatBravo按每股0.336美元价格认购14，714，285股A-1系列股份，黑芝麻智能无偿没收及注销NioChangjiang持有的合共一股A-2系列优先股。
此外，吉利下属GCFProsperityLimited获得417.15万股B+系列优先股，上汽控制的SAICTechnologiesFundII，LLC获得了274.89万股B-1系列优先股。
一众资本入股后，黑芝麻智能身价亦水涨船高。据招股书，仅IPO前，公司从A轮至C+轮期间所收取的资金总额分别超6亿美元；而公司的隐含估值从1000万美元提升至20亿美元。
2024年8月，拥有众多明星资本加持的黑芝麻智能以28港元的发行价登陆资本市场，但却遭遇上市即深度破发的尴尬场景。
现如今，借比亚迪智驾大涨后，黑芝麻智能现股价跃升至发行价以上超30%，而这使得一众原始股东获益匪浅。
面临多重考验
虽有股东“光环”在身，但黑芝麻智能的经营结果并不出彩。
着眼利润，2021年至2023年，黑芝麻智能年内亏损金额分别为23.56亿元、27.54亿元、48.55亿元，经调整亏损分别为6.14亿元、7.00亿元、12.54亿元。2024年上半年，公司经调整亏损仍有6.02亿元。
而相较于利润，黑芝麻智能的营收规模虽有快速增长，但依然偏小。2021年至2023年，公司取得营收6050万元、1.654亿元、3.124亿元，2024年上半年公司营收1.801亿元。
针对最新的经营情况，黑芝麻智能在其2024年中期报告中说明，公司在手订单亦实现较大规模突破，商业化进程持续加速，自动驾驶芯片领域核心优势愈发凸显。
营收规模偏低或与黑芝麻智能的大客户存在变数有关。
2021、2022年，客户A为黑芝麻智能分别贡献了41%、44%的收入，不过2023年，这个比例已经少于10%。
对此，黑芝麻智能的解释是，其升级现有自动驾驶解决方案，导致需要过渡期以进一步升级及调整客户自有平台，客户A于商用车领域的下游客户在营运及流动资金方面遇到困难，导致采购量减少。
并且，黑芝麻智能的客户留存率也不稳定。2021年-2023年，公司自动驾驶产品及解决方案客户留存率总计分别为18%、52%、35%；其中，基于SoC的解决方案客户留存率分别为0%、60%、37%；基于算法的解决方案客户留存率分别为50%、33%、29%。
此外，黑芝麻智能还必须和国内竞争对手们“抢食”。
着眼中国高算力自动驾驶SoC出货量市场份额，2022年第一大供应商为81.6%，第二大供应商为6.7%，黑芝麻智能为5.2%。2023年，黑芝麻智能市占率小幅上升至7.2%，但前两大供应商的市占率分别高达72.5%、14.0%。
根据灼识咨询的资料，预计到2026年及2030年，中国智能汽车销量将分别达到20.4百万辆及29.8百万辆，渗透率分别达81.2%及99.7%。
因此，智能驾驶芯片行业无疑是市场空间广阔的大赛道；在此情形下，黑芝麻智能与同行们的激烈竞争也将进一步白热化。
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