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充电宝在20000毫安及以下的充电宝且最高电压为5伏，还要有清晰的3C认证的充电宝定能量大于100Wh、小于或等于160Wh的充电宝是允许带上飞机的。
充电宝上直接标注额定能量Wh（瓦特小时）
1.额定能量≤100Wh无需航空公司批准。
2.100Wh<额定能量≤160Wh经航空公司批准后方可携带。
3.额定能量>160Wh 严禁携带。
4.未标明额定能量，同时也未能通过标注的其他参数计算得出额定能量严禁携带。
5、三无”或标识不全不清楚的充电宝禁止携带登机
自己制作的充电宝、“三无”充电宝、没有任何标识或标志标识不清楚的充电宝，即使容量合格也不可以上飞机。再有，标量不齐全的充电宝，例如只有额定电压或额定电流但是没有额定容量的充电宝也不可以上飞机。
6、充电宝额定能量(Wh)=额定电压(V)×额定容量(mAh)/1000＜160Wh或充电宝容量小于20000毫安时（mAh）且电压小于5V的充电宝能够带上飞机。
7、每位乘客可以携带2块符合以上条件的。
扩展资料：
多位机场安检部门工作人员表示，锂是极不稳定的金属，含锂的电池、充电宝在摩擦或碰撞中很易产生高温、火花，如果将其直接放入行李中托运的话，就要经历高空低气压环境等比平时更加严苛的环境考验，一旦不慎起火，将危及飞行安全。
此前，国内客机上就出现过充电宝冒烟、起火的情况，甚至还有旅客在飞机上使用充电宝给手机充电时发生爆炸。据媒体报道，2013年6月2日，南航CZ6917发生移动电源冒烟事件；7月29日海航HU7364发生移动电源爆炸事件。
事实上，早在2011年7月，民航局就公布了《关于民航旅客行李中携带锂电池规定的公告》，对旅客或机组成员个人自用内含锂或锂离子电池芯或电池的便携式电子装置(手表、计算器、照相机、手机、手提电脑、便携式摄像机等)作出过类似规定，而俗称的“充电宝”其实属于备用锂电池。
专门针对旅客携带“充电宝”乘机发出公告，再次强调飞行安全问题，“充电宝是近两年的新生事物，有越来越多的旅客使用，不过也发现了很多‘三无’产品，这对飞机安全来说是很大的隐患。
参考资料来源：人民网-充电宝上飞机的隐患
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国际航班上可以带10000毫安的移动电源。
民航局有规定，乘飞机是可以带充电宝的，但是对充电宝的数量和能量的大小、携带都有一定的限制，特殊情况下需要经过民航局的允许才能携带。
民航局对于携带充电宝的规定
1、额定能量小于100Wh能带上飞机
民航局对于携带移动电源上飞机已经做出了相关的规定，额定能量在100Wh以内的充电宝可以带上飞机，额定能量在100Wh到160Wh直接的充电宝，需要经过航空公司的同意才能带上飞机。而充电宝都不会直接标明额定能量的，只有表明容量。所以只有经过换算，才能知道多大容量的充电宝可以带上飞机。
2、公式换算
以37V/10000mAh的充电宝为例，额定能量=3.7V乘以10000mAh=37Wh，小于100Wh，符合规定，是可以带上飞机的。同理，一般的充电宝最多的输出电压是5V，按照公式换算，容量=额定能量除以电压，100Wh除以5V等于20000毫安，所以容量在20000毫安以内的充电宝都能带上飞机。
3、数量规定
每位乘客最多能带2个充电宝上飞机，而且额定能量不能大于100Wh，即总容量不超过20000毫安。因此20000毫安充电宝不可以带上飞机。
1、飞机电源系统的组成部分是什么？
飞机电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源及地面电源插座等构成。
2、什么是飞机主电源？什么叫二次电源？
主电源是指由飞机发动机直接或间接传动的发电系统，是机上全部用电设备的能量来源。分为直流和交流两类，它取决于发电机的类别。二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。
3、辅助电源有哪些？飞机在地面，主电源不工作时由什么电源供电？
辅助电源有航空蓄电池和辅助动力装置驱动的发电机。飞机在地面，主电源不工作时，机上用电设备由辅助电源或机场地面电源供电。
4、常用应急电源有哪些？什么时候使用？向谁供电？
应急电源有航空蓄电池和冲压空气涡轮发电机。飞机飞行中若全部主电源发生故障时，则由应急电源供电。由于应急电源容量较小，只能向飞机上的重要用电设备供电，以保证飞机紧急着陆或返航。
5、什么是二次电源？二次电源有哪些？
二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，能满足不同用电设备的需要。
在低压直流电源系统中，二次电源有旋转变流机，静止变流器等，可以将28V的低压直流电变换为115V/400Hz的单相交流电。
在交流电源系统中，二次电源主要有变压整流器和变压器（TRU），可以将三相交流电变换为低压直流电。
6、飞机电源系统的主要类型有什么？
飞机电源系统的主要类型有低压直流电源系统、变速变频交流电源系统、恒速恒频交流电源系统以及新型的变速恒频交流电源系统和高压直流电源系统。
7、低压直流电源系统的有什么特点（优缺点）？
优点：可以兼作起动发电机，减轻机载设备的重量。
缺点：1)、电压低，电流大，因此发电机及馈线重量大。
2）、高空性能差。（因为高度上升，空气稀薄，电刷和换向器磨损加大，寿命低。速度增大，气流温度上升，直流发电机用迎风冲压气流冷却，故散热差。）
3）、功率变换设备（DC――AC）复杂，效率低。
8、VSVF电源系统的特点是什么？有什么优缺点？适用于什么飞机？
变速变频交流电源系统（VSVF）的交流发电机通过减速器直接由飞机发动机传动，发出的交流电为变频交流电，变频电源系统不需要恒速传动装置。
优点：系统结构简单，重量轻，可靠性高。
缺点：由于喷气式飞机发动机转速变化范围大，其发出的交流电只能供对频率要求低的设备使用。
适用于装有涡轮螺旋桨发动机的飞机。
9、CSCF电源系统的特点是什么？
恒速恒频交流电源系统（CSCF）的发电机是通过恒速传动装置（CSD）由发动机传动的，
可以发出为400Hz、电压为115v/200v的恒频交流电。这是目前大型喷气式飞机上最常
采用的型式。
10、VSCF电源系统是怎样传动的？
变速恒频交流电源系统（VSCF）直接由发动机传动，发出的变频交流电再经变频器变换
为恒频交流电。
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