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汽车玻璃贴膜无论什么时代，都是非常有必要的。原因主要是以下两个方面。
在售的绝大部分车型，除去个别豪华车以外，都是不提供防紫外线或者防晒玻璃的，在一些中型车身上，诸如帕萨特、凯美瑞等，会有车窗防夹手功能，金牛座有后排侧窗遮阳帘+侧隐私玻璃，更高端的车型也会提供，而更多的紧凑级车型就不要奢望这些配置了。别说是炎热的夏季，就是春秋季节，坐在密闭车内，也很难承受日光的暴晒，当我们贴膜后就可以很好地解决这个问题了。同时，贴膜后对于座椅表面、中控台等起到很好的保护作用，延缓其受日晒而导致的老化问题。
当我们身处车内时，没有贴膜的遮挡，车内成员、物品以及个人行为都会曝光于众目睽睽之下，在享受汽车带来的快捷服务的同时，个人隐私也是必须得到保护的，也只有贴膜可以帮助我们解决这个问题，毕竟汽车也是一个隐秘的空间，很多东西我们都不希望被别人轻易看到。
太阳膜要用，但是我们贴膜时也需要注意几个问题。一个是反光效果太强的太阳膜不建议贴，一方面交警可能会查，一方面对于其他车辆、行人有刺激作用，尽量选择暗色系的；一个是主副驾驶车窗前三角区不要贴，即便是能见度再高的太阳膜，也不及未贴膜的玻璃能见度高，预留一个三角区方便观察左右路况；一个是前风挡尽量不要贴膜，年审很容易因为能见度不达标而无法通过，可以采取佩戴太阳镜等方式解决；一个是后风挡尽量不要贴膜，也是考虑到能见度问题。
贴膜能够有效地解决以上两个问题，也是我们不能放弃贴膜的主要原因，当然选取正规品牌的高质量太阳膜是保证解决上面两个问题、同时提供良好视线的基础，贴膜不仅仅是遮挡日晒，保护隐私，更重要的是不能降低车内人员观察车外情况的可视度，所以车膜必须贴，还要贴好一点的。
1.将玻璃清洗干净(这一点和湿烤法一样)，再用安装液清洗玻璃一遍.
2用干布把整块玻璃上的水分擦干净涂上化石粉(缨儿爽身粉)然后在手上喷点水，如果是竖裁的膜，那么就用带水的手在玻璃的中间划过来，然后再划玻璃左右两边，在玻璃上所划的形状就成为了H形，如果你的膜是横裁的，那就要在玻璃的中间竖划下来，再划上下两边．这样划的目的就是要让膜吸附固定在玻璃上．
3将膜铺上玻璃上把四周多的膜剪掉，一般周围要留2－3厘米等定型后在细裁．
4用手从有水分的玻璃中间把膜往两边抹平．要注意的是如果膜是竖裁的，那么玻璃两边不要留有气泡，也要用手抹平，如过膜不会吸附在玻璃，那么就要用手再抹点水分在玻璃上使膜完全平吸在玻璃上．抹平后就把气泡分在上下两半，分好后就可以用热枪进行烘烤整形．
5烘烤整形时，一般从弧度大的地方往下烤，要转圈烤这样膜受热很均匀，烤时因为玻璃没有水分，膜吸热面广，对热量的反应快．烤膜的时候要注意的是烤枪的温度要调在中档，不要太高，要不然膜会烤糊的．眼睛要注视膜的收缩情况．
6整形后．要多烤一下膜上下的边部．弧度大的车型即使边部拱起看起来不大，也要多烤一下，多收一下边．
7.为了确认膜是否完全服帖，就把膜揭起来喷上安装液，用挤水刮子刮平，检查膜和玻璃是否服贴，如果有小的气泡就用湿烤的方法靠平，需要注意的是，一整张膜一般只能揭开一半，喷上安装液固定好以后，再揭开另一半，不能同时整张把摸揭开喷水，否则膜容易变形或滑动． 使用干烤整形的优点：
1速度快，如帕萨特的后档一般用湿烤方法大约要十几分钟，而干烤法大约2－3分钟就可以烤好．
2更安全．更服贴，膜收缩比较均匀．能烤好弧度比较大的区域，不像湿烤法易爆玻璃．
最近一位朋友给我拍了一个视频，自己的车子侧面紧挨着地下车库的墙停着，问我如果把方向盘打死直接把车子开走，车尾会不会碰到墙上。说实话我曾经也思考过这个问题，不过现实生活中很少这样停车，因此也就没有认真分析过，既然朋友发来视频问了，我觉得不少人也会有这样的疑惑，所以下面我们就一起来研究下这个问题。
假设我们把车子停在一堵墙的旁边，并且是侧面紧挨着墙。首先我们要知道为什么当车子打死方向出去的时候，车尾会有可能与墙碰擦。其实车子在转向的时候是依靠前轮来改变方向的，因此当我们转动方向盘时前轮会随着偏转相应的角度，但是后轮是保持不动的。不管是前轮还是后轮都会沿着他们轴线垂直的方向去滚动，所以当我们把车子四个轮子的轴线都画出来的时候，他们会有一个交汇点就是圆心。
当车子开动的时候，每个车轮都会根据这个半径沿着圆心画出一个圆，而这个圆心就是这台车的转弯圆心，故此当车子开走的时候每二个轮子都会沿着自己的半径去滚动。但是要知道我们的车子是有尾部的，尤其是三厢车。所以当车子转弯离开墙体的时候，车子的尾部也同时在随着车子转弯移动，并且移动的圆心也是和轮子同样的圆心。
根据分析车尾转弯的轨迹是有可能和墙体发生碰擦的，如果要避免这个情况发生就需要我们预留出一定的安全距离，那么安全距离有没有标准答案呢？其实没有，因为每辆车的转弯半径和车身长度都是不一样的，所以就不能用固定的几何关系来定义。
为了进一步测量这个安全距离，就以大众帕萨特为例进行试验。帕萨特外侧前轮的最大转向角是34度，轴距2.7米，后轮到车尾的距离为1.1米，通过这些数据结合数学几何分析得出外侧后轮的最小转弯半径是4米，车尾外侧的最小转弯半径是4.15米，两者的差值是15厘米，这就是理论上得出的安全距离，此外加上车身弧度、机械误差、胎宽等因素，差不多安全距离为20厘米。
为了验证这个数据的真实性，也用实车验证了一下，将车停放在离墙面20厘米处的位置，此时一把方向打死开出去，车子尾部并没有碰到墙，所以说这个理论还是贴合实际的。如果感兴趣的车友，也可以用这个方法来计算下自己车辆的安全距离。总之车子的转向角度越大，轴距越短，车尾越长的车子，它的安全距离就越大，这里是以打死方向盘为例。
不过对于一般家庭用车来说，这个安全距离相差都不会太大，所以我们在实际停车的时候也不用刻意去留出这个安全距离来，因为墙是有高度的，和马路牙子并不一样，大家在侧方位停进去的时候就已经避免了两者之间的剐蹭了。哪怕是周围环境非常狭窄，迫于无奈把车子停那么近，在我们出去的时候一般人都不会直接一把方向打死，然后一脚油门就冲出去，。绝大多数人都会按部就班的一点点的把车子移出来，因此也就没有什么好担心的了。今天给出这个分析，也只是在理论上给大家一个解释，仅此而已。
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