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当年的比亚迪独出心裁的搞出的“动力电池穿刺试验”，用一根导电性极好的钢针穿透动力电池（电芯）造成短路，能在短路的状态下保证不高温和不起火印证了比亚迪刀片电池的安全性。
既然是比亚迪先搞出来那自然是独一份，所以准备购买电动或混动汽车的消费者总会更看好比亚迪，这让比亚迪收获了很多订单；只不过这个测试也让比亚迪在供应商这条路上走得很艰难，以福特为例，其使用的是比亚迪三元锂电池，可是在比亚迪的动力电池穿刺试验里所显示的结果不仅是刀片电池不起火，还有三元锂电池穿刺瞬间的爆燃。
似乎比亚迪的目标是抬高磷酸铁锂电池，让三元锂电池“无路可走”；这也是可以理解的，毕竟磷酸铁锂电池的制造成本更低。
可是三元锂电池的安全性能就这么差吗？
显然不是，比亚迪的这个测试选用了怎样的三元锂电池不得而知，但也有做钢针穿刺试验不起火的三元锂电池；比如宁德时代就进行过这样的测试，其自家生产并大量供应的镍钴锰电池进行了穿刺试验，穿刺前的电芯压力是4.213V，温度为23.9℃，穿刺之后没有起火，静置一小时之后的电压降到3.724V，温度升至93.7℃；用相同方式测试的另一类三元锂电池则是降至4.075V，温度只上升到37.7℃。
三元锂电池并非穿刺之后都会爆燃，只是比亚迪试验中使用的三元锂电池或起火爆燃而已。
宁德时代其实早在六年前就做到了三元电芯穿刺不起火，只不过比亚迪是第一个把这项测试放在公众面前的，所以那时候的网友们更偏向比亚迪和磷酸铁锂而已。至于比亚迪进行的对比测试是否在贬低三元锂电池其实也是秃子头上的虱子、明摆着的事，只不过在宁德时代公布测试影像资料之后还是出来表达了观点，称其并非是针对谁，但是在比亚迪所有品牌的汽车都换用磷酸铁锂电池之后就有些不打自招的感觉了。
然而不论有没有针对三元锂电池，也不论宁德时代和比亚迪电池哪个更好，钢针穿刺试验还是成为最有说服力的动力电池安全测试项目；曾经一度成为推荐国标，只不过在GB38031-2020进行了调整，旧标准是将电池充满电，用直径5~8毫米的耐高温钢针以（25±5）mm/s的速度垂直穿透电池极板，钢针停留在电池中观察1小时不起火、不爆炸才算合格。
虽然进行了调整但是这个试验方法是普通人公认的权威测试方法，那么除了比亚迪的磷酸铁锂和宁德时代的三元锂电池以外，还有哪些电池做过这个试验呢？
1.吉利汽车研发的神盾电池，磷酸铁锂电池。
吉利汽车的测试加大了难度，测试采用的是最高标准的8毫米钢针，顶角45°；电池在穿刺之后静置时间不止1小时，而是静置了24小时！结果是神盾电池既没有起火、也没有爆炸，甚至都没有冒烟，因其温度在24小时内都没有超过40摄氏度。这应当是目前测试出的最高标准了，进行测试的是中汽中心，这是业内权威机构了。
同时神盾电池还进行了24小时盐水浸泡试验，电池包整组放在1米深、浓度为3.5%的氯化钠溶液里（盐水）；正常的测试只进行半小时，而神盾电池直接浸泡一天，取出后还静置了两个小时，这是国标测试时长的80余倍！测试结果是绝缘电阻17.75G欧，等于48.6兆欧/伏，比国标的100欧/伏理想很多。其外部火烧试验也是超过国标要求的直接燃烧60秒、间接燃烧60秒，而是火烧了105秒、间接燃烧90秒，但是24小时后依旧没有出现问题。
2.广汽集团（埃安品牌）的弹匣电池，磷酸铁锂电池。
该电池同样采用8毫米的钢针进行测试，但是测试方式不同，其不仅有单电芯的测试，还有整组电池包的穿刺测试；钢针穿刺到整包并造成多个电芯短路后，弹匣电池整包的温度最高也只有51.1℃，随后静置时间高达48个小时！单体电芯电压降至0V，温度降到室温，全称没有出现冒烟、起火和爆炸的情况，所以单体电芯就更不用担心了。
而且埃安还进行过三元锂电池的针刺试验，由中汽中心进行测试，测试过程仅出现短暂的冒烟，静置48小时之后依旧没有起火，电压降至0V、温度降为室温。
最“残酷”的测试方式已经不是针刺试验，而是“动力电池枪击试验”，也是由广汽埃安进行；钢针测试的穿孔只有8毫米，而步枪子弹射击到的电芯创口直径时超过60毫米的，最高达到钢针穿刺试验的8倍之多！而且枪击试验造成的是爆裂性损伤，电芯损伤的数量至少有两三个，穿透电芯的速度也比钢针穿刺的速度快97.5万倍！可是弹匣电池依旧没有出现冒烟、起火和爆炸的情况。
总结：比亚迪开创了动力电池针刺试验，动力电池的安全性能达到了一个新台阶；但是优秀的动力电池不止有比亚迪一家，也不只有磷酸铁锂电池一种。从宁德时代到吉利神盾，再到广汽埃安，动力电池的安全性能在一步步的提升，测试方式越来越夸张，这些都是优秀的国产动力电池，其装备的车辆自然都是足够可靠的。
结果也印证了一个结论，那就是一家独大不如百花齐放，否则现在只会有针刺试验。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布
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下面为大家详细介绍锂离子电池组装设备，希望可以帮到您参考！
新能源越来越火，不少老板开始转身投资新能源行业。这不，很多朋友想整生产锂电池的生产线，那么需要了解开锂电池组装厂需要哪些设备，别着急，下面为您分享锂电池组装生产pack设备！
一、电芯检测设备
第一步需要的是电芯检测，需要检测电芯容量、倍率、循环次数、是否满足使用要求这些方面，那么需要的设备是容量检测仪就可以检测这些。电池容量检测仪并不很贵，有不同通道的。
二、电芯配对设备
通过上个步骤，初步筛选了电芯。那么接着需要的是电芯配对，保持电池内阻电压的一致性，需要用到锂电池分选机。
锂电池分选机是一款用于圆柱电池的内阻、电压等参数的测试分选设备，该设备分选采用伺服电机精准控制，测试机构采用五位扫描测试法，可同时测试多个电芯，大大提高了测试数据及测试数据的稳定性。操作系统采用我司自主研发的windows上位机操作系统，可以查询和统计历史检测数据，便于追溯。根据不同的需求，我们有不同类型的电池分选机可供选择，也可以根据您自身的具体要求量身定制解决方案。比如：6通道电池自动分选机、10通道电池自动分选机、20通道电池自动分选机、18650/21700通用电池分选机等等。
三、锂电池贴青稞纸机
这一步需要用到电池自动贴青稞纸机有的老板可能会问为什么要给锂电池贴上青稞纸呢？其实青稞纸在电子产品上很重要，在电池正极处贴上青稞纸，防止正极与正极发生碰撞，导致短路或有灰尘进入间隙。青稞纸具有良好的绝缘性、耐水性和耐磨性。
四、锂电池点焊机
锂电池点焊机就是将单节电芯通过镍片点焊组装成电池组。
五、成品综合测试仪
成品电池需要生产检验，因此要用到成品综合测试仪。
六、成品老化测试
这个就需要用到电池老化柜、电池老化仪了。
以上就是开锂电池组装厂需要的pack设备相关工艺流程及所需的设备介绍，希望可以帮到大家。
电动车48V充电器的工作原理及常见故障维修：
1.工作原理：
电动车48V充电器主要由开关电源和检测电路组成。许多电动车的48V充电器采用KA3842芯片和比较器LM358来完成充电工作。充电器的工作原理是：48V交流电经LF1滤波后整流为脉动直流电压，再通过C3滤波得到约300V的直流电压。300V直流电压通过启动电阻R4为KA3842的7脚提供启动电压，启动后，6脚输出PWM脉冲，驱动电源开关管VT1工作在开关状态，流通过VT1的S极-D极-R7-接地端。此时，开关变压器T1的9绕组产生感应电压，经VD6、R2为KA3842的7脚提供稳定的工作电压。4脚外接振荡电阻R10和振荡电容，振荡频率由IC2(TL431)提供，IC4(光耦合器4N35)配合稳定充电压。调整RP1(510欧半可调电位器)可以细调充电器的电压。LED1作为电源指示灯，接通电源后，该指示灯会发出红色光。
2.常见故障及维修：
a)高压电路故障：表现为指示灯不亮，通常伴有保险丝烧断。应检查整流二极管VD1-VD4是否击穿，电容C3是否炸裂或鼓包，VT2是否击穿，R7、R4是否开路。更换损坏的元件即可排除故障。
b)低压电路故障：常见故障是电流检测电阻R33烧断，表现为红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，电池始终充不进电。另外，若RP2接触不良或阻值变化，会导致输出电压偏移。输出电压偏高会导致电池过充，严重时甚至爆炸；输出电压偏低会导致电池欠充，缩短其使用寿命。
c)电源不启动：表现为插电源大电容有300V电压，拔掉电源后电压不下降。应更换启动电阻。
d)电源不启动：表现为插电大电容2端有300V电压，拔掉电源后电压慢慢下降。应检查电路板是否有脱焊现象，补焊后更换KA3842试机。
e)闪灯：先补焊电路板，若仍闪灯，检查输出端取样电阻。
f)输出电压高：更换光电耦合器或431基准稳压器。
g)发热、充电不足：更换风扇或大电容。
h)输出电压不稳定：补焊电路板，更换输出端电容。
i)充电不转灯：用检测仪测试数据，更换358或324。
j)充电不稳定：更换输入输出电源线，补焊线路板。
k)通电烧保险：更换整流二极管，检查变压器引脚是否松动或断裂。
l)通电无输出：检查输出端大二极管是否击穿，补焊后试机。
m)亮两个红灯：更换358或324。
n)通电闪灯：补焊变压器引脚，检查431、光电耦合器、输出部分二极管是否短路，变压器磁芯是否松动，电源输入部分10欧小电阻是否开路。
o)充电不转灯：测试仪检测数据，一般充电新电池电压不高于59.5V，充半年左右电池不高于58.8V，高于此电压可能不转灯。
p)输出电压低：补焊线路板，更换大电容。
q)发烫、输出低：更换变压器。
r)启动困难：补焊线路板，更换小电容。
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