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1.火车使用一根电线作为电源，这是因为火车上的牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。
2.变电所位于铁道附近，它将发电厂通过高压输电线送来的电流输送到铁路上空的接触网上。
3.接触网是向电力机车直接输送电能的设备，它沿着铁路线的两旁架设，上面悬挂着金属线，可以被看作是电气化铁路的动脉。
4.电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，以牵引列车运行。
5.牵引供电制式根据接触网的电流制分为直流制和交流制两种。直流制是在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这种制式发展较早，但到20世纪50年代以后已较少使用。
6.交流制是在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电，这种制式的供电电压较高，发展迅速。
7.我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于未来电气化铁路的发展。
8.在火车内部，受电弓将接触网上的单相交流电输送进机车，通过变压器降压，再通过整流设备整流成直流电，经过滤波和稳压后，输出约1200V的直流电给机车动轮的直流牵引电机，为其提供牵引动力。
电动摩托车，听着就够酷的，对吧？但当你按下启动键，它却纹丝不动，那种感觉简直让人抓狂。我知道你们有些人现在就在想：“我昨天还骑着飞一样，今天咋就成摆设了？”别急，这种事天天都在发生，你不是一个人在战斗。
想象一下，早上起来，迫不及待想骑上你的小电驴去见朋友，结果一按启动，它就跟你玩消极抗议。烦不烦？这就好比你的闹钟没响，结果迟到了一样的窝囊。不过好消息是，大多数问题其实都能找到症结所在，修起来也不见得难。
咱们今天就来聊聊那些让电动摩托车爱莫能助的常见毛病。掌握了这些，至少下次当你的爱车再给你来这一出，你不至于手忙脚乱，还能显摆一下你的“车技”。准备好了吗？让我们一起看看怎么把这顽固的电驴弄跑起来！
好，我们的电动摩托车坏了，怎么办？别慌，这不是什么大不了的事情，接下来的内容会帮你一步步解决问题。
刹车系统不响应怎么办？
你知道吗？很多时候刹车不响应都是因为刹车片磨损或者刹车系统里的电路出了问题。你可以先检查一下刹车片，看看是不是磨得差不多了，如果是，换一套新的就行。如果刹车片看起来还行，那就得检查电路了。用个螺丝刀轻轻地拆开刹车手柄，看看里面的线是不是接触不良或者断了。这种情况下，一般重新焊接一下或者换根线，问题就解决了。
加速器失灵，这车还怎么快乐地飚？
加速器问题常常是因为内部的传感器或者电路板出了故障。首先，拿出你的万用表，测试一下加速器的接口，看看电压是否正常。如果电压不稳或者根本就没有电压，那么加速器的电路板可能就坏了。这时候，你可能需要购买一个新的加速器来替换，不过别担心，这个操作真的很简单，几个螺丝一拧，插上新的，一般半小时就能搞定。
电机不转，这不开玩笑的！
电机是电动摩托车的心脏，一旦出了问题，车基本就废了。不过别急，先检查一下电机的电源线和连接是否牢固。有时候震动可能会让线头松动，导致电机得不到电。如果线路没问题，那就看看电机的碳刷是不是磨损了。碳刷如果磨损严重，电机就转不动了。更换碳刷是个技术活，但也不是特别难，看看网络上的教程，跟着做就是了。
电池续航力怎么这么弱？
电池问题是电动车最常见的烦恼之一。电池随着使用时间的增长，续航能力自然会下降。如果你发现电池没法充满或者一充电就用没了，这可能就是电池老化了。这种情况下，最简单的解决办法就是换个新电池。当然，新电池不便宜，但为了安全和车的性能，这笔投资是值得的。
线路老化，看不见的敌人
别小看那些藏在护套里的电线，时间长了，它们也会老化，甚至出现断裂。这时候你可能需要做的就是全车电线的大检查。找到问题线路，剪掉重新接上，或者直接更换新的线束。这可能需要点时间和耐心，但为了安全起见，这个工作必须得做。
好了，现在你已经知道了电动摩托车最常见的几个问题和解决方案。你还有其他的问题吗？或者有没有一些车修小技巧想跟大家分享的？在评论区告诉我吧，让我们一起讨论，一起进步！
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