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一、三相配电箱红黄绿指示灯接线图380v

三相配电箱红、黄、绿指示灯接线图380v

1.三相配电箱的红、黄、绿指示灯通常用来显示电源的三相电路状态。

2.每盏指示灯分别与电源的三相线连接。

3.实际操作中，无需明确区分A、B、C三相线，灯亮仅表示三相电路均正常。

4.在380v的电压下，正确接线确保指示灯能准确反映电路状态。

扩展资料：

1.在三相供电系统中，若接入仅适用于单相的电气设备，不当的接线可能导致三相电流不平衡。

2.不平衡的电流会在系统各相中产生不同的电压降落，进而造成电网电压不平衡。

3.电网电压不平衡的主要危害包括：

a.对感应电动机而言，三相电压不平衡会在定子上产生逆序旋转磁场，造成电动机运行时产生额外的制动力矩，降低输出功率，并导致绕组过热。

b.在变压器、配电设备中，增加电能损耗。

4.电气设备如发电机、变压器等都是在三相负荷平衡的条件下设计的。任何一相的不正常，即缺相，都可能导致设备运行异常，如电机震动、转动无力，以及噪音增大。

二、此配电箱因如何接电如图。一共六个接线柱。应该如何接入送电和设备...

在处理配电箱接电时，需要确保接线正确以保证系统的安全和稳定运行。对于一个有六个接线柱的配电箱，黑色接触器下的三个接线柱通常用于连接380V的三相电源。具体来说，这三个接线柱应该分别连接三相电源的A、B、C三根线。而白色接线柱则连接负载，即需要供电的设备。

在实际操作中，首先要检查配电箱内部的接触器是否工作正常。确认接触器无故障后，按照接线图正确连接电源线。将三根380V的三相电源线分别接入黑色接触器下的三个接线柱，注意确保三相电源线与接触器接线柱的正确对应。接着，将负载设备的电源线接入白色接线柱，确保负载能够得到稳定的电力供应。

在进行接线操作时，请务必确保所有工具和设备符合安全标准。同时，建议在接线前先断开电源，以防触电风险。此外，接线完成后，最好请专业电工进行检查，以确保接线无误。

需要注意的是，不同配电箱的具体接线方式可能有所差异，因此在接线前最好详细阅读配电箱的说明书或接线图。如果有任何疑问，建议咨询专业的电气工程师或电工。

船舶低压岸电控制回路调试指南，请查收!

2023年10月24日，十四届全国人大常委会第六次会议修订通过《中华人民共和国海洋环境保护法》。新修订的《海洋环境保护法》自2024年1月1日起施行，在船舶靠港使用岸电方面增加相应法则，强调了港方与船方岸电使用方面的法律责任，着力提高各主体在海洋环境保护方面的协同增效作用。近期海事执法人员通过检查发现，由于船舶岸方控制回路未按规定设置导致靠港船舶不能接驳岸电，根据国家能源集团黄骅港港务公司提供的数据显示，该公司2024年1月1日-15日共为72艘船提供岸电接驳服务，有50艘船成功接驳使用岸电，22条因各种原因未能接驳使用岸电，其中11艘船因存在安全控制回路问题未能接驳岸电，占比达50%，目前安全控制回路问题成为了制约靠港船舶岸电使用的一大重要因素。笔者近年一直跟踪船舶岸电安全控制回路问题，下面跟大家一起分享控制回路的相关知识与建议。

?插头、插座触头布置图

根据国标推荐GB∕T11918.5-2020图502250A、350A插头、插座触头布置图（如图1所示，每根供电电缆中的L1、L2、L3为三相供电线，PE(E)为接地线，P1、P2、P3、P4为控制线（如图2所示）。

图1250A、350A插头、插座触头布置图

图2码头岸电箱插头、插座及相应触头编号

?推荐性国家标准及船舶法定检验技术规则对供电安全控制回路要求

1、推荐性国家标准对船舶岸方控制回路要求

具体P1、P2、P3、P4通过什么方式进行连接，我们可以通过推荐性国家标准GB∕T11918.5-2020和GB/T36028.2-2018了解一下，以三路安全供电安全控制回路为例：

GB∕T11918.5-2020低压岸电连接系统(LVSC系统)用插头、插座和船用耦合器第5部分：不同类型的船舶用附件的尺寸兼容性和互换性要求12.1要求：250A、350A的电器附件通过P1与P3一组控制触头实现岸侧电气联锁、P2与P4一组控制触头实现船侧电气联锁。

GB/T36028.2-2018靠港船舶岸电系统技术条件第2部分：低压供电附录A典型靠港船舶岸电系统低压供电控制回路图A.2（如图3所示）。

图3三回路供电安全控制回路图

1--岸方控制回路；2--船方控制回路；3--输出断路器欠压保护；4--岸上安全保护回路；5--船上断路器欠压保护；6--船上安全保护回路；7--岸上紧急停止装置(触点):8--船上紧急停止装置(触点)；9--岸上紧急停止装置(开关、手动、两组)；10--船上紧急停止装置(开关，手动、两组)。

2、船舶法定检验技术规则对船舶岸方控制回路要求

《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）第11篇5章5.2.1.4

船电和岸电之间可以通过插头和插座或其他适当型式的连接件连接。插头和插座的设计应确保不会出现不正确连接，并且确保不能带电插拔。插头和插座应符合公认的标准。船舶所配的插头应根据船舶靠港期间由岸电供电的负载大小选用下列规格之一：

(1)450V、63A；

(2)450V、125A；

(3)450V、250A。

?船舶岸电岸方控制回路船上接线分析

1、未接通的船舶岸方控制回路接线图及原理图（如图4、图5所示）

图4位于船舶岸电船载装置电缆管理系统岸电箱控制回路接线排接线图

图5岸方控制回路岸侧串联后与船方控制回路船方控制回路接线原理图(红线部分)

由图4可以看出，不存在不连接的线头，但是此时用欧姆表去测试船舶岸电每根电缆的P1和P3点，会存在每根电缆的这两个点都未连通的问题。根据其线路图作出的原理图（如图5所示）船舶岸电岸方控制回路不通，输出断路器欠压保护动作，导致岸电供电开关不能合闸，从而不能为船舶供岸电。

2、岸方控制回路原理分析

规则2020第11篇第5章第5.2.1.4条，具体条款是对船电和岸电之间插头和插座或其他适当型式等连接件的要求，插头和插座应符合公认的标准对其尺寸的要求，同时还要求“插头和插座满足确保不能带电插拔的要求”。要使插头和插座确保不能带电插拔，就需要通过船舶岸电岸方安全控制回路来实现，实现该功能需要满足两个条件：一个是插头和插座的设计满足要求，另一个是与插头和插座连接的线通过岸方控制回路来实现，两者缺一不可。

岸方控制回路由岸侧和船侧两部分组成，通过以下连接实现电气连锁：船上岸电插头插入岸上插座后，第一、二、三、四根电缆P1与P3各自串联形成回路，然后在通过岸侧第一个插座的P3与第二个插座的P1相连、第二个插座的P3与第三个插座的P1相连、第三个插座的P3与第四个插座的P1相连，形成一个大的岸方控制回路，回路上任意一个点断开均会导致回路不通（如图6所示）。拔出任一船舶岸电电缆插头后，岸方控制回路断开，从而满足规则2020第11篇第5章第5.2.1.4条款“插头和插座满足确保不能带电插拔的要求”。

图6正确的岸方控制回路线路图采取串联的线路图

满足“插头和插座满足确保不能带电插拔的要求”就需要在受电设施接线箱控制回路接线排找到相应的端子，按照图5的要求将其连上（如图7所示）。同时连接的时候，一定要注意区分相应的端子，不要连错或者漏接。

3、符合要求的船舶岸方控制回路接线图

图7船舶受电设施接线箱控制回路接线排(左)船舶受电设施接线箱控制回路接线排接线施工图(右)

?相关建议

1、建议船舶靠港接驳岸电前可以自行对控制回路进行自查测试，如有问题，可查看船舶岸电相关图纸，找到相关的控制线路，排查问题原因，及时解决问题，以提高靠港接驳岸电成功率。

2、港方对控制回路的要求不一，有的港口不使用岸方控制回路，船舶接驳使用岸电前也未对控制回路进行调试。岸电控制回路涉及到船舶岸电使用安全，建议港方将岸侧岸方控制回路接通，并在船舶接驳岸电前对岸方控制回路进行调试。

3、建议码头方和船方进一步完善船舶岸电连接操作程序，增加船舶接驳岸电前对安全控制回路进行调试的相关内容，在加载船舶用电设备负载前，对船舶岸电插头、插座岸上控制回路和船舶控制回路进行测试，确保连接岸电时操作使用安全。

4、笔者在检查中发现船舶岸电控制回路相关图纸不全，这既为执法人员在检查中带来了不便和困惑，也不能为船员对岸电控制回路测试和维护保养提供相应的指导，船舶法定检验技术法规也未要求控制线路图进行审批，建议船舶法定检验技术法规将船舶岸电控制回路图纳入送审图纸目录，并将相关图纸留船备查。

5、通过近期对船舶岸电船载装置的检查发现，相当一部分船舶没有对控制回路相关线路进行连接，继而引发了一系列控制回路问题，相关问题应引起检查员的重视，加大控制回路的检查力度，确保船舶靠港安全接驳岸电。

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