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经历过山地骑行的朋友大多知道，车胎在骑行过程中遇到一些坎坷路面时可能会突然爆裂。面对这种情况，初学者往往会感到沮丧和无助。然而，对于经验丰富的骑行者来说，这却是一个考验技术和应急处理能力的时刻。他们通常会随身携带备胎、补胎工具以及充气筒等补胎用品。
当遇到车胎爆裂时，首先应将自行车倒置，平稳地放置在地上，确保安全。然后，取出补胎工具，将损坏的内胎取出，用备胎替换。备胎体积小巧，使用便捷，可以在短时间内更换完毕，继续骑行。骑行者还应该随身携带充气筒，补胎工具除了备胎之外，还包括撬胎棒。撬胎棒可以轻松地将外胎从轮圈上卸下，以便进行修补或更换内胎。这三件工具不仅便于携带，还能在紧急情况下帮助他人，可谓一举多得。
长时间不骑的自行车，由于各种原因，轮胎会慢慢漏气，所以过一段时间就要充一次气，以弥补气体的流失，防止车胎损坏。
自行车内胎充好气后有一点压力，那么空气分子在压强的作用下会进入内胎壁里面从而逸出，时间久了空气逸出太多就会造成自行车内胎没气的现象。
并且橡胶是有老化期的，时间久了内胎橡胶的性能也就大打折扣，也是造成漏气的现象。
轮胎有一个小小的洞，所以骑一下就会没气，你补胎吧。或者是个充气管你好。去修单车的地方叫老板看一看自行车轮胎本身就稍微会有点漏气，这是不可能是一个正常现象
相关回答
夏***2018-11-28
为什么自行车车胎没气，骑着费力
其实，自行车胎在没气的时候，可以当作滑动摩擦来解释。物理上，摩擦力f=μN，与接触面积是无关的，【ikinarituanzi】同学说形变卸掉了部分压力，这个说法有些欠妥，压力被抵消了，摩擦力变小，怎么可能在骑行的时候更费力呢？但是，没气的车胎骑着就是费力一些，这是个常识。我们可以这样来分析，假设有一台高倍望远镜，在望远镜下观察车胎和路面的接触，我们应该能够看到它们是以“锯齿”形式“咬合”在一起的，当接触面积增大的时候，其实也不能算是接触面积增大，因为没气的时候车胎的表象是与地面的接触面积增大了，但是正如同【ikinarituanzi】同学说的那样，导致接触面积增大的原因是形变，形变使得...全部
正是因为μ增大了，所以摩擦力才增大了。实际上，初中物理中介绍摩擦力的时候就说过了，滑动摩擦系数比滚动摩擦系数大，在车胎没气的时候，可以把车轮子与地面的摩擦看成是滚动摩擦与滑动摩擦的一个有机的统一，也就是说车轮滚动的过程中，有滑动摩擦的存在，增大了实际摩擦系数。
★雨天的时候，很多人都认为把轮胎的气放掉一些，使轮胎与地面发生部分滑动摩擦，在行进，特别是刹车的时候更安全——这实际上是一个错误的认识。因为雨天这样做，刹车的时候确实有很多转化成了滑动摩擦，但是，却不是轮胎与地面间的滑动，而是轮胎在“水面”上滑动，雨水把地面上微小的“坑”填平了，这时候的路面接近光滑。
所以，雨天行使的时候，尤其要注意把车胎气打满了，增加车胎对地压力，这样才是更安全的选择。
为什么自行车不骑轮胎会没气及时自行车，其余不及轮胎慢慢的都会撒气，这叫慢撒气，如果比较快的话就是有车胎有补丁了，否则的话这是正常现象，需要经常补气。
1、轮胎放气
虽然轮胎随时间会自行泄气，然而长时间不骑的话，建议还是要主动将轮胎的气放掉约一半，以登山车胎压50psi为例，约放至30psi即可因为充饱气的轮胎可能会造成压迫轮圈、内外胎龟裂的影响。
等到要骑车时，即便没有把气泄掉的车友，也千万记得再充气；还有要检查轮胎的状态，是否出现龟裂、脆化等老化情形，若有，可得赶紧换胎喔。
自行车胎
2、链条放到最松
平常骑车变速时，链条会随齿轮比的不同而拉撑或放松；当长时间不骑，记得要变速到链条最松的状态，也就是大齿盘要放到最小盘的位置，而后变因为正向和反向之别，所以辨别的方法是看后变速器的导链腿，向上收折起来就是最松的状态，以免连接链片的铆钉将链片连接孔内部撑开太久，导致金属疲乏而无法恢复。 图片来源于京东信宏旗舰店
第二原则：油亮亮
1、螺丝、链条上油
自行车各部由螺丝接合的地方，经骑乘后容易容易生锈老化，若长时间不骑，记得要喷上防锈油，以免生锈，骑乘时常与齿盘、飞轮摩擦的链条，容易产生磨损，也要上一层防锈油，并边转动链条均匀涂上。
2、煞车导线孔上油
平常骑乘时，雨水或泥垢容易积藏在车架上管的煞车导线孔，尤其是靠近座管、位置较低的孔隙中。因此当煞车夹器松开之后，记得拉开导线孔的煞车线并上防锈油，以防煞车线用久、受潮而生锈。
前后变速异响徒手调节方法变速自行车在行使一段时间后：由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸，会影响变速的效果，甚至异响和变速不到位(最明显在新车磨合期)。但这些问题只要找到方法，花上十来分钟自己就可以解决的。方法如下：
(1)后拨调整
1：用支架或找帮手把自行车的后轮抬起，方便后轮转动和变速。然后把牙盘挂到中盘上。
2：把右指拨调到最大档
一般情况下(正拉后拨)链条会跳到最小齿。
然后转动曲柄，同时挂一档(八段边速变到7档，九段变速变到8档上)如图.马上观察链条是否跳到指定的档位上去。
如果只是发出异响而不到位，或没有反映(证明需要调整)。保持曲柄转动，逆时针扭转调节螺母，直到变速到位(刚刚到位马上停止扭转调节螺母)。
只要第一个能变上去(基本上后面几个没什么问题了)，再往上变，观察后几档的情况。往下变如果有下档很勉强，或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4圈为一单位)直到变速顺畅。(如果调整中出现要不下不来，要不上不去，可能是由于线管阻力太大，需要把线管上油或更换）。
油脂的使用
见到经常有车友用Wolfs之类的润滑油到处乱滴，特别提醒大家润滑油不是万能的，某些地方必须使用润滑脂而不是润滑油。
常见润滑剂有润滑油润滑脂两类。
-------------------图片来源于京东----信宏旗舰店----------------------
像大家常用的Wolfs之类的润滑油，可以随处滴，但流失很快。仅适合于链条、指拨、线管等需随时添加润滑剂的轻载部位。而在轴承、前叉、珠档等需要长期润滑的地方决不能使用和滴加润滑油，
应该使用润滑脂。润滑脂是润滑油经过皂化（肥皂就是植物油经皂化，把肥皂重的植物油替成润滑油就是润滑脂）之后的膏状润滑剂，粘付性好，适用于需长期润滑的部位。
润滑脂中的润滑油决定了润滑性能，而皂基成分决定了稳定性、耐水性、高低温性能等。常见的皂基根据其成分，有3类：钠基、钙基、锂基润滑脂。
钠基耐高温，但溶于水。工业上高温轴承使用。
钙基润滑脂最常见，就是一般俗称的“黄油”。不耐热，不耐寒，能短时间耐水，价格最便宜。用途最广。皂基成分一般在一年会老化、流失而失效。因此，如果润滑剂是黄油，自行车三轴和叉一
般每年需更换润滑脂一次。经常淋雨的车润滑寿命还要缩短。
锂基润滑脂能在-30-130度发挥优良润滑性能，耐水，3年不会老化失效。锂化合物比较稀有，价格较高。
所有的润滑脂都根据稠度分为0号，1号、2号、3号、4、5、6号。号数越小，越适用于低温、轻载、高速的场合，反之则适用于高温、重载、低速的场合。自行车一般用3号油脂。
在工业品市场可以很便宜的买到桶装锂基脂，（工业品一般没有小包装）。替换轴里面的黄油，非常爽。另外注意更换、添加润滑脂一定要把原来的油脂彻底清除（顺便把沙子和脏东西也清除）。
否则油品成分不同很可能发生反应而减少润滑寿命。
-------------------图片来源于京东----信宏旗舰店----------------------
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