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一分钱一分货，这句话说的一点没错。
其实不只是轮胎的价格差异会导致产品差异，绝大多数的易损件都会因为价格的差异而导致质量的不同。
随着轮胎涉及到各行业的深度在增加，民众和轮胎的交流也越来越多。轮胎商业的数据显示过去的5年“轮胎”的受关注度提高了279%。因为轮胎品质的好坏会完全毁掉无论多好的车和驾乘经历。那么问题来了！轮胎价格差别很大，比如来自德国马牌的轮胎产品可能需要600元一条，而来自山东永盛的一条轮胎只有300元，到底差在哪里呢？轮胎商业为大家剖解说明。
是骡子是马拉出来遛遛，我们这次使用的是来自德国汽车制造商的梅赛德斯C63
AMG作为测试测量-这是一款驾驶强大的运动型汽车。测试的轮胎是来自德国马牌的ContinentalSportContact
6和来自山东永盛的路泰来RotallaRU01S-Pace。都是超高性能轮胎。便宜的轮胎开始节省了口袋的支出但是要付出另外的代价。
通过以下的多个环节对比，我们来看看究竟差在哪里了
1第一回合：干地制动
据承诺，路泰来Rotalla低价轮胎在湿式和干式制动测试也没有比马牌差别十万八千里，其实这两款轮胎在欧盟标签湿式制动评分只差了一个等级(A对B)的不同。即使在刹停的距离方面这个差别也不算太大，不过当马牌完全停止时，便宜轮胎的剩余速度还是很高的，这款轮胎的测量至少还保持20公里/小时的速度。
2第二回合：湿地操控
在测试高端轮胎和便宜轮胎在湿地的操控性能时，其差距再次达到5%左右，这是令人印象深刻的。简单来说就是5%的差距让这辆车很难驾驶教快。而德国马牌的轮胎很好的性能平衡，可预测和享受驾驶的乐趣，而路泰来Rotalla的预知路况变得不可预测，还有不少量的转向不足，但会意外地转向过度转向(甩尾)。它只能提供更少的方向反馈和精确度，这意味着安装该轮胎的车辆驾驶更加困难。
3第三回合，干地操控
与大多数轮胎测试一样，我们发现轮胎之间的差距在干燥路面时比在湿地中更接近。对于操控ingd性能来讲，便宜的轮胎在道路的掌握力上低于高端轮胎5%。正如我们在湿地测试中发现的那样，梅赛德斯在高端轮胎上有一个更可控和可预测的平衡性能。如果你试图把车辆的极限推到更高第二圈，那么这种差距将会变大，比如便宜的轮胎车辆变得明显缓慢，轮胎的反馈和可控性进一步下降。
4磨损性能
不幸的是，我们没有时间进行长时间客观的磨损测试，但是在测试程序之后，便宜的轮胎看起来花纹明显更糟。德国马牌的轮胎均匀平稳地磨损，而便宜的路泰来轮胎在整个胎面上都有一块橡胶脱落。诚然，这些轮胎是以你永远不会在路上的方式对待而进行测试的，但它突出了较便宜的轮胎特性和性能极限。
轮胎和车型的适配性
除了具体的性能参数之外，更重要的是轮胎和车型的适配性。
对于适配性来讲，最贵的并不意味着一定是最好的，如果一个项目给的预算够高，或者对于轮胎的预算足够高，那么项目团队就有更多的机会去挑选更好的轮胎，给车车辆的性能足够的加分，比如更优秀的滚动阻力、更静谧的静音效果、更优异的制动效果，甚至是更细微的操控感受，这些都可以为新车型带来更好的竞争力。
原标题：F1奥地利大奖赛：拉塞尔“捡漏”夺冠
2024赛季世界一级方程式赛车锦标赛（F1）奥地利大奖赛30日展开正赛争夺。比赛仅剩几圈时，红牛车手维斯塔潘与迈凯轮车手诺里斯激烈缠斗后出现事故，梅赛德斯车手拉塞尔借机取得领跑位置并最终夺冠。
维斯塔潘从杆位发车，并不断拉开与后车的距离。第40圈，维斯塔潘的轮胎出现问题，身后的诺里斯则不断缩小差距。第52圈，维斯塔潘与诺里斯同圈进站换胎，但维斯塔潘换胎用时6.5秒并在出站后轮胎锁死，领先优势被进一步缩小。
随后几圈，诺里斯多次尝试超越维斯塔潘。第64圈，两辆赛车在缠斗中发生碰撞并双双爆胎，诺里斯选择退赛。拉塞尔借此机会成为新的领跑者，在第71圈率先冲线，收获职业生涯第二个F1分站冠军，这也是梅赛德斯车队本赛季的首个分站冠军。
迈凯轮车手皮亚斯特里、法拉利车手塞恩斯分获亚军、季军。维斯塔潘被赛会处以10秒罚时，最终位列第五。由于调整了赛车设定，索伯车队的中国车手周冠宇在当日的正赛中从维修区起步，最终第17位完赛。
本站比赛过后，维斯塔潘、诺里斯及法拉利车手勒克莱尔依然分列车手积分榜前三位，红牛车队则领跑车队积分榜。下一站英国大奖赛正赛将于7月7日进行。
（新华网）
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