电话+V：159999-78052，欢迎咨询cnc加工中心加工摩托车轮胎，[小程序设计与开发]，[小程序投流与推广]，[小程序后台搭建]，[小程序整套源码打包]，[为个体及小微企业助力]，[电商新零售模式]，[小程序运营推广及维护]
三铃摩托是一个有着日本技术的国产品牌，由增城市奔马实业有限公司生产。该公司技术工艺力量雄厚，生产设备配套齐全，是全国质量服务消费者满意企业及全国产品质量、售后服务信誉双保障企业。三铃摩托已荣获“广东省名牌产品”荣誉称号，是广大消费者最为信赖的高档品牌之一。
公司旗下产品不仅在国内销售和服务网络遍布全国多个省、市、自治区，还自2005年开始对外出口，海外销售规模逐步扩大，产品远销南美洲、中东、欧亚等多个国家。三铃摩托公司坚持以服务赢得口碑，以人才成就企业，一切坚持以人为本的方针，执着追求着企业梦想。
CNC车床分为卧式和立式车床，还有简易数控车床。卧式数控车床的主轴水平放置，主要进给轴有两个（X、Z）。主轴前端以锥度端面定位联结卡盘或车削夹具，需做动平衡以避免振颤。卡盘有液压和手动两种，分为三爪、四爪和花盘等。
主轴与主轴电机的联结方式有两种：同步带传动和齿轮箱传动。同步带传动适用于小型车床，电机功率较大，转速超过4000RPM，多用于有色金属和小轴类零件加工。齿轮箱传动用于大型机台，适合大切削扭矩或车代磨加工，转速一般不超过4000RPM，适用于重型切削或大型轴类零件。
床身设计有鞍型、方箱底座、30°斜背和45°斜背等。刀塔形式包括液压和电动两种，刀位一般为10刀位和12刀位，接口有标准刀方、圆柱接口和Coromant的Capto接口。含有切削液接口。
此类机床应用广泛，如汽车、摩托车曲轴、凸轮轴、传动轴等，以及航空、航天、机床行业的轴类零件。
立式数控车床的主轴垂直放置，主要进给轴也是两个（X、Z），主轴安装介面以花盘为主。床身设计为立式结构，大型数控立车会做门型设计，方便加工。立车刀库类似加工中心刀库，车削头接口有BT或其它形式，可自动换刀。
此类机床主要用于车削盘类零件，如火车机车的车轮、发电机组端盖、汽车、摩托车轮毂、刹车盘等。
加工中心有立式、卧式、龙门、落地镗铣、多轴加工中心等。卧式加工中心的主轴水平放置，转速不同使用不同刀具接口，ISO40主轴转速10000RPM以下选择BT、ISO、DIN69871等，8000～15000RPM选择BBT、HSK；15000RPM以上选择HSK、CAPTO。ISO50主轴划分方式为6000RPM以下、6000～10000RPM、10000RPM以上。ISO4015000RPM以下、ISO5010000RPM以上使用电主轴，润滑采用油气润滑。
机床结构分为正T型和倒T型，正T型结构是X轴动柱，倒T型结构是Z轴动柱。工作台形式有标准点阵螺孔台面和T型槽，双工作台采用旋转式交换方式，台面大于800x800mm采用直进式交换方式。
此类机床多用于加工汽车、摩托车发动机缸体、变速器壳体、制动钳、箱体类零部件、压缩机壳体、大型模具等。
立式加工中心主轴垂直放置，国内大量台湾产品及进口欧美设备，也有国产品牌竞争。机床主轴接口划分方式与卧式加工中心基本相同。结构为C型，Y轴行程局限，立柱悬伸过长会振颤。机床分为定柱式、动柱式和全动柱式，对驱动电机功率要求不同。
此类机床为泛用型，广泛应用于金属切削领域，需求量攀升，厂商进行非标定制。龙门型加工中心主轴立式放置，结构为双立柱，Y轴为横梁，Z轴沿门型横梁移动，Y轴行程大，可加工五面体。
落地镗铣床为卧式主轴，主轴功率大，采用齿轮箱传动，机床转速不高，主轴接口多用ISO接口形式。结构分为定柱式和动柱式，滑枕内有可伸出、缩进的主轴头。
此类机床多用于加工难加工的大型机架类零件，如船舶、机床、汽车、大型水压机模具等。多轴加工中心驱动轴多为五轴或以上，主轴接口采用HSK、CAPTO形式，转速高。
多功能机床包括车铣复合加工中心、车削中心和特殊用途机床。车铣复合加工中心主轴部分有卧式车床轴，安装分度装置和铣主轴，功率较大。
车削中心结构与车铣复合机床相似，主轴功率大，没有铣削轴。此类机床介于CNC车床和车铣复合加工机床之间，应用上逐渐被车铣复合机床取代。
特殊用途机床包括多立柱机床、多主轴机床和模糊控制机床。多立柱机床有多个立柱，可同时加工零件，如磁悬浮轨道梁加工机。多主轴机床多用于大批量生产。
前面几次说到搬迁的话题，可能不由得让人心里发紧，难道马蒂希霍芬也在搞地产开发，要拆迁建商业楼盘吗？----当然不是啦，是KTM要扩张产能！自2014年起，KTM已经超过BMW，成为欧洲第一大摩托车生产厂商，在刚刚过去的2015年，KTM在全球总共销售了超过180000台摩托车，营业额超过10亿欧元----也就是将近73亿人民币。2016年的第3个周末，KTM又再次斩获Dakar拉力赛冠军（已经连斩15届冠军了。。。），所以KTM的2016年媒体会必定是特别有料！参观完赛事部后，我们在旅行团长S女士的带领下马上返回到媒体会的会场。
(零下10度的气温，女性和男性对“寒冷”的反应是如此的不同。。。一图胜过千言万语！)
赶到会场，来自世界各地的媒体盆友已经把门厅挤得满满当当。在用过简单而又丰盛的自助午餐后，KTM2016年媒体会正式开始。
KTM对这次媒体会非常重视，KTM的首席销售官“T”先生，来自创始人特鲁肯博尔兹家族的汉斯先生亲自出席会议，KTM公司各部门的负责人也都悉数到场，而1290GT作为本次媒体会的主角，更是当仁不让的占据了会场的舞台。
KTM研发中心的副总裁，哈布斯伯格先生首先介绍了研发中心，这个部门在92年重组前只有十几个人，而今已经扩张到15个部门、396名工程师。研发中心的工作有4个分支，分别是越野、街道、引擎和零部件，目前承担着71个车型项目的研发，引擎规格小到单缸的50cc，大到双缸的1301cc。KTM的研发中心有着非常快的开发速度，一款新车型从白纸到上市只需要3年时间，KTM的研发中心有自己的CNC加工中心和数控机床，能够以最快的时间实现原型车的制造，而且KTM还有一套非常直接高效的内部协调体系，这是KTM能够快速应对消费者需求的秘诀。媒体会的PPT上，KTM向我们展示了一幅非常复杂的部门结构图和一套非常直接的部门间资源调动示意图，不过由于保密的原因不允许拍照。我对这张示意图的看法是，假如是在亚洲国家，光部门协调就把项目拖死了！
接下来是柏瑞尔先生，他是KTM赛事部的领导人，KTM的所有赛车，包括Dakar拉力赛的450、Moto3的RC250R和2017年参赛MotoGP的RC16战车均出自这位大神之手。在刚刚过去的这个周末，柏瑞尔先生领导的赛事部刚刚夺得2016年Dakar拉力赛的冠军。这位大神也是KTM的前任Motorcross车手，世界排名第三。
来自Bosch的工程师讲解了KTM最新一代的电气系统，重头戏当然是MSC车身稳定系统啦。MSC包括一颗感受车身倾角的陀螺仪、前后轮的轮速传感器、CABS联动式防抱死刹车和EMS引擎控制系统。
视频加载中...会场还摆着一部KTM1290SUPERADV，这部车子刚刚已经在国内上市了哦！
前轮刹车泵上的一体式碟锁，功能超赞，回去给俺的RC390也装一个！
这就是KTM1290SUPERGT的真身啦！1290GT基本上可以看做是1290SUPERDUKER的旅行版，但KTM不仅仅是给它装上了边箱，还从内到外给了它全新高度的科技配置。可调高度的风挡，外挂行李箱，173马力的蛮兽动力加上23公升的超大油箱，让1290成为了一部真正的运行型巡航车，而更大的升级在于电子系统---在MTC牵引力控制系统上更进一步的MSC车身稳定系统，C-ABS前后联动式弯道防抱死刹车，MSR车身滑移调整系统，定速巡航系统，HHC坡道辅助系统，弯道辅助灯，电子加热手把，更加令人匪夷所思的是这货竟然还有跑赛道的quickshifter快速升档系统！KTM对1290GT的定位和BMW的K1600GT处于同一个领域：“顶级运动巡航摩托车”，不过1290GT胜在拥有更好的运动性能----比K1600的马力大了12匹，重量却轻了足足104公斤！这可是一部能上赛道拼杀的巡航车！
来欣赏一下裸身版的1290GT
带有弯道ABS功能的联动式防抱死刹车。
右手把的菜单按钮延续了1290SUPERDUKER的设计
左手把增加了定速巡航控制
1290GT全车的电路非常复杂，比较一下1290GT和690Duke的车身线束，你就知道科技的进步是多么巨大！
左边是1290GT的车身线束，右边是690Duke的。。。
1290GT的单边摇臂采用了磨砂处理，看起来比1290SUPERDUKER上第一代的单边摇臂更有质感。1290GT的轮胎是倍耐力特制的AngelGT轮胎，
1290SUPERGT使用了半主动式电子避震器，可以自动调整预载、压缩阻尼和回弹阻尼。
黑色的塑料罩下面，安装着后避震的预载调节液压电泵
在现场的讲解中，WP的工程师介绍说这部车的前叉弹簧劲度是20牛每毫米，这不禁引起了宝贝虎的极大好奇，因为一般的公升级重车弹簧劲度是10牛每毫米，在仔细的观察过这对电子避震器后，我吃惊的发现原来1290GT的避震器只有左边的避震器有弹簧，右边的避震器里是氮气囊！
会场里摆放了一部剖面展示的1290GT引擎，难得一见，欣赏一下！
凸轮轴、气门和双点火，注意凸轮轴下方的气门摇臂，这次媒体会，KTM竟然把这个fingerfollow（指形随动器）当做纪念品送给媒体了。。。
空心的凸轮轴，强度高、重量轻，轻量化的设计已经渗透进了KTM的基因。
独立的润滑油喷射咀，这里的设计与日系车有很大不同，通常日系车会使用封闭的凸轮轴当做润滑油道，来简化设计。
锻造活塞的裙部经过了表面镀钼处理，结构非常紧凑，活塞环的油环是单体式的，与日系车常用的组合式油环不同。曲轴竟然是全精加工的！
在KTM的工程师介绍过摩托车的开发和测试内容后，我们准备进入KTM总部的核心部分，RD研发中心参观。
小伙伴们，敬请关注第三篇报道“探秘研发中心”哦！
点击查看往期连载内容
这个冬天，小编带你去奥地利看KTM工厂(一)：内部谍照篇
电话+V： 159999-78052
专注于小程序推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供了高性价比的运营方案，解决小微企业和个体拓展客户的问题
