电话+V：159999-78052，欢迎咨询船舶电力系统推进的优点是什么，[小程序设计与开发]，[小程序投流与推广]，[小程序后台搭建]，[小程序整套源码打包]，[为个体及小微企业助力]，[电商新零售模式]，[小程序运营推广及维护]
传统的船舶动力系统，无论是常规动力还是核动力，都是将燃料的化学能转化为机械能，然后将其分配给船上的设备进行推进、发电和弹射。另一方面，综合电力推进以不同的方式使用能源。它利用所有的机械能来发电，然后通过计算机将电能精确地分配给电力系统、雷达系统、武器系统和其他电气设备。
与传统的燃气轮机动力系统相比，全电力推进大大节省了空间。由于发电机和电机通过电缆连接，电机易于调速，省去了传动轴系统、减速箱等机械传动设备。然而，轴系长度通常约占船长长度的40%，并且对准困难，需要极高的间隙(只有1毫米误差范围的百分之几)。因此，全电力推进的使用不仅为武器系统、舱室布局和材料储存节省了大量空间，而且降低了船舶建造的难度，有利于模块化建造的实现。
一体化全电力推进系统设备组成图。它易于操作。由于计算机自动准确地分配功率，它可以提供平稳的功率输出，并有良好的启动加速度和快速制动。在高耗能武器和高速驾驶之间调节功率时，它是快速、准确和高效的。噪音低，与传统的柴油机相比，噪音更小，安装在弹性阻尼基座上匀速运行，与轴系和船体没有直接刚性连接，可以大大降低振动和噪音，提高舰船的声纳隐身效果和探测距离。节约燃料，计算机智能分配和操作动力，使各种设备在可靠的状态下正常稳定工作，节约动力，保证设备使用寿命，油耗比机械推进降低10%-20%，运行效率提高15%。
全电力推进代表了未来海军的发展方向，这项技术已被英国45型驱逐舰、美国DDG-1000和沿海作战舰艇所采用。随着中国国力的不断增强，我们在许多高端先进技术领域逐渐从追求者变成领导者。我相信，随着我们实力的提高，有一天我们一定会成为世界发展的领头羊，中华民族一定会重返世界之巅。
燃气轮机体积小，重量轻，功率大，但油耗比较高，尤其是低速时，对进排气要求比较严格。
柴油机功率密度比较低，转速低，高速时振动噪音很大，体积过大，但是油耗低，进排气设计简单。
为了在一定程度上综合两种系统的优势，在满足使用动力的情况下，出现了柴燃交替和柴燃组合动力的情况。即交流柴油机负责军舰低速时的动力，高速航行时必须启动大功率燃气轮机。此时柴油机不参与驾驶工作。低速航行时也用柴油机，高速时加燃气轮机，柴油机继续工作。
综合电力系统在总体布局上具有很大的灵活性。发电机组的布置比机械推进系统更方便。可以布置在舰上其他合适的位置，而不是串联布置，节省空间，简化动力系统结构，增加燃料和弹药的运载能力。由于只有推进电机安装在船的尾部，因此可以大大缩短船的轴系。因为采用综合动力系统的舰艇可以不再需要巨大的推进动力舱，一些武器的布局，比如导弹垂直发射装置，可以更加方便和优化。综合电源系统采用模块化设计，可标准化、系列化。不同的模块针对不同类型的船舶进行匹配组合，对于减少动力装置的型号意义重大，在勤务保障上也有很多便利。
金融界4月26日消息，有投资者在互动平台向湘电股份提问：据相关报道，湘电公司的船舶综合电力推进系统可以做到节能超过80%，因此003使用的常规动力才能实现电磁弹射，是否属实？目前湘电的船舶综合电推平均实现节能率大约是多少？
公司回答表示：船舶综合电力系统对比传统机械传动系统具有明显优势，主要体现在集成度高、管理效能高、系统节能效果好、电能能级高、布置灵活等多方面。
本文源自金融界AI电报
电话+V： 159999-78052
专注于小程序推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供了高性价比的运营方案，解决小微企业和个体拓展客户的问题
