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1、气缸润滑不良：气缸润滑油不足或供油中断，使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸。
气缸润滑不良的原因有：
1）注油问题：注油器调节油量过小；注油管堵塞；注油接头漏油；气缸套注油孔或布油槽堵塞；注油器故障；
2）油质问题：气缸油品种选择不当或滑油变质；
3）四冲程柴油机的刮油环刮油效果过好。
2、磨合不够充分：在尽可能短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配问题。在低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸。柴油机磨合期内应注意：磨合期间要适当加大注油量；活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；活塞和气缸套换新后应进行磨合再加大负荷。
3、冷却不良：冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；冷却水腔锈蚀或脏污；水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出而造成气阻；水质太脏，水温过高。
4、活塞环断裂：搭口间隙过小，使活塞环断裂；间隙过小，使活塞环卡死；结碳太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气漏泄；搭口间隙过大或磨损严重，发生漏气。活塞环断裂后碎片易引起拉咬缸，燃气的漏泄破坏润滑油膜使表面温度过高。
活塞及环与缸套的磨合时间大约需要几个钟头，质量好的配件和优良的安装技术，在装配完成后当即就可以带较小的负载运行，边运行边磨合。最初一半个钟头内上机油比较严重，但很快就会逐步减轻，以至于蓝烟消失。
磨合期内应该尽量减少载荷量，转速不宜过高，中低速最适合磨合。
1.当船用柴油机的机油消耗量异常增多时，应首先检查柴油机的呼吸器是否存在过多的窜气现象。
2.可以将手靠近呼吸器的出气口，感受窜气的冲击力。
3.如果窜气冲击力过大，表明机油可能通过活塞环过多地泄漏到气缸中。
4.窜气量过大通常意味着活塞环的密封性能下降或气缸套存在磨损。
5.进一步检查可能发现气缸套孔存在变形或损坏，导致机油泄漏。
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