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位于船体中线的一列船底板称为:平板龙骨。
由于船底板各部受力不同,因此船底板板厚也有所不同,其中平板龙骨最厚。平板龙骨位于受力最大的船底纵中线上,并在船最低处易于积水腐蚀。规范规定其厚度不得小于船底板厚度加2mm,且均应不小于相邻船底板的厚度,其宽度在整个船长范围内应保持不变,但其宽度不必大于1800mm。
在船中部由于受总纵弯矩大,因此规范规定在船中部0.4L区域内的船底板厚度不得小于端部船底板厚度,并使船中部0.4L区域以外的船底板厚度逐渐向端部船底板厚度过渡。船底板是船底结构的组成部分,船底结构可分为单层底、双层底、横骨架式和纵骨架式等多种。其中双层底为船底板和内底板组成。
船底结构:
单层底结构:纵骨架式单层底结构在底板上设置数量较多的纵骨,称为船底纵骨,此时中内龙骨可以连续也可以间断。在小型舰艇的机舱中,有多道基座纵桁或旁内龙骨时,也可不设中内龙骨。
尺寸较大的肋板,每隔几档肋骨开穿越孔让纵骨贯通,纵骨为扁钢、球扁钢或不等边角钢。中内龙骨、旁内龙骨和肋板为焊接丁字梁(俗称为丁字铁或T型材)。纵骨架式单层底结构多见于各类小型快艇。
双层底结构:一般杂货船都采用下倾式内底边板,其优点是可以利用舭部作为污水井,且这种形式货舱容积损失较小。水平式内底板相当于把内底板延伸到舷侧,提高了船舶的安全性,且施工方便。但为了防止排泄舱内积水,内底板上需另设污水井。
这种形式多见于客船或首尾端的双层底。上倾式内底边板一般用于散装货船,形成底边舱并有利于散货的装卸。折曲式内底板多应用于在河道或浅险地区航行的内河船,由于内底板在舭部的升高有利于航行的安全,改善了船舶抗沉性。
现代轮船,以其机器推进为标志,通常被称为轮船,即使在小型的船只中,也有舟或艇的称呼。轮船的核心结构是船身,早期的轮船主要由木材制成,通过人力操作装有桨板的轮子推动,而如今,船身多采用金属材料,动力源则是引擎,螺旋桨成为主要推进方式。船体设计轻盈,内部中空,从而能在水面保持漂浮。
船体结构复杂,由多个关键部位组成,如甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋和肋骨等。龙骨是贯穿船体的纵向核心,承受主要的纵向力矩,通常用纹理直且无节疤的松木条制作。旁龙骨则位于龙骨两侧,增强船体强度。肋骨和龙筋形成网状结构,确保船体的稳定性和强度,同样用松木制作。船壳板包括侧板和底板,它们决定了船体的形状,并承受各种外力,模型制作时,通常用松木条或板拼接而成。
舭龙骨是安装在船底与侧板连接处的纵向构件,有助于减小船在波浪中的摇晃。船首柱和船尾柱分别位于首尾,与龙骨相连,保护船体免受冲击。船首和船尾分别指前端和后端,它们的两侧船壳弯曲处分别称为首舷和尾舷。船体还包含了诸多专业术语,如舭部、舷侧、舱口、货舱等,这些都体现了船舶结构的精密设计。
船只的尺寸标准,如最大尺度、全长、全宽、最大高度等,对于停泊、通过桥梁和船坞都至关重要。登记尺度和吨位则是船舶登记和计算载重量的基础,包括登记长度、宽度、深度等。船长、型宽、型深和型吃水等术语反映了船舶的主要尺寸和性能参数,而重量吨、排水量、满载排水量和载重量、净载重量等则是衡量船舶承载能力和工作状态的重要指标。
船舶,船,指的是:举凡利用水的浮力,依靠人力、风帆、发动机(如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组)等动力,牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴,使能在水上移动的交通运输工具。另外,民用船一般称为船(古称舳舻)、轮(船)、舫,军用船称为舰(古称艨艟)、艇,小型船称为舢舨、艇、筏或舟,其总称为舰船、船舶或船艇。
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它就是"龙骨"
帆船航行时经常是这样倾斜着航行的,帆船中的重要结构-龙骨,不仅能够让自己不轻易被风浪打翻,还能有效提高船只的安全指数。
帆船最重要的承重结构——龙骨。在哪儿呢?龙骨位于船的底部。以东风队的帆船为例,船底类似导弹发射架一样的纵向物体,就是龙骨。
舰船龙骨主要作用是承重,特别是小型船舶的最重要承重结构,承受船体的纵向弯曲力矩,保证船舶结构强度。
除此之外,龙骨的第二个作用是扩大了船的侧面面积,提高了船在水中的并联阻抗,防止了侧风转向。这对逆风航行尤为重要。
最后,龙骨还对船的重量稳定有重要作用,减少了船的倾斜或是反向转动。
龙骨通常是船壳第一个被建造的部分。龙骨的铺设是造船过程中最重要的一步。
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