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一、野马EC30综合续航255公里

当今社会。新能源&rdquo受欢迎，在你眼里可能还是一个陌生的产品，但它的发展速度确实超出了大家的想象。&ldquo二重积分。作为新能源汽车补贴政策的继承者，该政策将对车企油耗点和新能源点实行并行管理，这意味着所有参与中国市场的乘用车企业都必须向新能源汽车&ldquo风口&rdquo与此同时，各地出台了新一轮促进新能源汽车产业发展的政策，于是广泛的国内外知名汽车公司甚至其他领域的资产大鳄纷纷进入新能源汽车行业，争霸的时代即将开始。先简单介绍一下野马EC30新能源车跟本站的小型车系列。

野马EC30新能源车价格简介

8月8日，野马汽车EC30正式上市。新车定位为纯电动MPV车型，可以简单理解为野马M70的纯电动版。现在只推出了一款，当地补贴价格12.88万元。

野马EC30新能源汽车动力简介

动力方面，野马EC30搭载了一台最大功率117马力，峰值扭矩270牛&米多；米的马达。采用三元锂电池供电，电池组容量为47.17kWh，并安装了热管理系统。官方数据显示，EC30综合工况续航里程为255公里，最大定速续航里程可达320公里。快充模式下，电池容量可在2小时内从0充至80%，慢充后可在12小时内充满。

野马EC30新能源汽车介绍

野马EC30采用了野马M70的设计风格。总的来说，与老款丰田埃尔法相似度很高，大气稳重，不是商业模式。新车采用了蓝色LOGO，当然这也是如今新能源汽车中使用最多的元素，能够很好的体现出它独特的身份，与普通汽车区别开来。车顶的设计与汽油车版不同，不是悬浮式造型。一眼就能看出两者的区别，辨识度很高。

野马EC30新能源车内饰简介

在车内部分，车内采用T型造型，车内依旧采用米色和黑色来完成车内的颜色部分。然后，车的中间调节台和操作杆基本都是木饰，车的出风口处加入了镀铬饰条空。此外，新车还配备了三辐式多功能方向盘。野马EC30有以下配置:双气囊、ABS防抱死制动、安全带未系提示、儿童座椅接口、制动力分配、倒车影像、后驻车雷达、车内中控锁、铝合金轮毂、遥控钥匙、行车电脑、多功能方向盘、座椅高度调节、后杯架、后排中央扶手、GPS导航、车载电话、大彩色中控屏、大灯高度可调等。

野马EC30新能源车空房简介

乘坐空房间EC30症状好，尤其是头部空房间，三排座椅症状基本好。leg空房间也足够满足平时满员的需求。存储容量不是强项。车内储物格不多，但足够容易被人称赞。装满乘客的行李箱的存储容量应该得到提高。

野马EC30的新能源之战还是很漂亮的，可以说是mpv中的佼佼者。七座车，由于其结构比常规车复杂，车型更大，重量更重，所以在新能源汽车方面，七座车长期处于空白色状态。作为传统的2+2+3的7座MPV车型，野马EC30在纯电动MPV市场几乎没有竞争对手可以面对，细分到7座MPV市场更是独树一帜。野马EC30综合工况续航里程255公里，快充时间不一定太长。结合商务运输或者普通家庭使用，价格和性能症状还是可以接受的。边肖汽车分享的野马EC30新能源车简介需要和朋友见面。

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二、野马ec30续航里程多少

【太平洋汽车网】EC30的综合工况续航里程为255公里，等速最大续航可达320公里。野马ec30的前悬架采用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多片钢板弹簧悬架，这种悬架可以提高汽车的载重能力。

野马EC30新能源汽车介绍——动力动力方面，野马EC30配备了一台最大功率为117马力，峰值扭矩为270牛·米的电动机。采用三元锂电池供电，电池组的容量为47.17kWh，并装配了热管理系统。据官方公布数据，EC30的综合工况续航里程为255公里，等速最大续航可达320公里。快充模式下2小时可将电池容量从0充到80%，慢充12小时可充满。

野马EC30新能源汽车介绍——外观野马EC30采用的是野马M70的外观设计风格，从整体上看，与老款相似度很高，大气，稳重而不是商务范。新车采用了蓝色的LOGO，当然这也是新能源车时下用的最多的元素，能很好的体现其独特身份，与普通车区分开来。车顶设计跟汽油车版不一样，不是悬浮式造型，一眼就能看出两者的不同，辨识度很高。

野马EC30新能源汽车介绍——内饰在汽车的内饰方面部分，汽车是使用了T型的方式来打造的，而且汽车还是使用了米色与黑色来完成汽车内饰的颜色部分。然后就是在汽车的中间控制台和操作杆上都是采用了木质来装饰，而且还汽车空调出风口上加入了镀铬饰条，此外，全新的汽车还配置了了三辐式多功能方向盘。野马EC30具有以下配置：双安全气囊、ABS防抱死、安全带未系提示、儿童座椅接口、制动力分配、倒车影像、后驻车雷达、车内中控锁、铝合金轮毂、遥控钥匙、行车电脑、多功能方向盘、座椅高低调节、后排杯架、后中央扶手、GPS导航、车载电话、彩色中控大屏、大灯高度可调等。

野马EC30新能源汽车介绍——空间EC30的乘坐空间表现不错，尤其是头部空间方面，三排座位的表现都很不错。腿部空间也足够满足日常满载乘客的需求。储物能力不能算是强项，车内的储物格不多，但足够顺手这一点值得赞。后备箱的满载乘员储物能力需要提升。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

202款福特野马Mach-E试驾：焕然一新

外观上的改变使得原本就很出色的MustangMach-E变得更加出色，续航里程得到提升，并且能够接入特斯拉的超级充电网络。

概括

福特野马Mach-E的中期更新更多地受益于外观上的更新，而不是美学上的改变。

MustangMach-E继续提供令人印象深刻的性能、操控性和续航里程，使其成为最物有所值的电动汽车之一。

尽管MustangMach-E的竞争对手日益增多，包括许多其他品牌，但它依然保持着竞争力。

三年前，福特推出了可与特斯拉一较高下的MustangMach-E，这是福特首款电池电动紧凑型跨界SUV，也是继20世纪90年代的FordFocusElectric和FordRangerEV之后的第三款量产电动车。这不仅让野马纯粹主义者嘲笑福特的最新电动车作为一款跨界SUV而不是轮胎磨损的跑车和敞篷车，窃取了野马的魅力，而且这也是野马历史上第一次以前者和后者以外的其他形式出现。

尽管受到如此多的批评，它还是获得了CARandDRIVER的首个“年度电动汽车”奖，击败了其他知名的纯电动汽车，如一些受欢迎的特斯拉车型、奥迪e-Tron、沃尔沃XC40Recharge，甚至保时捷的Taycan。有了这样的荣誉，人们对Mach-E的厌恶肯定是没有道理的。话虽如此，我很想看看野马Mach-E是否不负众望、不负众望、不负人心，因为它已经成为最畅销的电动汽车之一，仅在2023年就售出了41，000多辆。而且，我也从来没有开过，是的，我知道，我来晚了。

为了找到答案，福特邀请我去西雅图，在西雅图/贝尔维尤地区试驾其最新升级的Mach-E，并在华盛顿州斯诺夸尔米举世闻名的Dirtfish拉力赛学校试驾其热门的全新拉力赛版，关于后者我们稍后会讲到。

2024款福特野马Mach-E更新

9/10

经过改进和充电的2024款福特野马Mach-E的更新更多的是内在而非外观的更新，它继续向前发展，并兑现了其作为金钱可以买到的最好的电动汽车之一的声誉。

优点

不负盛名

史诗加速

出色的悬挂和底盘调校

对于如此重量级的选手来说，灵活又舒适

缺点

...它还是很重

喜欢还是讨厌它的外观

信息娱乐系统有一个学习曲线

由于一些功能改动和升级，2024款福特野马Mach-ERally成为了一款更加令人兴奋的电动车。

为了向您提供诚实、公正的评测，福特安排我乘飞机前往西雅图，并安排我和其他一些记者和媒体在西雅图的一家酒店里，在两天内试驾了本文中评测的车辆。有关测试程序和数据收集的详细见解，请查看我们的方法政策。

2024款福特野马Mach-E第一印象

乍一看，Mach-E的中期改款在外观上似乎没有太大变化。但仔细观察，你会发现重新设计的前大灯……仅此而已。产品规划团队并没有在Mach-E的造型上做文章，而是专注于表面的变化，例如推出全新自主设计和制造的电动机，而不是从第三方供应商博格华纳和麦格纳采购，以及实施福特与特斯拉超级充电网络的合作。这意味着，今后所有Mach-E都将能够通过Mach-E的BlueOval充电网络软件使用这家电动汽车初创公司备受青睐的充电网络。

进入车内，Mach-E采用了与原车相同的内饰设计和双屏信息设置。内饰的高级感与我在其他汽车商店读到的描述相符，这意味着它肯定符合预期。为了更好地描绘更新的差异，福特提供了Premium和GT样品供试用，我们媒体活动的第二天重点关注全新的Rally版。

驾驶印象和性能

如果您对Mach-E的驾驶体验有任何疑问，您可以使用我的证词来最终打消这些疑问，因为据我所知，我立即明白了为什么这么多Mach-E从Dearborn的装配线上下来并交到车主手中。它的感觉就像任何其他运动型跨界SUV一样。对于如此沉重和笨重的汽车来说，它的动态性能令人震惊地比人们对一辆重达近两吨半的汽车的预期更加精致。

底盘感觉比花岗岩还要坚固，而悬架减震、车身控制和乘坐质量可以说是德国和高端的。它的感觉与任何其他重量相同的跨界SUV没有什么不同，这对于任何车辆来说都是一项了不起的壮举，更不用说重心低于任何其他汽油同类或同类的电池电动汽车了。虽然我毫不怀疑野马电动车会玷污品牌在直线性能方面的声誉，但亲身体验它却改变了我的生活。

尽管我心里毫不怀疑野马电动车会玷污其直线性能的声誉，但亲身体验却改变了我的生活。

制动和加速

除了Mach-E经过专业调校的悬架、底盘和转向系统之外，加速性能无疑是一大亮点。由福特自己的性能部门设计和制造的全新电动马达安装在前后轴上，但它们提供的输出几乎与即将停产的Mach-E相同——新款电动马达提供的扭矩略大一些。

单电机两轮驱动短程Select和Premium车型可产生约264马力和387磅英尺的扭矩，双电机全轮驱动车型可产生325马力和500磅英尺的扭矩。单电机两轮增程型车型可产生290马力和387磅英尺的扭矩，而双电机增程型车型在Select和Premium中可产生365马力和500磅英尺的扭矩。双电机全轮驱动GT车型可将这些数字提升至480马力和600磅英尺，并配备可选的性能升级套件，可产生高达700扭矩。

毋庸置疑，无论采用何种形式、何种电动机配置，Mach-E都绝对不负Mustang的性能血统。加速至60MPH的时间在5.6到3.4秒之间，这速度堪比豪华跑车，甚至超级跑车。其再生制动同样令人印象深刻，在再生制动和摩擦制动之间的过渡方面，它是迄今为止最平稳、最精致的制动之一。

性能规格

发动机：

单或双永磁同步电机

传播

单速减速齿轮直接驱动

马力

264-480HP（取决于型号）

扭矩

387-700磅-英尺（取决于型号）

电池

72-91千瓦时净值

燃油经济性（CMB）

每加仑英里数

0-60英里/小时

5.6-3.4秒

最高速度

111英里/小时（电子限速）

2024款福特野马Mach-E电动续航里程

美国环境保护署(EPA)估计，福特野马Mach-E在短程后轮驱动模式下一次充电可行驶250英里，而全轮驱动版本则降至230英里。增程型双电机全轮驱动版本Select和Premium可行驶300英里，增程型单电机Premium可行驶320英里，全轮驱动GT可行驶280英里，增程型全轮驱动Rally可行驶265英里。

虽然我们还没有测试Mach-E的续航里程，但在西雅图和贝尔维尤周边驾驶和评估Mach-E的两天时间里，我们从未出现过续航里程焦虑。

后轮驱动

全轮驱动

选择短距离

250英里

230英里

选择扩展范围

不适用

300英里

优质短程

250英里

230英里

高级增程型

320英里

300英里

燃气涡轮

不适用

280英里

集会

不适用

265英里

室内设计与舒适度

Mach-E的内饰与首次推出时一样，其类似iPad的大屏幕占据了仪表板中央控制台的大部分（如果不是全部的话）。另一个数字屏幕位于方向盘前方，用作数字仪表盘，其高度明显较小，但也更宽，以避免遮挡前方视野。

总体而言，与许多其他未来电动汽车一样，Mach-E的内饰仍然简约甚至高档，延续了其提供豪华内饰和高档材料的声誉。车门关上时发出沉稳而响亮的“砰”声，装饰车门的面板也同样感觉坚固且结构精良，让您忘记过去对福特内饰制造质量的任何批评。座椅非常舒适，前排座椅可调节到豪华级别，第二排空间充足，所有这些都可以舒适地容纳成年人。

内部尺寸

正面

后部

净空

38.9（带全景天窗为40.4）英寸

38.2（带全景天窗为39.3）英寸

肩部空间

57.6英寸

57.6英寸

嬉皮客房

55.4英寸

55.4英寸

腿部空间

43.3英寸

43.3英寸

技术和易用性

作为一款电动汽车，技术在驾驶体验中占据了主导地位，因为任何电动汽车本身都是滚动技术的完美典范。我一般不喜欢汽车上的巨型LCD屏幕，因为我更喜欢触觉和物理按钮和开关设备，而不是需要将视线从道路上移开才能导航和操作的触摸屏。但对于大屏幕而言，MustangMach-E的体验相当简单直观。所有功能和数字读数都清晰易读，菜单层次结构通常也很合理。不过，如果你以前从未体验过，仍然需要一些时间来适应，并且在出发前需要适当的熟悉时间。

福特团队还兴奋地强调，其全新BlueCruise免提自适应高速公路巡航控制系统是所有Mach-E的标准配置。在我们对Premium和GT进行试驾的第一天，我们穿越了一条往返于贝尔维尤和西雅图地区的传统通勤路线，BlueCruise在蜿蜒曲折的州际公路上表现良好，在山间蜿蜒曲折的道路上保持了车速和车道，同时还很好地管理了走走停停的交通。有时汽车会感到困惑，并出现一些反复，或者汽车在试图利用路面标记找到车道的中心点时，会逐渐左右摇晃。

另一个亮点是福特展示了其与特斯拉超级充电网络的新集成和兼容性。作为第一天驾驶的转折点，我们驶入了当地宜家商店的超级充电站，福特团队向我们展示了所有新款Mach-E都配备免费的NACS充电适配器，从而在美国和加拿大开辟了超过15，300个升级版特斯拉超级充电站网络。福特还为老款Mach-E车主提供免费的NACS充电适配器。

货物和存储空间

由于福特野马Mach-E基本保持不变，其内部载货和储物空间也保持不变。尽管Mach-E拥有类似轿跑车的弧形车顶，但仍可容纳足够周末出游的物品，第二排座椅后方的储物空间高达29.7立方英尺。如果将第二排座椅按60/40比例折叠起来，空间将扩大到59.7立方英尺。不过由于车顶倾斜，较高的物品难以放入。相比之下，后排座椅折叠后的特斯拉ModelY可提供高达68立方英尺的储物空间。

第二排后面的载货能力

29.7立方英尺

第二排折叠后的载货容量

59.7立方英尺

2024款福特MustangMach-E与竞争对手

自推出以来，福特一直承认将特斯拉ModelY视为Mach-E的主要竞争对手。但随着其他汽车制造商也加入了跨界SUV电动车潮流，Mach-E的竞争对手名单显著增加，包括日产Ariya、现代IONIQ5和IONIQ6、起亚EV6、凯迪拉克LYRIQ和GenesisGV60，以及其他与Mach-E一样老牌的车型，如大众ID.4、Polestar2甚至特斯拉Model3。Mach-E的起价约为39，995美元，Rally版本最高为59，995美元，Mach-E继续与这些其他电动车争夺车库和车道空间。不过与其他电动车不同的是，Mach-E是唯一一款专注于越野性能的Rally版本的电动车。IONIQ5N也存在，但它是一款适合道路和赛道行驶的高性能电动车。

福特野马Mach-EGT没有V-8动力，但它感觉像是一辆由真正关心驾驶的人打造的汽车。

福特野马Mach-E与特斯拉ModelY的对比

2024款福特野马Mach-E更新

2024年特斯拉ModelY

模型

精选、高级、GT、拉力赛

特斯拉ModelY

引擎

单或双永磁同步电动机

单或双永磁电机

传播

单速减速齿轮直接驱动

单速自动

马力

264-480马力

295-456马力

扭矩

387-600磅-英尺（含GT性能升级包为700英尺）

310-487磅-英尺

传动系统

电动后轮驱动或全轮驱动

后轮驱动或全轮驱动

范围

230-320英里

260-330英里

厂商建议零售价

39，995-59，995美元

$43，990

0-60英里/小时

3.4-5.6秒（制造商声明）

6.6-3.5秒

特斯拉ModelY的起售价为42，990美元，加速性能与之相似，略高于福特野马Mach-E，但从成本和性能的角度来看，它是最接近的竞争对手。ModelY的空间也与Mach-E相似，基本上足以舒适地容纳四到五名成年人及其随身物品。

表现

特斯拉ModelY的最快车型可以从0加速到60MPH仅需3.5秒，直线性能几乎与Mach-EGT相当，而速度最慢的ModelY（长续航后轮驱动车型）则需要大约6.5秒。速度最慢的Mach-E需要大约5.6秒才能加速到60MPH，但这仍然胜过长续航后轮驱动车型。然而，无论以何种形式，ModelY比Mach-E的一大优势就是整体续航里程，ModelY单次充电可行驶320英里，而Mach-E的增程式eAWDSelect和Premium车型最高可行驶300英里。即使是基本款，ModelY单次充电也可以行驶至少279英里，这在一定程度上是因为ModelY的重量比Mach-E轻得多。

舒适

Mach-E和ModelY的车舱空间都很大，最多可容纳五名成年人及其随身物品。如果要指出两者之间的优势，那就是Mach-E的座椅似乎更柔软、支撑性更强，而ModelY的座椅则似乎更平坦、更硬。作为电动汽车，它们都运行安静，噪音、振动和振动水平都很低。不过，我们总体上会把安静度奖颁给Mach-E，因为它似乎对道路和风噪有更好的隔音效果。

技术

特斯拉

作为电动汽车，Mach-E和ModelY都不缺乏技术，在便利性、技术、安全功能以及半自动驾驶系统方面，两者不相上下。技术部门的真正较量在于它们可以从电池组中挤出多少行驶里程，以及它们可以多快多快地充电，同时比较两款车的半自动驾驶系统。特斯拉备受争议的自动驾驶仪和“全自动驾驶”在整体创新和功能方面可能比Mach-E更胜一筹，但它仍然不是没有缺点和批评。Mach-E现在确实有BlueCruise可以与特斯拉的系统竞争，但它没有那么全面，而且只能在分流的限行高速公路上使用，比如州际公路或主要高速公路。

作为金钱可以买到的最好的电动汽车之一，继续前进

总的来说，作为一个从未驾驶过福特野马Mach-E的人，我现在明白了为什么它能获得如此的认可和赞誉，成为金钱可以买到的最好的电动汽车之一。除了作为一辆汽车整体表现优异之外，更令人印象深刻的是，它与其他内燃机驱动的汽车没有任何不同，除了它瞬时不间断的动力传输、惊人的加速和通常无噪音的环境。它驾驶和乘坐都很棒，操控性很好，从性能的角度来看，它绝对不负野马的血统。

虽然中期变化很小，但由于Mach-Es产品规划和工程团队密切关注客户的需求，这些更新带来了积极的影响。如果说这些更新有什么重大意义的话，那就是福特非常关心客户，他们非常致力于做好功课。

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